Potopené lodě u ostrova Matua. Ponorky třídy Gato. Útok na pobřežní cíl z povrchu

Ponorky třídy „Gato“ (název pochází z názvu kočičího žraloka, vypůjčeného ze španělského el gato – kočka) – série amerických ponorek z druhé světové války. Jako základ posloužil předchozí projekt Tambor. Ve srovnání s předchozím projektem prošly ponorky Gato výraznou modernizací, v jejímž důsledku se zlepšily bojové a hlídkové kvality ponorek. Upravené dieselové motory a baterie prodloužily dobu trvání a dosah hlídek. Navíc se výrazně zlepšily životní podmínky.

Výsledky vojenských operací amerického námořnictva v Tichém oceánu během druhé světové války se staly skutečným triumfem amerických námořních sil. Obrovský příspěvek k vítězství nad Japonskem měly americké ponorky, které potopily japonské lodě a lodě o celkovém výtlaku 5 milionů tun.

Formování moderní americké ponorkové flotily začalo ve 30. letech 20. století konstrukcí několika velkých ponorek schopných operovat v oceánu. Lišily se od sebe výbavou a vlastnostmi. Analýza zkušebního provozu těchto ponorek umožnila vybrat nejúspěšnější model. Právě ten se začal zdokonalovat a používat v sériové výrobě.

Byla to ponorka Cachalot SS-170. Při jeho výrobě bylo místo tradičního nýtování použito svařování. Tím se snížila hmotnost konstrukce a zároveň se zvýšila její pevnost. Kromě toho se tato ponorka vyznačovala přítomností elektromechanického výpočetního zařízení TDS, které umožňuje řešit problémy se zaměřováním při odpalování torpéd. TDS automaticky zadal vedení, cílový úhel a hloubku pohybu do systému řízení torpéda.

V roce 1933 byla na základě ponorek Cachalot položena série 10 ponorek Toure R. Nové ponorky měly na rozdíl od prototypu větší výtlak a velikost, což umožnilo instalovat na palubu dieselelektrickou elektrárnu většího výkonu (Cachalot byl vybaven konvenčním dieselovým motorem s přímým pohonem) a klimatizační systém . Poslední vylepšení bylo nejdůležitější. Klimatizační systémy nejen zlepšily životní podmínky, ale také zajistily bezpečnost tím, že eliminovaly vysokou vlhkost vzduchu v oddílech (hlavní příčina zkratů v elektrických obvodech).

Maximální hloubka ponoru Toure R byla 75 metrů. Hlavní výzbroj tvořilo 16 torpéd a čtyři příďové a dva záďové torpédomety. Deset vyrobených ponorek Type R lze rozdělit do dvou sérií. První (4 ponorky) vstoupily do služby v letech 1935-1936. a druhá (6 ponorek) - v letech 1936-1937. Ponorky druhé série se vyznačovaly výkonnější dieselovou elektrárnou.

Po Tour R si americká flotila objednala 16 ponorek třídy Salmon s vylepšenými zbraněmi. Na ně bylo namontováno několik dalších záďových torpédometů. Počet torpédometů se tak zvýšil na deset: 6 přídě a 4 záď. Počet torpéd se zvýšil na 24. Podle některých odborníků lze elektromotor na ponorkách Tour R vyřadit z činnosti poškozením napájecího kabelu. V tomto ohledu na prvních šest ponorek řady Salmon (které vstoupily do služby v letech 1937-1938) vývojáři neinstalovali dieselelektrickou elektrárnu, ale vrátili se k přímému přenosu z motorů na hřídel vrtule.

Silné vibrace, vysoká hlučnost a delší doba pro nabíjení baterií však přinutily vývojáře zbývajících deseti ponorek (pojmenovaných po vedoucí lodi, jsou klasifikovány jako samostatný typ „Sargo“), aby se znovu vrátili ke schématu využívajícímu diesel-elektrickou energii. rostlina, která neměla výše uvedené nevýhody. Během přepracování byla ponorka schopna dodatečně umístit 44 tun paliva a zdvojnásobit kapacitu baterie, což zvýšilo dojezd na hladině (o 1 000 mil) a podvodní navigaci (85 mil).

Dalším stupněm zdokonalování amerických ponorek byla ponorka Tambor, nesoucí 24 torpéd a 10 torpédometů. Tambor byla poslední sériová ponorka, která vstoupila do služby v Pacifiku před vypuknutím války. Ostatními charakteristikami včetně typu elektrárny se nelišila od první série ponorek Salmon.

Po Pearl Harboru bylo jasné, že japonskou expanzi lze zastavit pouze asymetrickými odvetnými akcemi. Admirálové Nimitz a King navrhli jednat ve dvou směrech: vést udržovací bitvy a zasáhnout hluboko do japonského území. Velení flotily mělo k dispozici několik letadlových lodí, asi 30 ponorek eskadry, 10 starých ponorek třídy V a několik zchátralých ponorek třídy S.

Sílám letadlových lodí se podařilo japonský postup zadržet. Japonci prohráli v Korálovém moři a byli úplně poraženi u atolu Midway. V zásadě Spojené státy vyhrávaly válku v Pacifiku, vše, co musely udělat, bylo přetáhnout ji a počkat, dokud Japonsko nevyčerpá své zdroje. Tyto dvě rozhodující operace ale urychlily porážku japonské říše.

Hluboké údery prováděly téměř výhradně ponorky. S výjimkou Dolittleova náletu na Tokio v dubnu 1942 nebyly americké letouny schopny dosáhnout japonského území až do poloviny roku 1943. Americké ponorky operovaly hluboko do nepřátelského území a narážely na konvoje od prvních dnů války. Zpočátku byla účinnost ponorek nižší, než se očekávalo. Hlavním důvodem byla přílišná opatrnost velitelů člunů, kteří dosud nezískali skutečné bojové zkušenosti. Znatelným problémem byla nespolehlivost torpédových pojistek a častá torpéda vybočující z kurzu. Konečně bylo příliš málo ponorek na to, aby vytvořily vážnou hrozbu pro nepřátelskou komunikaci. 40-lichých lodí, včetně tuctu starých, zjevně nestačilo.

Poslední problém byl nejsnáze řešitelný. Původní rozpočet z roku 1941, který počítal s výstavbou 6 ponorek, byl se začátkem války revidován ve směru prudkého nárůstu jejich počtu. Francouzská kapitulace také donutila americkou vládu prudce navýšit financování programu stavby lodí. 20. května 1940 byla k 6 plánovaným ponorkám přidána stavba 22 dalších ponorek a 16. srpna bylo objednáno dalších 43 ponorek. Všechny ponorky byly objednány těmito společnostmi: Electric Boat Company (41); Portsmouth námořní loděnice (14); Námořní loděnice na ostrově Mare (10). Brzy měla námořní loděnice Mare Island k dispozici 2 skluzy a v dubnu 1941 obdržela objednávku na 2 další ponorky. Před útokem na Pearl Harbor tak bylo postaveno 73 ponorek třídy Gato. Do 12.07.1941 byla uvedena do provozu pouze jedna ponorka tohoto typu - „Drum“ (SS 228), ale v prvních dnech po náletu bylo spuštěno dalších 10 lodí a 21 bylo položeno tempo výroby se neustále zvyšovalo.

Třiasedmdesáti ponorkám třídy Gato byla přidělena čísla od SS 212 do SS 284. Na rozdíl od jiných námořnictva, kde jsou taktická čísla přidělována libovolně a mohou se měnit, v americké flotile dostává loď stálé číslo. Číslo se zpravidla skládá z dvoupísmenného indexu (typ nádoby) a pořadového čísla. Čísla jsou přidělena v blocích pro různé loděnice. Například blok čísel SS 212-227 byl přidělen společností Electric Boat Company a čísla SS 228-235 - Portsmouth Naval Shipyard. Tato čísla neobsahovala informace o pořadí položení, spuštění nebo uvedení lodi do provozu. Proto byla ponorka Drum (SS 228) položena a uvedena do provozu dříve než formálně první ponorka řady Gato (SS 212). Počty lodí, jejichž stavba byla zastavena, byly mimo pořadí. Přestože poslední ponorkou řady Gato byl Grenadier (SS 525), mezi nižšími čísly byly v sérii mezery. Další série až po SS 562 byly také zrušeny V souvislosti s tím byly první poválečnou sérií ponorek 6 ponorek třídy Tang s čísly začínajícími na SS 563. Pokud byla loď přepracována, změnila se předpona písmen, ale počet zůstal nezměněn. Například „Cavalla“ (SS 244) byla přeměněna na PLO v roce 1952, její označení se změnilo na SSK 244.

Ponorky třídy Gato se od svých předchůdců, ponorek třídy Tambor, lišily v detailech. „Gato“ bylo těžší o 51 tun a delší o 1,4 m Dodatečná délka umožňovala instalaci výkonnějších vznětových motorů a přídavných přepážek mezi motorové prostory. První ponorky Gato byly vybaveny starými dieselovými motory, jako Tambor. Prodloužení trupu však zlepšilo hydrodynamiku, což umožnilo získat půl uzlu rychlosti na povrchu (21 uzlů). Na ponorku byly instalovány také výkonnější baterie, které zvýšily rychlost pod hladinou o čtvrt uzlu (až 9 uzlů). Dodatečný objem byl použit ke zvýšení zásob paliva a oleje na 94 000 gal (355 829 l). To poskytlo dojezd 12 tisíc mil při rychlosti 10 uzlů. Na základě výsledků provozu ponorek třídy Tambor bylo zesíleno vnitřní kování, čímž se zvýšila maximální hloubka ponoru o 15 m (až 91,5 metru). Vypočítaná hloubka drcení se nezměnila – 152 m Maximální hloubka ponoru se rovnala hloubce, ve které může ponorka fungovat bez problémů a netěsností spojených se zvýšeným tlakem. Během bojových operací kapitáni poměrně často překračovali maximální hloubku a snažili se vyhnout hlubinným pumám.

Mezi ponorkami vyrobenými v různých loděnicích byly nepatrné rozdíly. Nejnápadnější z nich byla konfigurace odvodňovacích otvorů. Drenážní otvory na ponorkách postavených ve vládních loděnicích byly četnější a rozšířily se dále na záď a příď než na ponorkách vyrobených Electric Boat. Později mnoho ponorek dostalo další vybavení a zbraně, takže jejich vzhled se mohl značně lišit.

Ponorky třídy Gato měly dva trupy. Vnitřní pevný trup byl obklopen lehkým vnějším trupem, uvnitř kterého byly umístěny palivové nádrže, vyrovnávací nádrže a balastní nádrže. Centrální část odolného těla tvoří válcová konstrukce z 14,3mm oceli. Silný trup se na přídi a zádi kónicky zužoval a nahoře byl k trupu připevněn válec velitelské věže. Tlakový trup měl maximální průměr 16 stop (4,9 metru).

Nástavba byla připevněna k vnějšímu trupu na vrcholu paluby. Tvar vnějšího trupu zajišťoval vysokou povrchovou rychlost. Na přídi byl naviják a kotva, vztlaková nádrž a přední hloubková kormidla. Konstrukce mostovky před a za mostem byla zpevněna. Byly zde instalovány dvě děla ráže 76,2 mm (délka hlavně 50 ráží), ale v praxi byla jedna zbraň ponechána nebo byly obě demontovány.

V podpalubí se nahromadil vzduch a zpomalil sestup ponorky. Aby se tento nedostatek odstranil, byly v palubě vytvořeny drenážní otvory. Vrchol velitelské věže kryl mostní plot. Palubě za kormidelnou se přezdívalo „cigaretová paluba“, protože tam námořníci chodili kouřit. Byl zde instalován i protiletadlový kulomet: Browning ráže 12,7 nebo 7,62 mm. Během ponoru byl kulomet zatažen dovnitř ponorky.

Robustní trup ponorky třídy Gato byl vnitřně rozdělen na 10 vodotěsných oddílů.

Přihrádka na torpédový příď

Příďový torpédový prostor sloužil k umístění šesti torpédometů (4 nad úrovní paluby, 2 pod palubou). Při vyrážení na bojovou misi nesl člun v každém tubusu jedno torpédo. K dispozici byla 2 náhradní torpéda pro 4 horní torpédomety a pouze jedno pro podpalubí. Na příďové trubky bylo připevněno celkem 16 torpéd. Sonar, stejně jako hydrodynamická kláda, vyčnívaly ven z předního torpédového prostoru a otáčely se. Kromě toho bylo v příďovém torpédovém prostoru 14 lůžek.

V prostoru bylo instalováno následující zařízení: hydraulické čerpadlo; mechanismus pro ovládání hloubkových kormidel přídě; hydraulický motor pro řízení kormidel; vzduchové potrubí pro ventilaci a foukání torpédometů; válce se stlačeným vzduchem pro odpalování torpéd; skříňka proplachovacího ventilu; sběrné potrubí a ventily normálních palivových nádrží č. 1 a 2; rozdělovač a ventily sanitární nádrže č. 1; rozdělovače a ventily nádrží na čerstvou vodu č. 1 a 2; mechanismy pro ovládání vyplachovacího ventilu příďové balastní nádrže a ovládání vyplachování hlavní balastní nádrže.

Přihrádka na baterie

Prostor příďové baterie byl umístěn mezi rámy 35 a 47. Od příďového torpédového prostoru byl oddělen utěsněnou přepážkou. Ponorka nesla 252 baterií (6 řad po 21), z nichž polovina byla umístěna pod palubou příďového prostoru pro baterie. Vodík vznikající při provozu na baterie byl odstraňován speciálním ventilačním systémem. Paluba kupé sloužila k umístění prostor pro důstojníky: spíž; ubikace; 3 obytné důstojnické kajuty. Jedna z kabin byla určena pro 3 nižší důstojníky. První poručík a starší důstojník bydleli ve druhé kajutě. Kapitán ponorky měl samostatnou kabinu, byl jediným člověkem na ponorce, který měl samostatnou místnost. Ve čtvrté kabině bylo umístěno 5 vyšších poddůstojníků. Posádka lodi mohla v některých případech čítat až 10 důstojníků a důstojnické kajuty byly docela přeplněné. Poddůstojnická kajuta sloužila k uložení a údržbě lodního deníku.

V oddělení bylo umístěno následující vybavení: přepážkové západky; odsávací a přívodní ventilační potrubí; Bateriové ventilační kompresory; ovládací mechanismus ventilu balastní nádrže 2A-2B; vnější a vnitřní armatury nouzového přívodu vzduchu.

Řídící stanice

Ve střední části ponorky mezi rámy 47 a 58 bylo kontrolní stanoviště. Odsud řídili kurz, rychlost a hloubku ponoru. Ovládací panel řízení, poklop do čerpací místnosti, hlavní gyroskop, stejně jako hřídele radarového stožáru a periskopů byly umístěny ve střední rovině oddílu. Vedení ventilačního systému, vnější armatury nouzového přívodu vzduchu, poklop do velitelské věže a přepážkové západky byly instalovány na stropě.

Na pravoboku paluby prostoru byla instalována ventilová skříň pro vysokotlaký vzduchový systém, elektrické rozvodné panely, 225liberové vzduchové potrubí, čistící potrubí pro 10- a 600librové hlavní balastní nádrže a pomocná energie. distribuční panel.

Na levé straně byl signální vyhazovač, skupina zbraní, ventilová skříň pro hydraulický systém, ventilační ventil pro rychlostřemhlavý tank, bojové stanoviště pro výstup a ponoření a ovládání zadních horizontálních kormidel, nouzové ventilační klapky a ventilová skříň pro linku obložení. Zde byl umístěn i panel indikátorů otvorů odolného pouzdra, vtipně přezdívaného „vánoční stromeček“. Tato přezdívka byla dána proto, že každý poklop v tlakovém trupu měl dvě světla: červené a zelené. Červený signál znamenal otevření poklopu, zelený signál zavírání. Odtud pochází slangový výraz „zelená deska“, což znamená, že všechny poklopy byly zatlučeny a ponorka se mohla ponořit.

Pod řídicí palubou byla čerpací místnost, ve které se nacházely ruční a hydraulické ovládací mechanismy záporného vztlaku, vysokotlaké vzduchové kompresory, nízkotlaký kompresor, drenážní čerpadlo, vyrovnávací čerpadlo, vakuové čerpadlo, hydraulický akumulátor, klimatizační stroj, lednice a sklad.

V zadní části řídícího stanoviště se nacházela radiostanice, ve které byla instalována radiostanice, šifrovací stroj CSP-888 (provozní rychlost 45-50 slov za minutu) a ukazatel směru.

Velitelská věž

Speciální, dosti stísněný oddíl, umístěný mimo obrysy trupu nad řídicím stanovištěm, válcového tvaru, vybavený vlastním ventilačním a klimatizačním systémem. Obsahoval zařízení pro řízení palby, navigační zařízení, hydroakustické zařízení, periskopy, gyrokompas, ovládací panel kormidla, různé indikátory a tlaková čidla. Velitelská věž byla spojena s řídicím stanovištěm přes spodní poklop velitelské věže.

Zde byly umístěny oba periskopy. První ponorky třídy Gato byly vybaveny periskopem typu 2 nebo typu 3. Periskopu „typu 2“ se také říkalo bojový nebo jehlový periskop, byl nenápadný, měl co nejmenší průměr. "Typ 3" poskytoval větší zorné pole, ale byl tlustší. Počínaje rokem 1944 se ponorky začaly vybavovat periskopy „typu 4“ nebo místo periskopu „typu 3“ nočním periskopem. Periskop typu 4 byl kratší a tlustší, takže měl větší poměr clony. Periskop měl radarový dálkoměr ST, který pomáhal provádět noční podvodní útoky. Na levé straně na zadní přepážce byl kalkulátor kurzu torpéda (TDC, Torpedo Data Computer). Nedaleko byly sonarové a radarové displeje a také náhradní ovládací prvky ponorky. Během podvodního útoku byl bojový prostor přeplněný, protože se v něm nacházely bojové stanice kapitána, prvního důstojníka, jednoho nebo dvou operátorů sonaru a radaru, jednoho nebo dvou operátorů TDC a telefonního operátora.

Zadní přihrádka na baterie

Pod palubou zadního prostoru pro baterie mezi rámy 58 a 77 bylo zbývajících 126 baterií, stejně jako potrubí a kompresor pro ventilační systém. Na palubě byla kuchyňka, hlavní bufet, mrazák a lednička. Byla zde umístěna i lodní lékárnička a vybavena jídelna námořníků. Kromě toho zde bylo 36 míst na spaní a skříňky na osobní věci posádky. K dispozici byla také dvojitá námořní sprcha a myčka. Zadní bateriový prostor byl nejprostornější na ponorce.

Příďová strojovna

Umístěno mezi snímky 77 a 88. V něm byly umístěny dieselové motory č. 1 a 2, které roztáčely hřídele elektrických generátorů. Dále zde byla instalována olejová a palivová čerpadla, armatury nouzového přívodu vzduchu, přepážkové klapky, ventil pro systém celkové ventilace lodi, vzduchová dmychadla, odlučovač kapalného paliva a čerpací kompresory.

Zadní strojovna

Za příďovou strojovnou, mezi rámy 88 a 99, byla zadní strojovna. Vybavení tohoto kupé se od předchozího lišilo vstupním průlezem ve stropě. Pod palubou oddílu byl instalován pomocný dieselový generátor (výkon 300 kW), který napájel nabíječky baterií a pomocné mechanismy.

V závislosti na výrobci byly ponorky vybaveny dieselovými motory Fairbanks-Morse nebo General Motors. Fairbanks-Morse 38D81/8 (výkon 1600 k) - 10-ti válec, dvoudobý, s protilehlými válci. General Motors 16-278A (výkon 1600 k) - 16-ti válec, dvoudobý, s uspořádáním válců ve tvaru V. Vzduch pro motor přiváděl kompresor.

Palivové čerpadlo (kapacita 37,9 l/min) bylo poháněno stejnosměrným elektromotorem (výkon při 1150 ot./min 0,736 kW). Chladicí systém fungoval na sladkou vodu, před opětovným použitím chlazenou mořskou vodou. Motory byly spouštěny z 200-atmosférického vzduchu.

Každý dieselový motor byl napojen na hřídel generátoru (výkon 1100 kW). Při frekvenci 750 ot/min vyráběl generátor proud 415 V. Stejnosměrné generátory byly chlazené vzduchem a paralelně buzené. Při plavbě poháněly elektromotory nebo nabíjely baterie.

Prostor řízení/motor

Nacházel se mezi rámy 99 a 107. Zároveň se na palubě nacházelo stanoviště řízení elektrárny, dálkové ovládání vypínání motorů, pomocný elektrický rozvodný panel a soustruh. Pod palubou oddílu byly instalovány čtyři vrtulové elektromotory (výkon každého při 1300 otáčkách za minutu je 1000 kW), které otáčely vrtulové hřídele ve dvojicích: na pravoboku - pravá rotace, na levoboku - levá rotace.

Elektromotory č. 1 a 3 přes redukční převody (snížily rychlost otáčení na 280 ot./min) roztáčely hřídel vrtule na pravoboku a elektromotory č. 2 a 4 - vlevo. V podpalubí byla navíc instalována olejová a oběhová čerpadla.

Na ponorky pozdější výroby nebyly převodovky instalovány, protože byly instalovány dvoukotvové elektromotory, které mohly měnit výkon při rychlosti otáčení 67..282 ot/min v rozsahu 15 - 2000 kW.

Zadní torpédový prostor

V zadním torpédovém prostoru, umístěném mezi rámy 107 a 125, byly čtyři torpédomety (před cestou byly nabity torpédy) a čtyři náhradní torpéda. Byla tam také lodní skříň s nářadím a patnáct lůžek. Přestože měla ponorka 70 míst na spaní (formálně jedno místo pro každého námořníka), byla posádka člunů v praxi větší, a proto námořníci spali na dvě směny, respektive tři námořníci spali střídavě na dvou postelích. Velikost posádky na konci války obvykle přesahovala 80 lidí. Některá lůžka v torpédových oddílech byla spuštěna až poté, co byly torpédomety znovu nabity. Do konce války se počet cílů na moři výrazně snížil, ponorky se mohly vrátit z plavby bez jediného výstřelu.

Kromě torpéd nesly ponorky třídy Gato další typy zbraní. Například na „cigaretovou“ palubu byl instalován protiletadlový kulomet Browning ráže 7,62 nebo 12,7 mm. Během ponoru byl kulomet zatažen dovnitř člunu.

Kulomet Browning ráže 7,62 mm byl prvním protiletadlovým kanónem, který byl instalován na ponorkách třídy Gato. Zpočátku se používal kulomet s vodou chlazenou hlavní, ale objevila se vzduchem chlazená verze. Ponorka byla zpravidla vybavena několika kulomety namontovanými na strojích po obvodu kabiny. Velkorážný 12,7 mm kulomet Browning nezískal popularitu. Přestože byl vysoce účinný při střelbě na vzdušné cíle, měl velké rozměry a hmotnost, což znesnadňovalo vyjmutí kulometu při nouzovém střemhlavém letu.

Protiletadlový kulomet měl být nahrazen 20mm kanonem Oerlikon švýcarské výroby (délka 70 ráží). Ve Spojených státech byl vyroben v licenci. Po začátku války dostalo mnoho ponorek jedno takové dělo. Jednohlavňové zbraně byly později nahrazeny dvojitými.

Švédský 40mm kanón Bofors (60 ráží dlouhý) přijalo americké námořnictvo krátce poté, co se ukázalo, že americké protiletadlové dělo ráže 28 mm je proti moderním letounům neúčinné. V roce 1944 začaly být ponorky třídy Gato vybaveny jedním dělem Bofors. Zbraň se osvědčila jako vynikající a před koncem roku 1944 se začala instalovat na všechny ponorky.

Paluba před a za mostem měla zesílenou konstrukci pro montáž děl. Dělostřelecká výzbroj ponorek Gato byla pestrá. Umístění a způsob umístění děl závisel na přání velitele člunu a době jeho zprovoznění.

Ponorky třídy Gato měly na palubě před a za palubou zesílené plošiny, které byly určeny pro instalaci děl. Jen některé ponorky nesly dvojici děl najednou. Na ponorky mohou být instalovány následující zbraně:

Dělo ráže 76,2 mm s hlavní ráže 50 bylo standardní palubní dělo pro americké ponorky během druhé světové války. Bylo vyrobeno mnoho modifikací s různými označeními. Úpravy se od sebe lišily především typem řezu. Ačkoli zbraň byla jednoduchá na ovládání, používala projektily (5,9 kg - 13 lb), které byly příliš lehké na to, aby byly účinné i proti malým lodím. Bojové zkušenosti donutily ponorky vybavit dělostřeleckým systémem větší síly.

Zpočátku byly 102 mm děla s délkou hlavně 50 ráží instalovány na několik ponorek třídy S, později byly instalovány na ponorky třídy Gato. Pro kanón ráže 102 mm byly již použity 15 kg náboje. Hlavní nevýhodou děla byla vysoká počáteční rychlost střely, která byla 884 m/s, takže střela často pronikala lehkými cíli, aniž by způsobila vážné poškození.

Hlaveň kanónu ráže 127 mm (délka hlavně 25 ráží) byla vyrobena z nerezové oceli, a proto zbraň nevyžadovala zátku na ústí hlavně. To zjednodušilo přesun zbraně z jízdní polohy do bojové polohy. Zbraň vypálila 24,4 kg vysoce výbušných granátů (hmotnost vysoce výbušné náplně byla 2,55 kg). Počáteční rychlost byla 808 metrů za sekundu. Toto dělo bylo považováno za ideálně splňující požadavky na palubní dělostřelectvo na ponorkách.

Mezi ponorkami vyrobenými různými loděnicemi bylo velké množství vizuálních rozdílů. Nejnápadnější bylo umístění, počet a konfigurace odtokových lodí. Některé ponorky byly vybaveny dalším vybavením a zbraněmi. To je důvod, proč námořní historici tvrdí, že je nemožné najít dvě naprosto identické ponorky třídy Gato.

Modernizace ponorek třídy Gato pokračovala až do konce druhé světové války, přičemž práce se týkaly nejen zbraní a designu, ale také vybavení.

Například hydroakustická zařízení byla neustále modernizována. První série ponorek byly vybaveny sonarem WCA s hydrofonem JT pracujícím v rozsahu 110 Hz – 15 kHz. Jeho dosah byl 3429 metrů. Umožňovala určit vzdálenost k cíli a azimut, a pokud byla cílem ponorka, byla určena hloubka ponoru. V roce 1945 byl přijat pokročilejší sonar WFA.

Bojů se zúčastnilo všech 73 ponorek třídy Gato. Z 10 nejúspěšnějších amerických ponorek (podle tonáže potopených) patří 8 do této třídy. 19 lodí bylo ztraceno. Jeden z nich (SS-248 „Dorado“) byl potopen americkým letounem na cestě do Panamského průplavu v Karibském moři, 18 jich bylo ztraceno v důsledku nepřátelské opozice v Tichém oceánu.

Mezi ponorkami třídy Gato byly během války nejznámější Flasher SS-249 (vedoucí v potopené tonáži, 100 231 BRT), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, "Trigger" SS-237 a "Wahoo" SS-238.

Kapitán Howard W. Gilmore z SS-215 „Growler“ se stal první ponorkou, které byla udělena Medal of Honor. Gilmore byl zraněn japonským transportem Hayasaki 7. února 1943 na mostě. Kapitán vydal rozkaz k okamžitému ponoru, i když Gilmore sám nestihl včas dosáhnout poklopu.

SS-227 Darter je jediná americká ponorka, která se potopila v důsledku dopadu na dno.

SS-238 Wahoo, kterému velel Dudley „Mash“ Morton, se stala první americkou ponorkou, která pronikla do Japonského moře. V roce 1943 byla potopena při návratu z druhé cesty do této oblasti.

SS-245 „Cobia“ byla potopena japonskými transportéry, které mířily s tankovými jednotkami na Iwo Jimu jako posily.

SS-257 Harder, které velel Samuel D. Dealey, je jedinou ponorkou, která ve své kariéře potopila pět eskortních lodí. Čtyři z nich byly potopeny v jedné kampani.

SS-261 „Mingo“ byl po válce prodán do Japonska a sloužil pod názvem „Kuroshio“.

SS-244 Cavalla potopila letadlovou loď Shōkaku, která se účastnila útoku na Pearl Harbor.

Některé ponorky třídy Gato jsou zachovány jako památky: USS Cavalla (SS-244) v parku Seawolf, USS Cobia (SS-245) ve Wisconsin Maritime Museum, USS Drum (SS-228) v parku Battleship Memorial Park.

Specifikace:
Délka - 95m.
Šířka - 8,3m.
Povrchový výtlak - 1526 tun.
Výtlak pod vodou - 2410 tun.
Pracovní hloubka ponoru - 90 m.
Povrchová rychlost - 20 uzlů.
Rychlost pod vodou - 8 uzlů.
Napájecí bod:
4 dieselové motory, každý o výkonu 1400 hp.
4 elektromotory o výkonu 1370 hp každý.
2 baterie po 126 článcích.
Autonomie navigace - 75 dní.
Posádka - 60/85 lidí.
zbraně:
Dělostřelectvo - palubní dělo ráže 76 mm.
Torpédová výzbroj - 6 příďových a 4 záďové torpédomety ráže 533 mm, 24 torpéd.
Protiletadlové zbraně - 2 kulomety ráže 12,7 mm nebo 7,62 mm.

Připraveno na základě materiálů:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru

Poslední aktualizace: 23.08.2017 v 17:01

Potápěči tichomořské flotily a výzkumníci Ruské geografické společnosti se chystají studovat ponorku z druhé světové války, která se potopila poblíž ostrova Matua. Předmětem zkoumání je podle odborníků americká ponorka Herring (SS-233), kterou v roce 1944 potopilo japonské pobřežní dělostřelectvo.

Normobarický skafandr AS-55 se aktivně používá ve výzkumné operaci a bylo již provedeno několik hlubinných ponorů za účelem podrobného zkoumání podvodního objektu.

Podle tiskové služby ruského ministerstva obrany budou vědeckovýzkumné práce probíhat v oblasti mysu Jurlov v hloubce 110 metrů. Zapojí se do nich záchranná loď Igor Belousov, dále dálkově ovládané pátrací a vyprošťovací vozidlo Panther Plus a neobydlený podvodní průzkumný robot Tiger.

„Normobarický skafandr AS-55 se aktivně používá ve výzkumných operacích. Bylo již provedeno několik hlubinných ponorů za účelem podrobného zkoumání podvodního objektu,“ stojí v oficiálním prohlášení tiskové služby ministerstva obrany.

Připomeňme, že ponorka byla objevena 25. června při podvodním průzkumu pobřeží u ostrova Matua, kde se za 2. světové války nacházela velká japonská vojenská základna.

„Výzkum archivů naznačuje, že se jedná o americkou ponorku Herring, potopenou japonským pobřežním dělostřelectvem,“ cituje RIA Novosti Alexandra Kirilina, tajemníka vědecké rady Ruské vojenské historické společnosti.

V květnu 1944 ohlásila americká ponorka torpédování dvou japonských lodí Ishigaki a Hokuyo Maru v oblasti Kurilských ostrovů. Poté ponorka zaútočila a potopila další dvě obchodní lodě - Hibiri Maru a Iwaki Maru - v přístavu tvořeném úžinou mezi pobřežím Matua a malým ostrůvkem Toporkovy ležícím poblíž. Při ústupu úzkým mělkým kanálem nemohla loď, která byla na hladině, manévrovat a byla ostřelována japonským pobřežním dělostřelectvem. A při opuštění úžiny se po poškození potopila v hloubce 330 stop, což odpovídá hloubce 104 metrů udávané ruskými experty. Spolu s lodí zemřela i celá posádka, 83 lidí.

referenční informace

Ostrov Matua je poměrně malý – 11 kilometrů dlouhý a 6,5 ​​kilometru široký. Výška nejvyššího bodu - Sarychev Peak (Vulkán Fuyo) je 1485 metrů. Ostrov se nachází ve střední části Kurilského hřebene. V předvečer druhé světové války Japonci proměnili Matuu – mimochodem, v japonštině ostrov zní jako Matsua-to – v mocnou pevnost s podzemními krabičkami.

Bylo zde velké letiště, ze kterého mohla japonská letadla ovládat celý severozápad Tichého oceánu. Na pevnostním ostrově byly umístěny jednotky 42. pěší divize japonské armády a 3. námořní brigády. Před sovětským vyloděním 26. a 27. srpna 1945 kapitulovali.

Potápěči Ruské geografické společnosti a ruského ministerstva obrany poprvé studovali americkou ponorku Herring potopenou poblíž ostrova Matua. Ponorka SS-233 byla zničena japonským pobřežním dělostřelectvem v roce 1944. Přesné souřadnice ponorky byly přeneseny na americkou stranu, aby místo její smrti bylo na mapách označeno jako hromadný hrob.

Novináři z televizní stanice Zvezda natáčeli výzkumnou práci na video.

Vědecké pátrací práce začaly v srpnu v oblasti mysu Yurlov, kde v hloubce 110 metrů odpočívá 83 členů jejího týmu (v překladu z angličtiny sledě). Expedice se účastnila záchranná loď Igor Belousov, dále dálkově ovládané pátrací a záchranné vozidlo Panther Plus a neobydlený podvodní průzkumný robot Tiger. Potápěči s jejich pomocí podrobně prozkoumali potopenou ponorku.

Ponorka leží téměř naplocho na dně. Více než 73 let pod vodou byla loď zarostlá hustou vrstvou mušlí. Na videu však můžete rozlišit kormidelnu, palubní děla a další prvky trupu.

„Ponorka byla na svou dobu poměrně velká, její délka je asi 95 metrů, je ve velmi dobrém stavu, jsou dobře vidět díry po granátech, loď není prakticky zničená, zachovala se i kormidla a vrtule, nástavba paluby. se zachovala,“ říká výkonný ředitel Centra pro podvodní výzkum Ruské geografické společnosti Sergej Fokin.

Šířka ponorky třídy Gato je něco málo přes osm metrů. Ponorka nesla 24 torpéd. V květnu 1944 americká ponorka pod velením poručíka Davida Zabriskeho ohlásila torpédování dvou japonských lodí, Ishigaki a Hokuyo Maru, v oblasti Kurilských ostrovů. Poté ponorka zaútočila a potopila další dvě obchodní lodě - Hibiri Maru a Iwaki Maru - v přístavu tvořeném úžinou mezi pobřežím Matua a malým ostrůvkem Toporkovy ležícím poblíž. Při ústupu úzkým mělkým kanálem nemohla loď, která byla na hladině, manévrovat a byla ostřelována japonským pobřežním dělostřelectvem. Po několika zásahech granátem se téměř okamžitě potopila.

Nápověda "RG"

Ostrov Matua se nachází v centrální části Kurilského hřebene. Rozprostírá se 11 kilometrů na délku a 6,5 ​​kilometrů na šířku. Výška nejvyššího bodu - Sarychev Peak (Vulkán Fuyo) je 1485 metrů. V předvečer druhé světové války Japonci proměnili ostrov Matua v mocnou pevnost s podzemními krabičkami. Bylo zde velké letiště, ze kterého mohla japonská letadla ovládat celý severozápad Tichého oceánu. Ostrov-pevnost bránily jednotky 42. pěší divize japonské armády a 3. námořní brigády, které 26. a 27. srpna 1945 kapitulovaly před sovětským vyloděním.

Ponorky třídy Gateau

Ponorka
Jméno = ponorky třídy Gateau
Původní název = Gato class
Ilustrace = USS Paddle;0826305.jpg
Podpis = USS "Pádlo" (SS-263), 1944-45
Vlajka =
Port =
Vyfouknutý =
Výstup =
Stav =
Typ = Cruiser DPL
Projekt = třída Gato
NATO =
Pohonná jednotka = 4 dieselové motory po 1 350 k, 2 elektromotory po 1 370 k. dvě 126článkové baterie, dva šrouby
Povrchová rychlost = 20¼ uzlů
Rychlost pod vodou = 8¾ uzlů
Pracovní hloubka = 90 m
Mezní hloubka =
Posádka = 60 lidí v době míru, 80-85 lidí v době války
Autonomie = 75 dní
Výtlak = 1 550 t
Celkový výtlak = 2 460 t
Délka = 95 m (93,6 m u vodorysky)
Šířka = 8,31 m
Výška =
Ponor = 4,65 m
Dělostřelectvo = palubní dělo ráže 3" (76 mm).
Torpéda = 6 příďových a 4 záďové TA ráže 21" (533 mm), 24 torpéd
Rakety =
Protivzdušná obrana = kulomety ráže 2,50 (12,7 mm), kulomety ráže 2,30 (7,62 mm)
Letectví =
Cena =
commons = Kategorie:Ponorky třídy Gato

Ponorky třídy Gateau(_en. gato, druh žraloka, převzato z _es. el gato, kočka) - série amerických ponorek z druhé světové války. Na základě předchozího projektu Tambor prošel projekt Gato významnou modernizací, která zlepšila hlídkové a bojové kvality ponorek. Upravené dieselové motory a baterie prodloužily dosah a dobu trvání hlídek. Výrazně se zlepšily i životní podmínky posádky. Třída Gato je pojmenována po první lodi v sérii, USS Gato (SS-212).

Několik ponorek třídy Gateau je zachováno jako památky: USS Cavalla (SS-244) je instalována v parku Seawolf, USS Cobia (SS-245) je vystavena v Námořním muzeu ve Wisconsinu a USS Drum (SS-228) se nachází v pamětní muzeum bitevních lodí.

Hlavní charakteristiky

* Elektrárna:
** Čtyři 16válcové vznětové motory Model 278A od General Motors o výkonu 1350 hp každý. (1 000 kW), kromě ponorek SS 228-239 a SS275-284, vybavených 10válcovými vznětovými motory modely 38D-1/8 výrobce Fairbanks-Morse;
** Dva elektromotory vyrobené společností General Electric o výkonu 1 370 hp. S. (1 020 kW), kromě SS 228-235, vybavené motory Elliott Motor, a SS 257-264, s motory Allis-Chalmers;
** Dvě 126článkové baterie vyrobené společností Exide, kromě SS 261, 275-278 a 280, s Gouldovými bateriemi.
** dvě vrtule.

* Dojezd:
** Na povrchu 11 800 námořních mil při 10 uzlech (21 900 km při 19 km/h),
** Ponořeno 100 námořních mil při 3 uzlech (185 km při 5,6 km/h).
* Délka ponoru: 48 hodin.

Zajímavosti

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) a USS Tench (SS-417), které neměly žádné zásadní rozdíly, se staly zakladateli největší třídy amerických ponorek.
Howard W. Gilmore, kapitán USS Growler (SS-215), byl první ponorkou, která byla oceněna Medal of Honor. Dne 7. února 1943 byl Gilmore na můstku zraněn na palubě japonského transportu Hayasaki a vydal nutný rozkaz k okamžitému ponoru, i když sám se nestihl včas dostat k poklopu.
* USS Darter (SS-227) se stala jedinou americkou ponorkou, která se potopila v důsledku dopadu na dno.
Kniha Edwarda Beache "Ponorka!" je druhem elegie pro ponorku třídy Gateau USS Trigger (SS-237).
* USS Wahoo (SS-238), pod velením jednoho z nejslavnějších amerických ponorek, Dudleyho „Mash“ Mortona, byla první americkou ponorkou, která pronikla do Japonského moře. Byla potopena v roce 1943 při návratu z druhé kampaně v tomto regionu.
USS Cobia (SS-245) potopila japonské transportéry nesoucí obrněné posily na Iwo Jimu.
* USS Flasher (SS-249) se stala nejproduktivnější americkou ponorkou ve druhé světové válce. Tonáž lodí, které potopila, činila podle výpočtů JANAC nobr|100 231 BRT.
* USS Harder (SS-257), které velel Samuel D. Dealey, se stala jedinou ponorkou, která během své kariéry potopila 5 eskortních lodí. Z toho čtyři byly potopeny během jedné kampaně.
* USS Mingo (SS-261) byla po válce prodána Japonsku a sloužila pod názvem „Kuroshio“.
* USS Cavalla (SS-244) potopila japonskou letadlovou loď Shōkaku, která se předtím účastnila útoku na Pearl Harbor.

zástupci

viz také

* Typy ponorek amerického námořnictva

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Námořní muzeum ve Wisconsinu ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Souprava ponorky třídy Gato ]

Nadace Wikimedia. 2010.