Námořní doprava. Námořní doprava Povodí a přístavy Ruské federace

Moskva, 10. října - "Vesti.Ekonomika". Transněfť koupila podíl Summy ve společném podniku, který ovládá komerční námořní přístav Novorossijsk. Jak společnost zvýšila svůj podíl ve skupině NCSP na 60,62 %.

Námořní obchodní přístav Novorossijsk je jedním z největších námořních přístavů v Rusku.

"Představenstvo bylo informováno o realizaci svého dříve přijatého rozhodnutí o navýšení podílu ve skupině NCSP vlastněné společností Transneft PJSC na 60,62 %. Transakce byla uzavřena akvizicí 100 % akcií ve společném podniku Novoport Holding, ve vlastnictví za paritních podmínek Transneft PJSC „a skupina Summa a ovládaly 50,1 % NCSP,“ uvádí zpráva na webových stránkách Transneft PJSC, zveřejněná po zasedání představenstva.

Níže budeme hovořit o 10 největších námořních přístavech v Rusku.

1. Novorossijsk

Námořní přístav Novorossijsk je jedním z největších přístavů Černého moře a největším přístavem Krasnodarského území.

Rekordman ruských přístavů na délku linie kotviště, dosahující délky 8,3 km.

Námořní přístav se nachází na jeho severovýchodním pobřeží v zálivu Novorossijsk nebo Tsemes, který je bez ledu a vhodný pro navigaci.

Plavba v přístavu trvá celý rok, i když v zimě může být přerušena.

2. Usť-Luga

Usť-Luga je námořní obchodní přístav na severozápadě Ruska, v Leningradské oblasti, v Lužském zálivu Finského zálivu v Baltském moři poblíž vesnice Usť-Luga.

Práce byly zahájeny otevřením uhelného terminálu v prosinci 2001, který byl součástí přístavu.

Plavební podmínky v této části Finského zálivu umožňují téměř celoroční provoz přístavu s krátkou dobou ledové podpory (doba plavby bez použití ledoborců v zátoce Luga dosahuje 326 dní v roce).

3. Přístav Vostočnyj

Port Vostočnyj je ruský mořský přístav federálního významu ve Wrangelově zálivu v zálivu Nakhodka v Japonském moři.

V roce 1968 začaly projekční a průzkumné práce na místě budoucího námořního přístavu. Stavba začala 16. prosince 1970, v dubnu 1971 byla prohlášena za All-Union Komsomol šokový stavební projekt a byla pod kontrolou Ústředního výboru KSSS.

Bylo plánováno vybudování 64 kotvišť o délce 15 km, pro pracovníky nového přístavu bylo plánováno vybudování satelitního města pro 50 tisíc obyvatel, obrat přístavu měl být 40 milionů tun.

Státní kontrolu nad zajištěním bezpečnosti plavby a pořádku v přístavu provádí federální státní instituce „Správa námořního přístavu Vostočnyj“, v čele s kapitánem přístavu Vostočnyj.

4. Přímořsko

Přístav Primorsk je největším ruským nakládacím přístavem v Baltském moři, koncovým bodem baltského potrubního systému. Přístav se nachází na pevnině Bjorkesundského průlivu ve Finském zálivu Baltského moře, 5 km jihovýchodně od města Primorsk.

Přístav je navržen tak, aby sloužil tankerům s nosností do 150 tisíc tun, délkou do 307 m, šířkou 55 m a ponorem 15,5 m, tedy lodím s lodí blízko maximálního ponoru schopného vstupu do Baltského moře z oceánu.

Na území přístavu se nachází 18 nádrží na skladování ropy s kapacitou 50 tisíc tun, nádrže na skladování lehkých ropných produktů a několik nouzových vypouštěcích nádrží.

5. "Velký přístav St. Petersburg"

"Velký přístav St. Petersburg" je velký námořní přístav na severozápadě Ruska. Plocha přístavní vody je 164,6 metrů čtverečních. km, délka linie kotviště je 31 km.

Přístav Petrohrad se nachází na ostrovech v deltě řeky Něvy, v Něvském zálivu ve východní části Finského zálivu v Baltském moři.

„Velký přístav St. Petersburg“ zahrnuje kotviště námořního obchodu, lesnictví, rybářství a říční přístavy, ropný terminál, stavbu lodí, opravy lodí a další závody, námořní terminál pro cestující, říční osobní přístav, jakož i kotviště v Kronštadtu, Lomonosov, přístavní body Gorskaya, Bronka.

6. Murmansk

Murmansk Sea Trade Port je námořní přístav, který se nachází na východním břehu Kolského zálivu v Barentsově moři, největší dopravní podnik ve městě Murmansk.

Přístav Murmansk se skládá ze tří částí: „Rybářský přístav“, „Komerční přístav“ a „Přístav pro cestující“.

V posledních letech existuje tendence, aby „obchodní přístav“ vytlačil všechny ostatní kvůli nárůstu exportu uhlí a řady dalších nerostných surovin, pro jejichž příjem a skladování má Murmansk potřebnou infrastrukturu.

Nabídka ryb se výrazně snížila, protože je výhodnější je vyvážet než do země. V září 2015 bylo při oslavách 100. výročí podniku otevřeno přístavní muzeum.

7. "Port Kavkaz"

Přístav je jedním z největších osobních přístavů v Rusku díky své trajektové dopravě na Krym s kapacitou asi 400 tisíc cestujících ročně.

Přístav umožňuje přijímat vlakové trajekty, které kromě Kerče jezdí mezi přístavem a bulharskou Varnou.

Přístav se nachází na kose Chushka v Kerčském průlivu, v regionu Temryuk na Krasnodarském území Ruska.

8. Vanino

Přístav Vanino je ruský námořní přístav federálního významu v hlubinné zátoce Vanina, největší na území Chabarovska.

Nachází se na severozápadním břehu zátoky Vanina v Tatarském průlivu a na Bajkalsko-amurské železnici.

Plavba v přístavu je otevřena celoročně. V zimě, kdy jsou vody zálivu pokryty ledem (od ledna do března), jsou lodě doprovázeny pomocí ledoborců. Přístav funguje 24 hodin denně.

Obchodní přístav má 22 nákladních stání a mol o celkové délce více než 3 km. Jsou součástí čtyř překládacích komplexů a terminálu na nakládání ropy

9. Tuapse

Námořní přístav Tuapse se nachází na kavkazském pobřeží Černého moře v horní části zálivu Tuapse, jihovýchodně od mysu Kodosh a zahrnuje oblasti vodní hladiny u ústí řek Pauk a Tuapse.

V současné době je námořní přístav Tuapse víceúčelovým přístavem, otevřeným pro plavbu po celý rok, funguje nepřetržitě a zajišťuje nákladní operace s nákladem, včetně nebezpečného zboží 3–5, 9 tříd nebezpečnosti, zahraniční obchod s ropou a ropou produkty, stejně jako hromadný náklad (uhlí, ruda atd.), obecný náklad, obilí, minerální hnojiva a zemědělské produkty.

10. Náchodka

Port of Nakhodka je ruský námořní přístav federálního významu v zálivu Nakhodka a na severozápadním pobřeží Japonského moře.

Je součástí největšího ruského přístavu a dopravního uzlu v Tichém oceánu Vostočnyj - Nachodka.

Zahrnuje univerzální námořní a ropné terminály v zálivu Nakhodka, stejně jako rybí terminály v Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyati Okhotnikov, Sokolovskaya a také u ústí řeky Oprichninka .

Rozsah nákladu: uhlí, ropné produkty, kontejnery, chlazený náklad.

Na konci roku 2015 se nákladní obrat přístavů ruského Baltského moře zvýšil o 3,2 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2014 na 230,74 milionů tun. Z toho bylo zpracováno 87,8 mil. tun suchého nákladu /-2,2 %/, tekutého nákladu - 142,93 mil. tun /+6,9 %/, uvádí Asociace obchodních námořních přístavů Ruské federace.

Nárůst překládky nákladu v přístavu Ust-Luga ve srovnání se stejným obdobím loňského roku činil 16,1 % na 87,87 milionu tun, v přístavu Primorsk - 11,1 % na 59,61 milionu tun, Vysotsk - 0,3 % na 17,48 milionu tun. Nákladní obrat přístavu Petrohrad se snížil o 15,8 % na 51,51 milionu tun, Vyborg - o 6,3 % na 1,56 milionu tun, Kaliningrad - o 8,6 % na 12,71 milionu tun. Podíl obratu nákladu přístavu Usť-Luga je 38,1% z celkového objemu, Primorsk - 25,8%, Petrohrad - 22,3%.

Mezi dopravci největší nárůst objemů překládky nákladu vykázaly: NOVATEK-Ust-Luga LLC /přístav Ust-Luga/ - o 58,6 %, Container Terminal St. Petersburg CJSC - o 19,8 %, společnost Nevskaya Pipeline LLC“ / přístav Ust-Luga/ - o 15,3%, LLC "SIBUR-Portenergo" /přístav Ust-Luga/ - o 15%, OJSC "Baltic Bulk Terminal" /St Petersburg/ - o 13,4%. Podrobné informace o překládce nákladu v námořních přístavech Baltského moře Ruské federace jsou uvedeny v tabulkách.

Na konci roku 2014 ruské námořní přístavy odbavily 623,4 milionu tun nákladu. Na konci roku činila překládka nákladu v námořních přístavech pobaltské pánve Ruské federace 223,5 milionu tun: suchý náklad - 89,8 milionu tun, kapalný náklad - 133,6 milionu tun.

Baltské moře zaujímá historicky jednu z nejvýznamnějších pozic v ruském zahraničním obchodu: tradiční vývoz ropných produktů, uhlí, plynu, kovů, dřeva a minerálních hnojiv na evropský trh se uskutečňuje přes brány Baltského moře. V Baltském moři je šest ruských nákladních námořních přístavů, jejichž celkový obrat nákladu v roce 2016 činil 236,6 tisíc tun: Velký přístav Petrohrad, Vysock, Primorsk, Vyborg, Kaliningrad a obchodní přístav Usť-Luga. Největšími objekty baltské enklávy jsou tři přístavy na pobřeží Finského zálivu: univerzální přístavy Velký přístav Petrohrad a Ust-Luga a ropný přístav Primorsk, které v posledních letech vykazují stabilní dynamiku ve zvyšování objemů překládky nákladu podle jejich více specializací.

V obchodním přístavu Usť-Luga, lídr v žebříčku ruských přístavů baltské enklávy na základě loňských výsledků, překládka kapalného (ropa, ropné produkty, zkapalněný plyn) i hromadného (ruda, uhlí, koks, minerální hnojiva atd.) tvoří 97 % z celkového obratu přístavu. V roce 2016 provedl přístav Ust-Luga největší obrat nákladu mezi ruskými baltskými přístavy - 93 362 tisíc tun.

Překládka sypkých nákladů oproti roku 2015 vzrostla o 10 % (27,7 tis. tun), což představovalo 30 % z celkového obratu nákladu. V této kategorii nákladu došlo kromě uhelných produktů k nárůstu objemu překládky minerálních hnojiv (68 %) a rudy (96 %): přístav přepravil 1,2 mil. tun minerálních hnojiv a 120 tis. více než loni.

O 6 % vzrostlo i celkové množství odbaveného kapalného nákladu – téměř 62,5 tis. tun, z toho polovinu tvořily ropné produkty. V roce 2016 námořní obchodní přístav Usť-Luga realizoval 40 % ruské nákladní přepravy v pobaltské pánvi, včetně manipulace s 63 % veškerého uhlí, rudy a koksu přepravovaného přes ruské přístavy v tomto regionu.

Probíhá Velký přístav St. Petersburg Nejvýraznějším směrem je kontejnerová doprava, jejíž podíl činil 43 % z celkového objemu přepravy přes přístav, stejně jako 92 % z celkového objemu kontejnerové manipulace mezi obchodními přístavy Baltského moře – 20 811 tun (1 745 182 TEU ), což je o 5 % více než v loňském roce: 20,8 tisíce oproti 19,8 tisícům tun. Téměř 60 % připadá především na překládky kusových, tekutých a hromadných nákladů.

Objem běžného nákladu, který zahrnuje železné a neželezné kovy, kovový šrot, balený a chlazený náklad, ve Velkém přístavu Petrohrad loni dosáhl 12 tisíc tun, což je o 2 % více než objem odbaveného obdobného nákladu v roce 2015 a představuje 84 % celkového podílu nákladu odbaveného baltskými přístavy v této kategorii. Obrat tekutého nákladu procházejícího Velkým přístavem nadále klesá: v roce 2016 bylo přepraveno 6,5 tisíce tun, což je o 32 % méně než v roce 2015. Obdobná situace je v oblasti přepravy hromadného nákladu, jehož objemy poklesly o 12 %, s výjimkou rudy, jejíž obrat nákladu vzrostl o 3 %.

Vysoce specializovaný port pro plnění oleje Primorsk ukazuje nárůst obratu nákladu: +8 % ve srovnání s údaji za rok 2015. V procentech z celkového objemu nákladu přepraveného přes Primorsk tvoří 79 % ropa, což je 62 % obratu ruského ropného nákladu v Baltském moři, a toto číslo se v roce 2016 zvýšilo o 2 %. Přeprava ropných produktů se naopak snížila o 700 tun (5 %).

Přístav Vysock, která překládá uhlí, koks a ropné produkty, v průměru snížila svůj výkon o 2 %: objem kapalného nákladu se snížil o 849 tun, ale obrat volně loženého nákladu neustále roste - +8 %. Obrat nákladu přístavu v roce 2016 činil 7 % (17 101 tun) z celkového objemu nákladu přepraveného ruskými přístavy v Baltském moři.

V přístavu Vyborg dochází k výraznému poklesu ukazatelů – o 11 %. Ve všech směrech, s výjimkou převažujícího hromadného a odděleně baleného kusového nákladu, došlo k poklesu objemů: tekutý - o 13 %, dřevo - o 48 %, hromadný náklad se tímto přístavem v roce 2016 nepřepravoval vůbec. Pokud jde o kategorie, ve kterých byl zaznamenán růst, stojí za zmínku 14% nárůst objemu uhelných produktů, což představuje 45% celkového obratu nákladu Vyborg.

Přes přístav Kaliningrad v roce 2016 začali přepravovat více hromadného a hromadného nákladu: +8 % a +5 %. Tato čísla ovlivnila zvýšená překládka uhlí (+38 %) a cukru (65 tun oproti 16 tunám v loňském roce). Kategorie potravin (obilí, cukr a další hromadný náklad) je převládajícím směrem přístavu Kaliningrad a představuje více než třetinu celkového obratu nákladu, který se v roce 2016 snížil o 8 %. Za poslední rok přístav přepravil 5 % veškerého nákladu, který prošel domácími přístavy v pobaltské pánvi.

Jedním z nepřímých důvodů vysokého obratu nákladu, který provádějí tři hlavní ruské přístavy Baltského moře, lze nazvat změnou ruské dopravní politiky týkající se tranzitu ruského nákladu přes přístavy jiných států. V 90. a 20. století byla překládka ruského nákladu v povodí Baltského moře prováděna především tranzitem přes největší přístavy Lotyšska, Litvy a Estonska - Liepaja, Klaipeda, Tallinn a další. Ale v roce 2015, v souvislosti se zavedením obchodních sankcí ze strany Ruska vůči řadě evropských zemí a Spojených států, jakož i v rámci „Strategie rozvoje infrastruktury ruských námořních přístavů do roku 2030“, provedené od FSUE „Rosmorport“ od listopadu 2010 se začala přeorientovávat tranzit do domácích přístavů.

Strategie zahrnuje řadu opatření zaměřených na „vytvoření mezinárodně konkurenceschopné infrastruktury námořních přístavů a ​​poskytování řady přístavních služeb, které plně vyhovují potřebám ruské ekonomiky v oblasti obchodu a dopravy“. Mezi potřeby patří zvyšování kapacit a jejich efektivity, řešení sociálních problémů (zajištění zaměstnání, zlepšení životní úrovně přístavních pracovníků, provádění opatření na ochranu životního prostředí). Dále probíhá revize tarifní politiky pro nákladní železniční dopravu, která rovněž přispěla k dynamice vnitrostátní nákladní přepravy.

Když už mluvíme o bezprostředních vyhlídkách rozvoje pobaltských přístavů Ruska, stojí za zmínku dodatečně státní plán zveřejněný 17. června 2017 na oficiálních stránkách ruské vlády, který uvádí, že do roku 2020 nařízení ministerstva dopravy Ruské federace bude zavedeno zavedení trajektové dopravy mezi přístavy Kaliningrad a Ust-Meadows. Železniční přívoz bude reorganizován a vybaven třemi novými přívozy.

Podle publikace gudok.ru: „Podle plánu by v červenci Ministerstvo hospodářského rozvoje Ruské federace a Federální agentura pro správu státního majetku (Rosimushchestvo) měly připravit směrnici vlády Ruské federace o stanovení hlasovací pozice zástupců Ruské federace v představenstvu OJSC Ruské železnice (JSC Ruské železnice) k otázce účasti ve speciální projekční společnosti pro realizaci projektu výstavby a provozu trajektů. V srpnu bude představenstvo Ruských drah JSC zvažovat návrh rozhodnutí o účasti společnosti v projektové společnosti s majetkovou účastí minimálně 25 % plus jedna akcie. Nejpozději v září musí být vytvořena speciální designová společnost, která musí být nahlášena vládě Ruské federace. Za odpovědné realizátory tohoto bodu plánu vláda označila Ministerstvo dopravy Ruské federace, as Ruské železnice a LLC Pola Management. Stavba a provoz přívozů bude realizován na základě koncesní smlouvy.“

Tato opatření podle odborníků zajistí zvýšení obratu nákladu různých kategorií ve směru Usť-Luga - Baltiysk a povedou také k rozšíření sortimentu nákladu a přezbrojení obou přístavů, v r. zejména na nákup nového zařízení v souladu s povahou zpracovávaných produktů.

Obecně lze říci, že překládka nákladu přes ruské přístavy Baltského moře v roce 2016 vzrostla o 3 % oproti výsledkům roku 2015, kdy obtížná ekonomická situace, nedostatek investic a posílení sankčních opatření komplexně zpomalily nárůst obratu suchých a tekutých náklad.

Pobaltí zaujímá historicky nejdůležitější místo v zahraničním obchodu Ruska a v Evropě se vyvinuly stabilní trhy pro náš tradiční export (ropa, ropné produkty, plyn, uhlí, minerální hnojiva, dřevo, kovy a další zboží). Potřeba rozvoje ruských přístavů v Baltském moři je dána jak objemem zahraničního obchodu a jeho strukturou, tak ekonomickou a politickou situací, která se v tomto regionu vyvinula.

V přístavu Petrohrad se staví kontejnerový terminál s kapacitou 1,5 milionu tun ročně, chlazený komplex a další infrastrukturní zařízení. Probíhá také výstavba ropného terminálu: bylo vytvořeno území, instalováno několik nádrží a bylo zrekonstruováno molo, které nyní umožňuje překládat až 11,5 milionu tun ropných produktů. Po dokončení prací bude terminál zpracovávat až 5,5 milionu tun ropných produktů ročně.

Na Baltském moři jsou ale kromě Petrohradu i další ruské přístavy. Samozřejmě nejsou tak velké, ale jejich rozvoj pomůže nejen zvýšit objem námořní dopravy v Rusku, ale také výrazně snížit zatížení petrohradského přístavu.

Byly dokončeny studie proveditelnosti pro rozvoj přístavu Vysock, včetně výstavby nových kotvišť, železničních a silničních přístupů pro předpokládaný obrat nákladu až 5,3 milionů tun.

Probíhají práce na výstavbě nákladního prostoru v Lomonosově pro překládku kontejnerů, kusového a jiného nákladu.

Největšími zařízeními v pobaltské pánvi jsou však 3 nové přístavy na pobřeží Finského zálivu – přístav v zátoce Batareinaya pro překládku ropných produktů (15 mil. tun), přístav pro nakládání ropy v oblasti Primorsk (45 mil. tun ) a přístav pro suchý náklad v oblasti Ust-Luga (35 milionů tun).

Nový přístav v zátoce Batareinaya se nachází na levém břehu Finského zálivu, 60 km od Petrohradu. Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti pro první etapu výstavby pro odhadovaný obrat nákladu 7,5 milionu tun. Byly zahájeny přípravné práce. Čelo kotviště je ropné molo se dvěma kotvišti pro přijímání plavidel o nosnosti 16,5 - 40 tisíc tun. Tankoviště je dimenzováno na 400 tisíc m 3 .

Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti výstavby nového námořního přístavu v oblasti Ust-Luga, která se nachází v jihovýchodní části Finského zálivu, 100 km od Petrohradu.

V souladu s nařízením vlády Ruské federace je prioritou výstavba uhelného terminálu s kapacitou 8 milionů tun ročně.

Terminál je určen pro vykládku uhlí z železničních vozů, krátkodobé skladování nákladu a nakládku na lodě. Součástí komplexu je 268 m dlouhé kotviště, nájezdový kanál, vozové souvrství, skladové prostory, překládací mechanismy atd.

V současné době probíhají práce na formování území, bagrování a ražení štětovnice. Současně jsou zpracovávány projekty na následnou výstavbu komplexu pro překládku železných a neželezných kovů a minerálních hnojiv. Se zainteresovanými investory probíhají jednání.

Nový přístav v Primorské oblasti se nachází 130 km od Petrohradu a 60 km od Vyborgu. Byla vypracována studie proveditelnosti pro první etapu výstavby: plánuje se výstavba komplexu pro překládku ropných produktů s kapacitou 4,5 milionu tun na náklady ruských a zahraničních investorů. Uvedení zařízení do provozu je plánováno na rok 1999.

Pro překládku ropy přes tento přístav bylo usnesením vlády Ruské federace přijato rozhodnutí o návrhu, výstavbě a provozu jednotného baltského potrubního systému z vesnice Kharyaga (Republika Komi) k pobřeží Finského zálivu. jako součást stávajících hlavních ropovodů ve směru Usa-Uchta-Jaroslavl-Kirishi, na kterých se opět budují úseky tohoto systému a ropný zavážecí terminál přístavního komplexu. To znamená, že byla přijata jižní varianta přepravy ropy z polí Timan-Pechora.

Severní varianta přepravy ropy a vybudování přístavu v arktické oblasti s přepravou námořními plavidly přímo z oblastí těchto polí je ve studiu.

Byla vypracována studie proveditelnosti pro proveditelnost výstavby železničního a automobilového trajektového přejezdu ve směru Usť-Luga - Kaliningrad - evropské přístavy. Z důvodu nedostatku finančních prostředků na projekční práce byl však další vývoj pozastaven.

Po rozpadu SSSR byl petrohradský přístav velmi přetížený, protože zůstal jediným ruským přístavem na Baltském moři. Proto port nemůže zvládnout úkoly, které mu byly přiděleny. Pro odlehčení petrohradského přístavu a také pro rozvoj obchodu s evropskými zeměmi se v Baltském moři staví a rozvíjejí nové přístavy. Ale zatím nejsou tak velké jako Petrohrad a nemohou zcela odstranit náklad z tohoto přístavu.

Rozvoj dalších pobaltských přístavů

Pobaltí zaujímá historicky nejdůležitější místo v zahraničním obchodu Ruska a v Evropě se vyvinuly stabilní trhy pro náš tradiční export (ropa, ropné produkty, plyn, uhlí, minerální hnojiva, dřevo, kovy a další zboží). Potřeba rozvoje ruských přístavů v Baltském moři je dána jak objemem zahraničního obchodu a jeho strukturou, tak ekonomickou a politickou situací, která se v tomto regionu vyvinula.

V přístavu Petrohrad se staví kontejnerový terminál s kapacitou 1,5 milionu tun ročně, chlazený komplex a další infrastrukturní zařízení. Probíhá také výstavba ropného terminálu: bylo vytvořeno území, instalováno několik nádrží a bylo zrekonstruováno molo, které nyní umožňuje překládat až 11,5 milionu tun ropných produktů. Po dokončení prací bude terminál zpracovávat až 5,5 milionu tun ropných produktů ročně.

Na Baltském moři jsou ale kromě Petrohradu i další ruské přístavy. Samozřejmě nejsou tak velké, ale jejich rozvoj pomůže nejen zvýšit objem námořní dopravy v Rusku, ale také výrazně snížit zatížení petrohradského přístavu.

Byly dokončeny studie proveditelnosti pro rozvoj přístavu Vysock, včetně výstavby nových kotvišť, železničních a silničních přístupů pro předpokládaný obrat nákladu až 5,3 milionů tun.

Probíhají práce na výstavbě nákladního prostoru v Lomonosově pro překládku kontejnerů, kusového a jiného nákladu.

Největšími zařízeními v pobaltské pánvi jsou však 3 nové přístavy na pobřeží Finského zálivu – přístav v zátoce Batareinaya pro překládku ropných produktů (15 mil. tun), přístav pro nakládání ropy v oblasti Primorsk (45 mil. tun ) a přístav pro suchý náklad v oblasti Ust-Luga (35 milionů tun).

Nový přístav v zátoce Batareinaya se nachází na levém břehu Finského zálivu, 60 km od Petrohradu. Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti pro první etapu výstavby pro odhadovaný obrat nákladu 7,5 milionu tun. Byly zahájeny přípravné práce. Čelo kotviště je ropné molo se dvěma kotvišti pro přijímání plavidel o nosnosti 16,5 - 40 tisíc tun. Tankoviště je dimenzováno na 400 tisíc m3.

Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti výstavby nového námořního přístavu v oblasti Ust-Luga, která se nachází v jihovýchodní části Finského zálivu, 100 km od Petrohradu.

V souladu s nařízením vlády Ruské federace je prioritou výstavba uhelného terminálu s kapacitou 8 milionů tun ročně.

Terminál je určen pro vykládku uhlí z železničních vozů, krátkodobé skladování nákladu a nakládku na lodě. Součástí komplexu je 268 m dlouhé kotviště, nájezdový kanál, vozové souvrství, skladové prostory, překládací mechanismy atd.

V současné době probíhají práce na formování území, bagrování a ražení štětovnice. Současně jsou zpracovávány projekty na následnou výstavbu komplexu pro překládku železných a neželezných kovů a minerálních hnojiv. Se zainteresovanými investory probíhají jednání.

Nový přístav v Primorské oblasti se nachází 130 km od Petrohradu a 60 km od Vyborgu. Byla vypracována studie proveditelnosti pro první etapu výstavby: plánuje se výstavba komplexu pro překládku ropných produktů s kapacitou 4,5 milionu tun na náklady ruských a zahraničních investorů. Uvedení zařízení do provozu je plánováno na rok 1999.

Pro překládku ropy přes tento přístav bylo usnesením vlády Ruské federace přijato rozhodnutí o návrhu, výstavbě a provozu jednotného baltského potrubního systému z vesnice Kharyaga (Republika Komi) k pobřeží Finského zálivu. jako součást stávajících hlavních ropovodů ve směru Usa-Uchta-Jaroslavl-Kirishi, na kterých se opět budují úseky tohoto systému a ropný zavážecí terminál přístavního komplexu. To znamená, že byla přijata jižní varianta přepravy ropy z polí Timan-Pechora.

Severní varianta přepravy ropy a vybudování přístavu v arktické oblasti s přepravou námořními plavidly přímo z oblastí těchto polí je ve studiu.

Byla vypracována studie proveditelnosti pro proveditelnost výstavby železničního a automobilového trajektového přejezdu ve směru Usť-Luga - Kaliningrad - evropské přístavy. Z důvodu nedostatku finančních prostředků na projekční práce byl však další vývoj pozastaven.

Po rozpadu SSSR byl petrohradský přístav velmi přetížený, protože zůstal jediným ruským přístavem na Baltském moři. Proto port nemůže zvládnout úkoly, které mu byly přiděleny. Pro odlehčení petrohradského přístavu a také pro rozvoj obchodu s evropskými zeměmi se v Baltském moři staví a rozvíjejí nové přístavy. Ale zatím nejsou tak velké jako Petrohrad a nemohou zcela odstranit náklad z tohoto přístavu.

Bibliografie

V.Ya.Rom, V.P.Dronov. Geografie Ruska. Obyvatelstvo a ekonomika. 1997

A.V. Darinský, I.V. Geografie Petrohradu. 1996

Bikmukhametov R. Námořní přístavy. 1997

S.V. Sarkisov. Organizace dopravy v zahraničně ekonomických vztazích SSSR. 1990