Předchůdce formování víceúčelových jaderných ponorek. Ponorka plavající pod ledem ponorky Arctic Blue Ribbon K 115

2. Havárie prvních jaderných ponorek tichomořské flotily.

Zvládnutí nové technologie, zvláště když existuje složitý lidsko-technologický systém, který umožňuje určitý počet poruch, nevyhnutelně vede k nehodám a katastrofám. GC VFM SSSR Gorshkov S.G. opakovaně poukázal na to, že nehody ve flotile jsou důsledkem chybných (nevědomých nebo nezodpovědných) akcí l/s.

Můžete z toho vinit všechno, ale spolehlivost vybavení a zbraní zůstala hodně nedostatečná. Teprve nyní, o desítky let později, začínáte chápat a přehodnocovat události těch dnů.

Velení ozbrojených sil SSSR téměř nikdy nevěnovalo dostatečnou pozornost psychické stabilitě vojenského personálu v jakékoli dané situaci, ať už se jedná o jadernou ponorku vykonávající bojovou službu v odlehlé oblasti světových oceánů nebo vojáky v bojových podmínkách v Afghánistánu či Čečensko. Role psychologa byla zpravidla přidělena politickým pracovníkům, z nichž většina nejen nebyla připravena tento úkol vykonávat, ale také se mu všemožně vyhýbala. Kdo kdy přemýšlel o tom, proč se v těžké situaci někteří lidé ztratí, zatímco jiní naopak jednají jasně a organizovaně. Mimořádné události jako lakmusový papírek dokládají odbornou přípravu, výcvik personálu, osobní odpovědnost za svěřenou práci velitelů všech stupňů.
Analýza mimořádných událostí a katastrof byla uvedena pouze v nařízeních občanského zákoníku a M.O.

V americkém námořnictvu již od poválečného období, tedy od roku 1945, existovalo oddělení, které se zabývalo studiem, analýzou a prevencí nehod a katastrof, což v našem námořnictvu dodnes neexistuje. Každý ale ví, že nehody se rok od roku opakují. Takže v březnu 1968 ponorka K-129 projektu 629 zemřela v bojové službě a v červnu 1973 došlo ke katastrofě s K-56 SSGN, která zabila 28 lidí. O 5 let později, v červnu 1978, došlo k havárii křižníku Sinyavin, při které zahynulo 23 lidí a v červnu 1983 zahynulo SSGN K-429, při kterém zahynulo 18 lidí. I pouhým okem je viditelná jednoduchá ustálená frekvence nehod. Nikde jsem pro to neviděl vysvětlení. Možná někdo může dát jasné vysvětlení?

Sběr informací o bojové službě prováděl 24. výzkumný ústav námořnictva, který považoval za svůj hlavní úkol obhajobu přitažených magisterských a doktorských prací důstojníky, z nichž mnozí nesloužili ani den na námořnictvu. lodí.
Rád bych stručně popsal nouzové situace, které nastaly při vývoji nových jaderných ponorek.

2.1. Nehoda na jaderné ponorce K-122

K první nehodě, ve které jsem se ocitl, došlo 30. srpna 1963, při úplně první plavbě SSGN K-122 na moře. V noci, když ponorka plula v hloubce 80 metrů, došlo v důsledku chyby provozovatele elektrárny k zaplavení prostoru reaktoru. Voda na 3. palubě byla po pás s teplotou 60 stupňů. C. Úroveň radiace nebyla stanovena.

Činnost záchranářů si zasloužila nejvyšší pochvalu. Námořník-turbinista Beda V.I tak třikrát vstoupil do kupé a pracoval, dokud nebyl v bezvědomí (po úpalu) vyveden z kupé. Když se vzpamatoval, šel znovu do nouzového oddělení. Žádný ze tří záchranářů neucukl a udělal vše pro odstranění nehody. Situaci ztěžovala skutečnost, že k zamezení zaplavení prostoru reaktoru byl použit palubní motor velitelské skupiny.

Poté, co se ponorka vynořila na zbytek vzdušných sil, vyslala nouzový signál flotile a zamířila na základnu. Velitel SSGN, kapitán 2. hodnosti V.V Smirnov, přišel do mapové místnosti a zeptal se mě, kde je možné ponorku vyhodit na břeh v případě ztráty vztlaku. Naštěstí to nebylo nutné. Po 2 hodinách dorazily na palubu 2 ponorky Projektu 641 s takovým doprovodem jsme se vrátili na základnu. Tento výjezd šokoval nejen velení 15. perutě, ale i velení kavkazské flotily.

2.2. Nehody na jaderné ponorce K-151

Neuplynul ani týden od přijetí nouzového signálu z SSGN K-151, který byl v autonomní navigaci, na kterém došlo k havárii PPU (netěsnost parogenerátorů primárního okruhu). Radioaktivita v zadních oddílech byla tak vysoká, že zač. Servisní „X“ poručík Nefedov, který se díval na dozimetrické přístroje, které byly všechny mimo měřítko, si do deníku prostě nic nezapsal, protože každý takový případ muselo být nahlášeno velení přímo civilnímu velitelství námořnictva.

Na základě nouzového signálu byla z lodí jiných ponorek vytvořena náhradní posádka a odeslána na plovoucí základnu Kamčatskij Komsomolets do oblasti setkání s nouzovou ponorkou k výměně posádky. Naštěstí vše klaplo a transplantace nebyla potřeba.

Po návratu na základnu 5. listopadu při „Kontrole mechanismů“ s otevřenými horními a dolními velitelskými poklopy došlo k prasknutí tlakového sloupku střední skupiny a natlakování oddílu. Na moři a ona se vrátila 2. listopadu by to skončilo smrtí l/s CPU a třetího oddílu a možná i celé ponorky.

Při vyplutí na moře koncem listopadu K-151 SSGN s 331. posádkou na palubě, v noci v ponořené poloze se NGR zasekla, ponorka dostala trim na přídi asi o 15 stupňů, což ji přinutilo objevit se v nouzi. Při prohlídce bylo zjištěno, že NGR baller je zlomený. V místě zlomeniny byla objevena skořápka velikosti čepice. Chyba ovladačů ve výrobním závodě. Taková nehoda při středním nebo úplném ponoření a v hloubce více než 100 metrů by mohla skončit katastrofou.

2.3. Nehoda na jaderné ponorce K-115

Jaderná ponorka K-115 se na jednom ze svých východů do moře v hloubce 100 metrů plnou rychlostí 25 uzlů srazila s neznámým podvodním objektem, jehož náraz zasáhl pravou lícní kost kapotáže sonaru. věže a pravé linie šachty, což vedlo k jejímu zaseknutí. Loď zůstala na „jedné noze“ a když se vynořila, zvedla periskop rychlostí 10 uzlů, ohnula ji a loď „oslepila“. Během vyšetřování se nepodařilo zjistit původ podvodního předmětu.

Všechny tyto nehody velmi znepokojily velení eskadry a flotily, která si uvědomila, že vývoj nových jaderných ponorek je nevyhnutelně spojena s vážnými nehodami, a setkala se s nimi na vlastní kůži.

2.4. Přechod poškozené jaderné ponorky K-122

Vzhledem k poruše 5 parogenerátorů na pravoboku a 4 na levoboku bylo rozhodnuto poslat K-122 SSGN do závodu na opravu lodí v zálivu. B. Kámen pro běžné opravy a výměny parogenerátorů. Odplutí bylo naplánováno na 20. prosince 1963. Po naložení předmětů ponorky do raketových kontejnerů, z nichž některé byly ještě v oddílech, opustila ponorka vedená dvěma remorkéry a ledoborecem zátoku Avachinskaya do defferentizační oblasti.

Během ořezávání bylo zjištěno, že voda proniká do střední skupiny raketových kontejnerů a na 2. palubu (nástroj hlavice-2) 3. oddílu. Bylo rozhodnuto vynořit se a postupovat podle plánu. Když však byly příďové a záďové skupiny centrální čerpací stanice vyčištěny od dieselových generátorů, nosné ložisko dieselového generátoru bylo roztaveno a dieselový motor byl vyřazen z provozu.

Pokus poslat RDO na břeh byl neúspěšný, protože anténa byla zaplavena. Poté se velitel rozhodl vrátit na základnu, aby vyřešil problémy. Představte si zklamání velitele 15. squadrony kontradmirála Rulyuka, když ráno při příchodu do práce uviděl na molu stát naši SSGN.

Odstraňování problémů se zapojením specialistů loděnic a 20litrový kanystr lihu používaný pro vnitrounijní univerzální výpočty umožnily připravit se na nový odjezd 25. prosince vstříc novému roku 1964 v obci Promyslovka na území Přímořska, kde rodiny členů posádky bydlely, protože podle předběžného plánování byl příjezd naplánován na 30. prosince v 10:00.

Malá odbočka. Velitelem hlavice-1 SSBN K-122 byl kapitán-poručík Ershov V.P., nově jmenovaný po absolvování speciálních tříd, a řadový velitel ENG nadporučík Fomin N.P. měl dva roky dovolenou. Proto jsem jako někdo, kdo měl povolení ovládat hlavici-1, byl přidělen k přechodu.

Je třeba vzít v úvahu, že po průletu SBR a úplné demagnetizaci, kdy ponorka stála omotaná kabely po dobu tří týdnů, nebyly provedeny práce na odchylce ani rádiové odchylce, a proto se korekce magnetického kompasu a radiové odchylky ARP neprováděla. -53 bylo neznámých. Korekce zpoždění (po drydockingu) bez měřicí čáry nebyly stanoveny. To je v řadě navigátorů.

Pro mechaniky byla situace složitější. Kromě toho, že možnosti parogenerátorů byly na hranici svých možností, měly náhradní nosiče energie také tyto možnosti: baterie mohla poskytovat energii pouze 30 minut a dieselový generátor po opravě měl zaručeno, že bude pracovat 18 minut , zároveň dieselový generátor l/ b pouze 15 minut. Elektřina by tedy v případě havárie s instalací vystačila na 60-65 minut a poté by se ponorky ponořily do tmy. Ale přes to všechno padlo rozhodnutí jet domů, kam jsme jeli 25. prosince.

První potíže nastaly po proplutí 4. Kurilským průlivem a ponoření. Voda byla opět detekována na palubě přístrojů 3. oddělení. Problém byl vyřešen poměrně rychle.

Nutno podotknout, že celý přechod byl podle rozhodnutí velitelství Pacifické flotily projektován na rychlost 12 uzlů, což nás dostalo do extrémně složité situace. Po ponoru ve 23:00 si velitel šel odpočinout a nechal kapitána 2nd Rank Banokina G.N. na velitelově hlídce. D-1 (velitel oddílu pohybu) a 1. vedoucí. V místnosti pro mapy se konala malá schůzka, abychom určili, jakou rychlost dokážeme vymáčknout ze zbytků našich parogenerátorů („sudů“).

Operátoři si to spočítali a během 8 hodin, když velitel odpočíval, zajistili rychlost 18 uzlů. To dokázali pouze vysoce profesionální operátoři. Ráno po příjezdu do centrálního velitelského střediska velitel znovu snížil rychlost na 12 uzlů stanovených velením flotily.

O několik hodin později unikla jedna ze zbývajících tří. parogenerátor na pravoboku a jeden ze 4 na levoboku, které byly „odříznuty“, se situace prudce zhoršila, protože podle všech současných dokumentů je nutné p/b reaktor ochlazovat, ale nechtěli bychom mít energii na zajištění pohybu a dostatečné ochlazení p/b rostliny.

Navíc v důsledku nárůstu napětí a selhání funkce BA selhal jeden ze 2 gyrokompasů. Pokaždé, jakmile velitel opustil edém, první důstojník na vlastní odpovědnost zvýšil rychlost na 17 uzlů, což umožnilo přiblížit se k průlivu La Perouse o den dříve, než bylo plánováno.

Při přiblížení jsme asi 60 hodin neměli pozorování, protože nám to neumožňovaly povětrnostní podmínky a poruchy navigačních přístrojů. Vedoucí služby RTS, poručík K., mě pozval do radarové místnosti, abych určil polohu pomocí stanice RLK-101.

Při nastavování stanice rozbil klystron a my jsme neměli náhradní. Takže jsme nejenže nedokázali objasnit naše místo, ale navíc jsme skončili v radiotechnické slepotě. Po vynoření na určeném místě při přiblížení k průlivu La Perouse se počasí zhoršilo. Foukal silný vítr až 7 bodů, teplota klesla na 15-18 stupňů. Od pod nuly hustě sněžilo, viditelnost nulová, pár metrů. Velení flotily nám nepřidělilo eskortní loď během překračování úžiny La Perouse. Bez radaru, téměř naslepo, jsme se rychle přesunuli k průlivu.

V této době bylo přijato hlášení z 5. reaktorového prostoru. Nosné ložisko hlavního napájecího čerpadla reaktoru p/b se zahřívá. Teplota je na hranici svých možností. více než 110 gr. C Zvyšte o další 2-3 gramy. Bylo nutné zastavit čerpadlo a zahájit chlazení instalace. Je pravda, že to nebylo technicky možné provést kvůli dříve popsaným poruchám. V takové situaci nás čeká tepelný výbuch (co se stalo v jaderné elektrárně Černobyl), proto bylo nařízeno rozebrat osobní ochranné prostředky (ISP-60). Kromě hlavní posádky bylo k přechodu do ponorky vysláno několik lidí z různých oddělení velitelství a logistiky flotily, ze kterých nebyla odebrána žádná zařízení.

Velitel vysílání vydal rozkaz, aby l/s mohli psát dopisy rodině a přátelům a museli být připraveni splnit svou vojenskou povinnost až do konce.

Současně byla připravena RDO a předložena veliteli flotily se seznamem 68 poruch a požadavkem na zvýšení rychlosti, aby se na základnu dostal vlastní silou a ne v závěsu.

Před průjezdem La Perouse Strait jsme si ověřili svou pozici v hlubinách v obavě, že narazíme na Danger Stone, malý ostrůvek nacházející se uprostřed úžiny. Samotnou úžinu jsme překonali jako „Létající Holanďan“: naslepo, bez umístění, v bouři, s viditelností na několik metrů při plné povrchové rychlosti.

Po příjezdu na bod ponoru jsme se ponořili a velitel sám zavelel zvýšit rychlost na maximum možné. O 4 hodiny později se vynořili pod periskopem, aby obdrželi RDO, ve kterém OD flotily požádalo velitele o potvrzení připravenosti zúčastnit se cvičení v oblasti Korejského průlivu do 5-7 dnů a datum příjezdu do této oblasti. A to poté, co přijali naše RDO s voláním o pomoc? Takové negramotné akce velení flotily přivedly ponorku na pokraj katastrofy.

Po příjezdu na základnu, na hlášení velitele pacifické flotily Kom, řekl admirál Ameleo N.N, že my tady na velitelství jsme blázni, o ponorce nic nevíme a nerozumíme. Aniž by velitel reagoval na přijaté RDO, zopakoval RDO s poruchami a po opětovném potápění zvýšil rychlost.

Hlášení o teplotě ložiska bylo odesíláno do CPU každých 15 minut. Pravda, když se zeptali velitele hlavice-5, jak určují teplotu, řekl, že dotykem. Teplota byla přirozeně výrazně vyšší než stanovený limit, ale sovětská technika testem prošla ještě jednou.

29. ledna jsme se vynořili na stanoveném místě a nastavili kurz na zátoku Strelok. Při výběru orientačních bodů na břehu pro určení polohy ve tmě jsme uvažovali, že dnes je neděle, což znamená, že v rybářské vesnici budou všichni poblíž obchodu, který by měl zářit jasněji než všechny ostatní objekty ve vesnici. A tak to bylo. Do databáze jsme vstoupili bez připomínek. V době kotvení k molu č. 1 v b. Pavlovský, kryptograf vylezl na most a předal přijaté RDO veliteli. Stálo tam: „Dovoluji vám zvýšit rychlost. Po příjezdu na základnu se ohlaste. Com Pacific Fleet“.

Takové události zůstávají v paměti po mnoho let. Teprve když padla opona tajemství, která zahalovala vše, co bylo spojeno s jadernou flotilou, bylo možné říci, jak to bylo.

Dne 22. října 1955 přijala Rada ministrů SSSR rezoluci, podle které začala vyvíjet sériovou jadernou ponorku projektu 627A (kód „Kit“). Za základ vzali jadernou ponorku Project 627 při zachování základních technických vlastností. řešení, hlavní elektrárna a vybavení, nové ponorky měly mít zvýšenou spolehlivost a schopnost přežití a vylepšené navigační zbraně. Pro vytvoření příznivějších provozních podmínek pro hydroakustickou stanici Arktika-M byla její anténa přemístěna do speciálního přítoku v kýlové části přídě. Nad torpédomety byla instalována anténa MG-10 (stanice pro vyhledávání směru šumu).

V SKB-143 na jaře 1956 vyvinuli technické vybavení. projekt na vylepšenou loď a na podzim dokončili zpracování provozní dokumentace a pracovních výkresů. V Severodvinsku v roce 1955, ještě před konečnými výsledky testů první lodi s jaderným pohonem, a také před dokončením konstrukčních prací, byly zahájeny práce na stavbě 12 člunů Projektu 627A. V srpnu 1956 byla položena první jaderná ponorka tohoto projektu K-5, spuštěna byla v září 1958 a 27. prosince byla ponorka přijata do Severní flotily. 1959. Při testování ponorky K-5 s výkonem 80 procent elektrárny bylo dosaženo nejvyšší podvodní rychlosti na světě, která činila 28 uzlů.

Podle výpočtů měla být při maximálním výkonu rychlost 30 uzlů.

31.4.1960, po K-5, se druhá jaderná ponorka tohoto projektu, K-8, stala součástí Severní flotily. Poté, 23. prosince 1961, byly přijaty čluny K-11, K-21 a K-52; 16. října 1962 - K-133, K-181; 30. prosince 1962 - K-115, 4. listopadu 1961 - K-42, K-152; 20. prosince 1963 - K-50.

Posádky prvních sériových jaderných ponorek vznikly na základě divize vyrobených ponorek Projektu 615 v Leningradu. Koncem roku 1957 byla rozestavěná divize jaderných ponorek převedena do Severodvinska. V Obninsku se cvičili velitelé člunů a také důstojníci elektromechanických hlavic.

Zapadnaya Litsa se stala první základnou pro jaderné ponorky. Zde začalo formování brigády jaderných ponorek. V srpnu 1961 byla rozšířená brigáda reorganizována na dvě divize. Divize (taktické číslo „3“) zahrnovala všechny čluny Projektu 627 a Projekt 627A (divize „31“ byla vybavena čluny Projektu 658). Podle klasifikačního systému NATO dostaly lodě projektů 627, 627A označení listopad.

Spolehlivost ponorek Projektu 627 a 627A byla zpočátku poměrně nízká. Hlavním důvodem byl nízký zdroj parogenerátorů hlavní elektrárny. Mikrotrhliny se objevily v trubkových svazcích parogenerátorů po několika stovkách hodin provozu. Jejich prostřednictvím se voda z primárního okruhu dostávala do druhého, čímž se v něm zvyšovala úroveň radioaktivity. Nedostatečná spolehlivost parogenerátorů neumožňovala použití lodí Projektu 627A během karibské krize (podzim 1962), ačkoliv v té době již měla Severní flotila 6 jaderných ponorek Projekt 627 a Projekt 627A. Jak však bylo vybavení „vyladěno“ a zvládnuto personálem, spolehlivost lodí první generace se zvýšila. V roce 1961 dokončily 4 jaderné ponorky projektů 627 a 627A (velitelé V.L. Berezovskij, V.I. Zverev, L.M. Žilcov a V.P. Rykov) arktickou plavbu. Během tohoto přechodu loď K-52 pod velením V.P. Rykova urazila 516 mil pod pevným ledem a K-3 pod velením Žilcova dosáhla 82. šířky.

Delší plavbu pod ledem podnikl projektový člun K-21 627A (velitel posádky V.N. Černavin), který v roce 1962 zdolal 1700 mil pod ledem. Zároveň si procvičili taktiku plavání pod ledem, techniku ​​orientace a výstupu v ledových dírách.

Tyto výkony umožnily začít přitahovat lodě s jaderným pohonem Projektu 627 k provádění bojové služby, která spočívala ve sledování námořních nosičů jaderných zbraní potenciálního nepřítele a udržování připravenosti zahájit proti nim preventivní úder po obdržení takového rozkazu. Bojová služba jako zvláštní druh činnosti pro námořní lodě se praktikuje od roku 1961. V počáteční fázi byly pro tento účel použity povrchové lodě a dieselelektrické ponorky. Sovětské jaderné ponorky provedly svou první misi ke sledování letadlových lodí a raketových nosičů amerického námořnictva v roce 1965.

První úspěšné pátrání s relativně dlouhodobým sledováním „nepřítele“ - americké útočné letadlové lodi Saratoga - bylo provedeno v roce 1965 v Atlantiku lodí K-181 (velitel lodi kapitán 1. pozice Borisov). Sovětská jaderná ponorka „vedla“ americkou loď čtyři dny. Zvyšování intenzity služby a přitahování jaderných ponorek k ní rychle přineslo své ovoce: pokud za celý rok 1964 dieselelektrické ponorky objevily během bojové služby 16 podvodních cílů, pak již příští rok, kdy se na scéně objevily jaderné ponorky Projektu 627, počet detekcí se zvýšil na 42. Je však třeba uznat, že jaderné ponorky první generace nebyly určeny k lovu nepřátelských ponorek: hydroakustické zařízení mělo relativně nízké vlastnosti a hlučnost člunů byla vysoká. V tomto ohledu byly kontakty s jadernými ponorkami amerického námořnictva převážně krátkodobého charakteru a nebylo možné navázat dlouhodobé sledování. Je třeba poznamenat, že americké námořnictvo, které mělo v polovině 60. let nízkohlučné specializované protiponorkové ponorky (typ Thresher), také nemohlo zajistit pravidelné sledování lodí první generace SSSR s jaderným pohonem, přestože měly poměrně vysoká hlučnost.

Lodě projektu 627 uskutečnily několik plaveb na dlouhé vzdálenosti, které se staly jasnými stránkami domácí i světové podvodní plavby. Tyto kampaně měly mimo jiné morální a politický význam: domácí flotila poprvé prokázala, že je schopna vzdorovat flotilám Velké Británie a Spojených států za stejných podmínek. V září 1963 byla jaderná ponorka K-115 (velitelem lodi byl kapitán druhé hodnosti Dubyaga, vedoucím plavby kapitánem první hodnosti Kičev) spolu s ponorkou K-178 projektu 658M (velitelem lodi kapitánem druhý v pořadí Michajlovský) pod ledem Severního ledového oceánu přechod k tichomořské flotile. Za šest dní bylo ujeto 1600 mil. Velitel ponorky obdržel titul Hrdina Sovětského svazu.

CHKO pr.627-A – pohled ze zádi na příď plotu kormidelny

Také v roce 1963 podnikl člun K-181 (velitelem lodi byl kapitán druhé hodnosti Sysoev, vrchním velitelem Severní flotily admirál Kasatonov) plavbu ve velké šířce a 29. září se vynořil na severní pól. . Vyšší důstojník kampaně a velitel jaderné ponorky byli oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu. Jaderná ponorka byla oceněna Řádem rudého praporu.

Pro otestování možností využití jaderných ponorek v jižních zeměpisných šířkách podnikla v roce 1963 ponorka K-133 s jaderným pohonem plavbu do rovníkové oblasti Atlantského oceánu.

V roce 1966 se tato zkušenost hodila, když jaderná ponorka K-133, která byla součástí třetí ponorkové divize Severní flotily pod velením kapitána 2. hodnosti Stolyarova, spolu s nosičem raket K-116 pod velením kapitána 2. hodnost Vinogradov provedl „kolem světa“ přechod přes Atlantický a Tichý oceán k Tichomořské flotile, přičemž za 54 dní pod vodou zdolal téměř 20 tisíc mil. Vedoucí přechodu kontradmirál A. Sorokin, velitel jaderné ponorky Stolyarov, velitelé elektromechanických bojových jednotek, kapitáni 2. hodnosti Samsonov a Morozov, dále zástupce velitele pro IF, kapitán plk. 2. hodnost Usenko, obdržel titul Hrdina Sovětského svazu. Přípravy na tak složitý úkol byly provedeny v rekordním čase: během jednoho měsíce námořníci splnili tři úkoly kurzu.

V roce 1966 jaderná ponorka K-14 pod velením kapitána First Rank Golubev provedla 17denní plavbu pod arktickým ledem a položila tak trasu, po které byly později lodě s jaderným pohonem evropské výroby přepravovány do tichomořské flotily. Později pohyb v opačném směru zvládly „komsomolské“ lodě nových projektů. Vyšší velitel divize na přechodu kontraadmirál Ignatov a velitel jaderné ponorky obdrželi titul Hrdina Sovětského svazu.

V roce 1968 provedla K-42 pod velením kapitána druhé hodnosti Zamoreva další plavbu pod ledem do Pacifické flotily. Jaderná ponorka spolu s K-55 projektu 658M proplula pod arktický led. Tato kampaň se od předchozích lišila tím, že lodě měly na palubě standardní jaderné zbraně.

Ponorky pr.627-A fotografované z letadel a vrtulníků NATO

Službu jaderných ponorek Projektu 627A přitom provázely tragédie, a nejen úspěchy. Bohužel to byla nevyhnutelná cena za zvládnutí nové technologie (čínským ani americkým jaderným ponorkám se také nevyhnuly tragédie s oběťmi). 12. dubna 1970 se během rozsáhlého cvičení Ocean potopila jaderná ponorka K-8 pod velením kapitána 2. hodnosti Bessonova. Loď nebyla speciálně připravena k účasti na těchto cvičeních, dokončila svou bojovou službu ve Středozemním moři. Po doplnění zásob potravin a regeneračního zařízení z hladinové lodi jaderná ponorka K-8 podle původního plánu proplula v ponořené poloze Gibraltarským průlivem a vstoupila do Atlantiku. Tam 7. dubna loď obdržela rozkaz pokračovat do dané oblasti k účasti na cvičeních. Následně jaderná ponorka nekomunikovala.

V Biskajském zálivu, několik set mil od španělského pobřeží, vypukl 4. srpna ve 21:30 na palubě jaderné ponorky ve třetím prostoru požár, který způsobil vznícení regeneračních patron. Aktivoval se systém nouzové ochrany reaktoru a loď, která se vynořila, zůstala prakticky bez elektřiny. Kvůli poruše nebylo možné použít dieselové generátory. Zásoba vzduchu byla vyčerpána druhý den. To znesnadnilo vyrovnání trimu a také udržení vztlaku. Posádka bojovala o přežití lodi více než tři dny, ale nepodařilo se jim zachránit jadernou ponorku K-8. Sedmé a osmé oddělení se začalo plnit mořskou vodou. 12. dubna v 06:18 se jaderná ponorka potopila v hloubce 4680 metrů. V tomto případě zahynulo 52 členů posádky. Někteří lidé byli evakuováni na sovětské lodě, které se blížily k místu neštěstí. Velitel člunu, kapitán 2. hodnosti Bessonov, obdržel posmrtně titul Hrdina Sovětského svazu. Jsou po něm pojmenovány ulice ve městě Gremikha a také jméno vedoucího lékařské služby, kapitána lékařské služby Solovyho.

Pohotovostní člun K-8 je po těžkém požáru v nouzi v Biskajském zálivu. dubna 1970

Všechny lodě Projektu 627A byly dány do rezervy a vyřazeny z provozu v letech 1989-1992. Čluny K-14, K-42, K-115, K-133 a K-181 dokončily službu v Tichém oceánu a zbytek dokončil službu v Severní flotile.

Technické vlastnosti jaderné ponorky Project 627A:
Maximální délka – 107,4 m;
Maximální šířka -7,9 m;
Průměrný ponor – 5,7 m;
Normální výtlak - 3101 tun;
Rezerva vztlaku – 30 %;
Maximální hloubka ponoru – 300 m;
Plná rychlost pod vodou – 30 uzlů;
Povrchová rychlost – 15 uzlů;
Autonomie – 50 dní;
Posádka – 110 lidí.

První plavby jaderných ponorek do Arktidy měly za hlavní cíl navštívit geografický bod severního pólu. První ponorkou, která dosáhla vrcholu Země, byl americký Nautilus. Obrat našich ponorek nastal v roce 1962, kdy se sovětská jaderná ponorka K-3 ocitla v bodě s nulovými zeměpisnými souřadnicemi.

Následně USA a SSSR Arktidu systematicky využívaly a nadále využívají. Spektrum úkolů řešených v tomto regionu se výrazně rozšířilo a zahrnuje hlídky SSBN v pohotovosti k úderu, přijímání rozkazů vrchního velení a provoz víceúčelových jaderných ponorek s úkolem vyhledávat a sledovat nepřátelské raketové ponorky (s tzv. cílem okamžitého zničení nepřítele po vypuknutí nepřátelství).

Ruské námořnictvo má stále specifický úkol přemístit jaderné ponorky ze Severní flotily do Tichomoří a naopak za účelem posílení odpovídajících skupin ponorkových sil. Tento úkol lze splnit jen v krátkém časovém úseku - od konce srpna do začátku září, po zbytek času jsou ledové podmínky dosti obtížné, což nedovoluje jaderné ponorce vznést se a následovat povrchová poloha v oblasti od izobaty 100 mV v Čukotském moři v Beringově průlivu po izobatu 100 mV v Beringově moři. Malá hloubka neumožňuje v této oblasti chodit pod vodou. Pokud tedy Severní flotila dokáže řešit téměř všechny úkoly po celý rok a přemisťovat čluny pouze ve stanoveném krátkém časovém období, pak může Pacifická flotila přijímat nebo vysílat pouze ponorky provádějící manévr mezi divadlem.

Od roku 1977 se jaderné ponorky začaly plavit na Kamčatku přes Severní námořní cestu Projekt 670. O jednom z těchto přechodů, kterého jsem se náhodou také zúčastnil, bych vám rád řekl podrobněji.

Během období popsaných událostí začaly k tichomořské flotile připlouvat severomořské jaderné ponorky. Projekt 670 (viz tabulka). V roce 1979 naplánovalo velitelství tichomořské flotily dvě akce v Čukotském moři: setkání K-320, které mělo provést přechod ze Severní flotily na tichomořskou flotilu, a první plavbu jadernou ponorkou v historii Pacifická flotila Projekt 670(K-212 pod velením kapitána 2. pozice A.A. Guseva) v Čukotském moři pod ledem na 76° severní šířky.

Na podporu operací ponorky byly přiděleny ledoborce Ivan Susanin a Litke, GISU Anadyr a MB-147. Byl jsem jmenován vedoucím výpravy. V té době v hodnosti kapitána 1. hodnosti jsem byl velitelem divize jaderných ponorek, která zahrnovala jaderné ponorky Projekt 670. Umístění našeho pochodového velitelství v čele s mým zástupcem kapitána 1. řady N. V. Anokhinem bylo určeno na ledoborec „Ivan Susanin“.

Začaly přípravy K-212 na kampaň. Posádka člunu absolvovala úplný kurz bojového výcviku, všechny typy záloh byly dovedeny na 100%, do munice byla zařazena dvě speciální torpéda pro odstřelování ledu za účelem vytvoření otvoru (je nutné pro nouzové výstupy v nouzových situacích ). Velení pracovalo a studovalo trasu přechodu. Bezprostředně před odjezdem prošel K-212 inspekcí velitelství divize a flotily.

Studium trasy pomocí plavebních a hydrologických příruček ukázalo, že plavba se uskuteční ve ztížených podmínkách. Na většině podledové cesty nad námi bude buď dvouletý led (tloušťka minimálně 2 m, vysoká výška povrchové části, humny na ní jsou vyhlazené), nebo arktická smečka (víceleté ledy více než 2,5 m mocný, povrch je kopcovitý, ve zlomu modrý) . Očekávalo se, že v určitých oblastech Arktidy se setkáme s velmi unikátními driftujícími ledovými ostrovy (70-80 m mocné, nadmořská výška - až 12 m).

V rámci přípravy na plavbu jsme studovali zkušenosti získané při přechodu jaderných ponorek ze Severní flotily do Tichomořské flotily. V případě požáru, přílivu mořské vody nebo radioaktivního nebezpečí nebude ponorka schopna okamžitě vyplout na hladinu - je nad ní ledová skořápka a k výstupu bude muset hledat pelyněk. Pokud se nenajde během několika minut nebo dokonce sekund, loď zemře. Z těchto důvodů plavání pod ledem vždy zahrnuje určité riziko. Není bez důvodu, že za průchod z Barentsova moře do Tichého oceánu pod ledem Severního ledového oceánu byli velitelé ponorek oceněni tituly Hrdinů Sovětského svazu a zbytek personálu byl oceněn řády, medailemi , hodnotné dárky a certifikáty.

Přechod do Čukotského moře

V neděli 26. srpna v 5.00 K-212 vyrazila z mola. Celý den jsme pluli k bodu ponoru rychlostí 4 uzly na hladině. Tak to naplánovalo velitelství Pacifické flotily – aby se K-212 a SSBN, která prováděla přechod, mohly bezpečně rozptýlit.

Během 27. srpna se loď třikrát vynořila do hloubky periskopu, aby provedla rádiovou komunikaci s břehem a určila polohu. Při každém stoupání detekovala stanice RTR činnost vyhledávacího radaru protiponorkového letounu US Navy Orion. To naznačovalo, že nás sledují: přechod na povrchu nebyl marný. Navíc v naší oblasti Američané vypnuli otrockou navigační stanici „LORAN C“, což způsobilo určité potíže pro navigátory jaderných ponorek při určování jejich polohy za nepříznivých povětrnostních podmínek. Objevily se první poruchy zařízení: vyhořel elektromotor čerpadla chlazení pomocného zařízení (porucha byla úspěšně odstraněna).

Dne 28. srpna se Fr. Bering a Medny, ponechávaje je vlevo, vpravo – Fr. Attu. V souladu s plánem přechodu se pohybujeme rychlostí 15 uzlů. Při takovém pohybu nás jistě pozoroval systém SOSUS.

Přišel 29. srpen. Při každém výstupu na radiokomunikační relaci s břehem byla periskopem pozorována mlha a oblačnost 10 bodů, což zcela vylučovalo možnost určení polohy ponorky nebeskými tělesy. Objevil jsem chybu v práci navigátorů ve výpočtu místa 10 mil. Společně s velitelem člunu jsme přijali organizační a výchovná opatření.

Ve čtvrtek 30. srpna jsme prošli 100 mil izobaty, vynořili jsme se v daném bodě a pokračovali v pohybu po povrchu. Rozzlobená krátká vlna zasáhne pravobok, oblačnost je 10 bodů. Jedeme na místo setkání s MB-147. Pátrací stanice detekovala činnost radaru remorkéru a vizuálně jej našla o 30 minut později. Vyměnili jsme si volací znaky s MB-147, vytvořili brázděnou formaci (remorkér následuje vedoucího) a pokračovali v pohybu.

B b. Provideniya K-212 dorazila 31. srpna, břeh byl špatně viditelný. Očekává se, že zítra projedeme stanicí metra Dezhnev.

1. září proplouváme Beringovým průlivem. Periskopem je vidět pomník S. Dežněva. Jedná se o nejvýchodnější pobřeží naší země, daleko vpravo v oparu je Aljaška. Jdeme podél sovětsko-americké hranice. Mys Děžněv poprvé obeplula z moře v roce 1648 výprava průzkumníků vedená kozákem Semjonem Děžněvem a obchodníkem Fedotem Aleksejevem, kteří vyšli z řeky Kolyma.

2. září jsme vstoupili do Čukotského moře. Počasí je podle objednávky: moře - 1 bod, bezvětří, ráno bylo slunce, ale v poledne už mraky dobyly celý prostor, jen na obzoru tvoří zdánlivou pevninu, led a fantastické obrazce. Zítra přistoupíme k Fr. Wrangel a Herald. Ostrov Wrangel je již dlouho znám Chukchi, který ho viděl za jasného počasí z oblasti Cape Yakan. Na západním břehu ostrova poblíž mysu Foma byly nalezeny stopy čukotské vesnice z 18. století. Poprvé byl ostrov poměrně přesně zmapován ze slov čukčského hydrografa F.P Wrangela v roce 1823. Americký mořeplavec T. Long jako první ověřil skutečnou existenci ostrova v roce 1867. Průliv mezi ostrovem byl pojmenován. po něm. Wrangel a pevnina. Herald Island se nachází 35 mil E-N-E od ostrova. Wrangel a byl objeven v roce 1849 anglickou lodí „Harald“, po které byl pojmenován.

Dne 3. září se Fr. Ohlašovat. Začaly se objevovat jednotlivé ledové kry, které vypadaly jako malé lodě. Led na přestávkách byl modrý. Počasí nám přeje: moře – 1–2 body, teplota vzduchu –1…-5°С. Od našeho pochodového velitelství jsme obdrželi místo setkání a ledovou hranici.

4. září jsme pomocí radaru objevili náš oddíl lodí umístěný na okraji ledu. Navázali jsme rádiové spojení s ledoborec Ivanem Susaninem. O půl hodiny později bylo oddělení objeveno vizuálně: na kotvě - GISU "Anadyr", v driftu - ledoborec "Litke", "Ivan Susanin" stojí v ledu. Vysílačem jsem kontaktoval vedoucího velitelství pochodu, kapitána 1. hodnosti N. V. Anokhina. Zjistil jsem situaci: na Litce prasklo pravé šachtové vedení; Aby posádka neztratila vrtuli, prováděla příslušné potápěčské práce. Vystaveny jsou čtyři hydroakustické majáky. Výstup K-320 byl očekáván 5. září ve 22.00.

Po jednání se K-212 přiblížil k samému okraji ledu. Led je uvolněný a vyplavený, ale jsou tam i velké humny. Pozorovali jsme několik mrožů a ledních medvědů, kteří se nebojí lidí ani lodí.

Setkání K-320

5. září jsme 20 mil jižně od ledoborce „Ivan Susanin“ a čekáme na přiblížení a výstup na K-320. Přiletělo protiponorkové letadlo amerického námořnictva Orion a začalo přelétávat nad našimi loděmi v malé výšce. Ivan Susanin hlásil, že se K-320 vynořil a pod doprovodem MB-147 se začal pohybovat směrem k nám. O několik minut později byli objeveni a my jsme se přiblížili k hlasové komunikaci a zastavili pohyb.

Začalo vyjednávání, gratulace posádce k úspěšnému splnění úkolu. Nejstarší na palubě je Hrdina Sovětského svazu, kontradmirál E.D. Říkal, že je s nimi vše v pořádku, vpluli do ledové díry 200 mil od ledové hrany, led v ledové díře byl silný 20 cm, tloušťka ledu k okraji byla 5-7 m. Výbuchy bomb , které provedl ledoborec Ivan Susanin, byly slyšet ze vzdálenosti 44 mil a signály hydroakustických majáků byly pozorovány na vzdálenost 20 mil.

Popřáli jsme jim bezpečnou cestu a K-320 se začal přesouvat po MB-147 na svou domovskou základnu.

Požádali jsme o povolení od operačního důstojníka tichomořské flotily pro výcvik plavání pod ledem. Čekáme na odpověď a připravujeme se na ponor. Upravili jsme středotlakou vzduchovou trubici z Typhonu, aby dodávala bubliny, abychom mohli navigovat při stoupání bez pohybu v díře.

Trénink plavání pod ledem

Probrali jsme nezbytné záležitosti s kapitánem 1. hodnosti N. V. Anokhinem, popřáli si vše nejlepší a vydali se pod vodu směrem N ze sonarového majáku (MO-2).

Podle echo měřiče ledu a dráhy detekce min se objevil led, hloubka –50 m, rychlost – 7 uzlů. Zahlédli jsme samostatnou ledovou kry o tloušťce až 10 m a ponořili se do hloubky 60 m.

Je noc, procházíme se pod ledem, všichni se uklidnili, život jde dál jako obvykle.

Přišlo 6. září. Od okamžiku ponoru byly neustále pozorovány výbuchy bomb z Ivan Susanin. Ve 02:00 jsme se vrátili.

Poté, co slyšeli práci MO-1 a MO-2, určili umístění ponorky: vzdálenost k majákům byla 16 mil. Vyznačili jsme bod výstupu podél zádi Ivan Susanin, tři míle daleko. Přesně ve stanovený čas jsme se vynořili a změřili radarovou vzdálenost k ledoborci - 3 míle.

Podali zprávu na velitelské stanoviště Pacifické flotily o dokončeném úkolu a požádali o povolení k dvoudennímu výletu. Po obědě se počasí zhoršilo: vítr zesílil na 15 m/s, moře - 5 bodů, oblačnost - 10 bodů. Šli jsme do oblasti poblíž MO-4 a Ivan Susanin vstoupil na led.

Ve 13.59 byla aktivována havarijní ochrana reaktoru na člunu kvůli negramotnému jednání velitele skupiny dálkového ovládání. To se rychle vyřešilo a elektrárna pokračovala v normálním provozu.

Přes nepřízeň počasí opět dorazil americký Orion a začal nad námi metodicky létat v nízké hladině po dobu tří hodin. Večer dorazila vysílačka od velitele flotily - směli jsme provádět ledovou navigaci od 02.00 hodin 7. září do 02.00 hodin 9. září. Moře – 5 bodů, déšť, vítr – až 17 m/s.

Dva dny pod ledem

7. září jsme rádiem zavolali na velitelské stanoviště o zahájení kampaně a provedli jsme ponor. Hloubka - 40, 50, 70 100 m Na periskopu je nepřetržité hlídání, pozorovatel situace je v nákladním prostoru, odkud neustále přicházejí hlášení: "Tma, tma, světlo." „Světlo“ znamená, že mezi ledovými krami je čistá voda nebo tenký mladý led.

8. září jsme se obrátili na kurs 180 a mířili k oblasti, kde se nacházely naše lodě. Pokračujeme v hledání pelyňku. Nakonec jsme objevili pelyněk dlouhý asi 4 kabely. Určili jsme jeho rozměry - 9 x 4,5 kabelů. S přihlédnutím k proudu jsme stáli na hloubkovém stabilizátoru bez pohybu ve vypočítaném bodě a zahájili pomalý výstup do hloubky periskopu.

Hlášení z nákladového prostoru: "Žádný led." Dali bublinu střední skupině Ústřední městské nemocnice, vynořili se do hloubky 5 m. Zvedli periskop: Slunce, modrá obloha a bílý led všude kolem, ponorka je uprostřed ledové díry. Led kolem otvoru je rozbitý, jsou ledové kry o tloušťce 1,5-2 m Mezi nimi je tenký led o tloušťce 1 až 10 cm.

Část personálu vylezla na most. Tiché, bílé ticho. Hned vedle jsme viděli mrože, ten nás začal se zájmem zkoumat, pak se ponořil pod člun, vynořil se z druhé strany, kde pokračoval v pozorováních.

Ve 13.20 jsme se ponořili do ledové díry a pokračovali v pohybu směrem k oddělení lodí. Exploze byly slyšet ze 42 mil a MO-1 - z 26 mil.

Vrátit se

Oddělení lodí a K-212 se seřadilo v brázdě a začalo se pohybovat směrem ke své základně. Později jsem přešel na ledoborec „Ivan Susanin“.

Další výšlapy, úkoly a praktické natáčení už nás čekaly. Námořní formule „Trestání nevinných a odměňování nevinných“ v našem případě nefungovala – prostě na nás zapomněli.

Strana 2 ze 3

Obecně v roce 1962 velitelství a lodě 3. DiPL (a po přesídlení do Yokanga - 7. DiPL) kromě zajištění přechodu K-3 na severní pól řešily tyto úkoly: další rozvoj navigace oblasti v operační zóně Severní flotily; výcvik a stáž pro posádky rozestavěných jaderných ponorek po jejich výcviku ve výcvikových střediscích námořnictva a také testování nového vybavení. Například K-21 po splnění úkolů bojového výcviku od 24. března do 14. května 1962 jako první mezi loděmi stejného typu podnikla kampaň za plnou autonomii. Poté, v rámci přípravy na plavbu K-3 k severnímu pólu, procvičovala techniky pro vynoření se v ledové díře vytvořené po salvě čtyř torpéd pod ledem. Vyzkoušela fungování echo-icemetrů a směrových systémů v zeměpisných šířkách až 85°, stejně jako metody určování polohy pomocí teodolitů a poslech výbuchů speciálních náloží shazovaných z podpůrných hladinových lodí.

Po dokončení tažení K-3 k severnímu pólu byly velení 1. FPL přiděleny tyto nové úkoly: zajištění prvního transarktického přechodu do Pacifické flotily dvou člunů formace; první cesta k vojenské službě ve Středozemním moři; průjezd jedné lodi na severní pól a vývoj nových taktických technik pro bojové použití jaderných ponorek. Je charakteristické, že generální štáb ozbrojených sil SSSR přidělil pro přechod na Dálný východ K-115, který byl jako první mezi jadernými ponorkami domácí flotily vybaven parními generátory vyrobenými ze slitin titanu. Rozhodnutí o tom, která loď pojede na severní pól a která provede transarktický přechod, muselo učinit velení Severní flotily.

24. února 1963 padl na zvláštní schůzce za účasti vyšších důstojníků Severní flotily a zástupců 1. FPL návrh na vyslání právě ukončených zkoušek K-181 na pól a do Dálný východ - K-178 pod velením kapitána 2. hodnosti A.P. Michajlovský. Bylo plánováno, že tato loď, vyzbrojená balistickými střelami, se začne pohybovat po trase až poté, co K-115 dosáhne Kamčatky. Příprava této lodi na plavbu proběhla překvapivě hladce. Žádný z kontrolních výstupů na moře neprovázely mimořádné události související s provozem hlavní elektrárny.

3. září 1963 se člun vydal na transarktický přechod na Dálný východ pod velením kapitána 2. hodnosti I.R. Dubyaga. Vyšším důstojníkem na palubě byl náčelník štábu 1. FPL kapitán 1. hodnosti V. Kičev. Během přechodu byla provedena měření hloubky pomocí echolotu. Díky tomu se podařilo potvrdit hypotézu, že uralský hřeben vyčnívá daleko do Severního ledového oceánu. Po překročení hřebene měl K-115 přejít na driftovací stanici SP-10. 11. září 1963 však pokus o vynoření v blízkosti této stanice skončil zásahem do ledu, protože velitel lodi nepoužil periskop a spoléhal se pouze na data z echometru. V důsledku toho došlo k poškození plotu kormidelny a vertikálního stabilizátoru.

12. září 1963 bylo možné pomocí echo-icemetru detekovat pelyněk v oblasti stanice SP-12. Přitom byly jasně slyšitelné výbuchy speciálních náloží svržených polárníky. Výstup do ledové díry v prostoru nádraží tentokrát dodržel všechna pravidla a skončil úspěšně. V souladu s písemnými pokyny N.S. Odpovídající radiogram byl zaslán Chruščovovi v čistém textu na velitelské stanoviště námořnictva. Kvůli oblačnému počasí nebyla loď schopna přesně určit svou polohu. Pokračovala v pohybu směrem k Beringově úžině, vedena údaji o mrtvých výpočtech.

16. září 1963 se loď vynořila zpod ledové tříště a po zmenšení hloubky na 20 m se vynořila. Když K-115 dosáhla ústí Beringova průlivu, hlídkoval již ledoborec americké pobřežní stráže. Neodvážil se přiblížit k sovětské lodi, protože ji nejprve krylo letectvo tichomořské flotily a poté ledoborec Peresvet. 17. září 1963 loď dorazila do Petropavlovska-Kamčatského. Na přístupech k základně se s ním setkal zástupce velitele tichomořské flotily viceadmirál G.K. Vasiliev, který podepsal potvrzení o přijetí. Pro transarktický přechod K-115 její velitel, kapitán 2. hodnosti I.R. Dubyaga byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu a zbytek posádky získal řády a medaile.

Mezitím se K-181 připravoval k útoku na severní pól. Byl vyzbrojen nejnovějším navigačním systémem Sigma-627, který řešil přibližně stejné problémy jako komplex Sila-N, dříve instalovaný na K-3. Přípravy na cestu však komplikovala skutečnost, že při stavbě lodi nebyl tento komplex plně vybaven a nebyla instalována některá zařízení nezbytná pro plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách. Na letiště Severomorsk-2 byl dodán letadlem přímo z výrobních závodů a poté převezen kamionem do Zapadnaja Litsa a namontován na loď.

Takový spěch vedl k tomu, že mnoho vzorků vybavení neprošlo řádným testováním a během kontrolních výjezdů K-181 bylo na palubě někdy až 300 lidí, včetně zástupců velitelství Severní flotily, vědy a průmyslu. Přes všechny problémy loď v souladu s plánem zamířila 25. září 1963 k severnímu pólu. Velel jí kapitán 2. hodnosti Yu.A. Sysoev. Senior na palubě byl velitel Severní flotily, admirál V.A. Kasatonov. Spolu s ním se kampaně zúčastnilo 15 důstojníků z různých velitelství a také pět zástupců tisku - celkem 124 lidí spolu s posádkou (místo 104 zajištěných personálním stolem). Navzdory tomu byla kampaň úspěšná. 29. září se člun vynořil v ledové díře, v těsné blízkosti (dva kbt) od severního pólu, a 4. října 1963 se bezpečně vrátil do Zapadnaja Litsa. Během 219hodinového treku strávila pod ledem asi 107 hodin.

Spolu s Arktidou první sovětské jaderné ponorky aktivně zkoumaly tropické šířky. V druhé polovině roku 1963, po splnění úkolů bojového výcviku pro K-133 pod velením kapitána 2. hodnosti Yu.A. Slyusareva podnikl 51denní výlet do rovníkových vod Atlantiku. Během této plavby byl testován provoz technického zařízení lodi v zóně zvýšené teploty mořské vody a v podmínkách vysoké vlhkosti uvnitř oddílů. Loď se vrátila z plavby s porouchanými parními generátory, což ji v říjnu 1964 přimělo k renovaci. V první polovině roku 1964 K-159 řešil podobný problém. Jako první z domácích jaderných ponorek vstoupila do bojové služby ve Středozemním moři, která trvala 35 dní. Loď dvakrát překročila Gibraltarský průliv pod zahraničními obchodními loděmi a zřejmě zůstala nepovšimnuta protiponorkovými silami a zbraněmi potenciálního nepřítele. Během této plavby vypracovali metodu určování polohy pomocí radionavigačního systému LORAN-C a metody sledování skupin hladinových lodí námořnictva NATO. Současně byl prověřován provoz technických zařízení v podmínkách zvýšené teploty a vlhkosti (stejně jako v případě K-133).

K-42 od 7. září do 2. října 1964 prováděl bojovou službu v severním Atlantiku, v oblasti námořního cvičení NATO Feniks-64. Pomocí radiového vybavení lodi zkontrolovala shodu mezi skutečnými akcemi lodních uskupení potenciálního nepřítele a akcemi předepsanými příslušnými bojovými dokumenty. Poslední dvě kampaně znamenaly začátek pravidelné bojové služby sovětských jaderných ponorek pro různé účely v odlehlých oblastech Světového oceánu. Lodě přitom řešily různé úkoly: od vyhledávání a sledování lodí potenciálního nepřítele až po identifikaci schopností jeho protiponorkových sil a prostředků. Občas byly tyto úkoly zcela v rozporu s bojovými schopnostmi člunů Project 627 a Project 627A. Nejviditelnějším příkladem toho je výlet K-21 do Norského moře, uskutečněný od 23. dubna do 21. května 1964. Byl uskutečněn v rámci cvičení Fence. Podle jejich legendy musela loď cvičit různé techniky pro vyhledávání a sledování amerických jaderných ponorek pod ledem. Nejen, že rádiové vybavení a vysoká úroveň primárního akustického pole v zásadě neumožňovaly K-21 řešit takové problémy s vysokou účinností, ale také nemohly jít daleko pod led kvůli nízké spolehlivosti hlavního elektrárna. Jediným vysvětlením tak zvláštního použití prvních domácích jaderných ponorek s torpédovou výzbrojí první generace může být to, že v té době byly jedinou silou schopnou bojovat s čluny amerického námořnictva pod ledovou skořápkou.

Příkladem promyšlenějšího využití těchto lodí jsou plavby K-181 do Norského moře a severního Atlantiku, uskutečněné od 16. března do 14. dubna a od 17. července do 15. srpna 1964 v rámci stejných cvičení Fence. Loď stála před úkolem zjistit schopnosti potenciálního nepřítele detekovat domácí jaderné ponorky na protiponorkových liniích a zejména účinnost systému SOSUS. Na těchto cestách loď doprovázely dvě průzkumné lodě, které zaznamenávaly akce velení amerického námořnictva v závislosti na manévrování K-181. K-50 vyřešil stejný problém, ale od 4. března do 4. dubna 1965 pod ledem Arktidy. Na podobnou misi na začátku února 1965 vyrazil K-159 k východnímu pobřeží Spojených států, ale 2. března 1965 byla objevena netěsnost v levém kondenzátoru. Loď byla nucena vrátit se na základnu.

V roce 1966 pokračovaly 3. a 7. DiPL, které zahrnovaly jaderné ponorky Projekt 627 a Projekt 627A, v procvičování úkolů bojového výcviku a zajišťovaly vstup lodí do bojové služby. První z formací navíc připravovala K-14 a K-133 na přechod na Dálný východ. Největší zajímavostí je přemístění K-133 přes Atlantický a Tichý oceán (jedna z tzv. jižních tras). Zátoku Zapadnaya Litsa opustila 2. února 1966 a společně s K-116 (projekt 675) zamířila do Drake Passage. Lodi velel kapitán 2. hodnosti L.N. Stolyarov. Seniorem na palubě byl velitel 1. FPL kontradmirál A.I. Sorokin. Přechod zajistilo expediční oceánografické plavidlo Gavriil Sarychev a tanker Danube. Z hlediska navigace byla trasa přejezdu naprosto neznámá. Navigátoři dokonce museli navigovat na mřížkových mapách vytvořených podle britských obecných map. Vzhledem k nedostatku účinných prostředků k určení polohy byl od Gavriila Sarycheva získán odhad mrtvých.

Kvůli vysoké pravděpodobnosti, že narazí na ledovce, lodě překročily Drakeův průliv a sledovaly podpůrná plavidla, která jim ukázala průběh a hloubku ponoru. Během přechodu byla neustále prováděna hloubková měření. 26. března 1966 skupina jaderných ponorek bezpečně dorazila do Petropavlovska-Kamčatského, když urazila 21 000 mil (za 52 dní) bez vynoření. K-14 se na Dálný východ přesunul od 30. srpna do 17. září 1966 dnes již tradiční cestou – vodami Arktidy. Velitelem lodi byl kapitán 1. hodnosti D. Golubev. Loď se vynořila v oblasti driftující polární stanice SP-15. Za úspěšné splnění zadaných úkolů byli velitelé obou jaderných ponorek (K-14 a K-133), jejich mechanici i vedoucí pracovníci na přechodech oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu, resp. zbývající členové posádky byli oceněni řády a medailemi.

Po příletu třetí jaderné ponorky Projekt 627A do Petropavlovska-Kamčatského se zde zformoval 45. DiPL 2. FPL. Lodě této formace téměř okamžitě zahájily bojovou službu v Japonském moři a Okhotsku a také v Tichém oceánu. V září 1968 se k nim připojil K-42, který od 20. srpna do 5. září 1968 pod velením kapitána 1. hodnosti V.I. Zamoreva provedla transarktický přechod. Provoz všech čtyř jaderných ponorek projektu 627A, které byly součástí tichomořské flotily, z řady důvodů neprovázely mimořádné události související s hlavní elektrárnou. Důvodů k tomu bylo několik.

Tyto lodě měly poměrně spolehlivé parní generátory (i když K-14 po výměně reaktorového prostoru v letech 1962-1964), vyrobené z titanových slitin. Na přechod na Dálný východ byly pečlivě připraveny a prakticky se před ním nepoužívaly. Posádky lodí se vyznačovaly dobrým teoretickým a praktickým výcvikem. Před přechody prošli výcvikem na stejném typu lodí Severní flotily. Jednou na Kamčatce se však jaderné ponorky projektu 627A ocitly v obtížné situaci, obecně charakteristické pro celé sovětské námořnictvo. Faktem je, že v tomto regionu prakticky neexistovala žádná opravárenská základna, přinejmenším nezbytná pro normální provoz lodí této třídy. Teprve v polovině 70. let byl na Kamčatce uveden do provozu SRZ-49 a bylo možné opravovat jaderné ponorky založené na poloostrově. Předtím byli nuceni jít na opravu do loděnice na Bolshoy Kamen u Vladivostoku. Situaci ztížil fakt, že na poloostrově Kamčatka mělo základnu také pět dalších jaderných ponorek první generace, Projekt 675, které byly součástí 10. DiPL. Z řady důvodů byly provozovány intenzivněji než lodě s torpédovou výzbrojí, a proto častěji potřebovaly střední opravy. Navíc byla upřednostněna oprava nosičů SCRC.

Ani přítomnost SRZ-49 zásadně nevyřešila problém udržení jaderných ponorek v bojeschopném stavu. Pokusy vrchního velitele námořnictva zkrátit čas potřebný k dokončení oprav a zlepšit jejich kvalitu vydáním příslušných rozkazů zaměřených na zvýšení COI byly čistě deklarativní povahy, protože nemohly být ve skutečnosti provedeny. A samotná organizace služby jaderných ponorek na Dálném východě se lišila od té v západní části země. Poměrně malý počet lodí a obrovské rozlohy Tichého a Indického oceánu je donutily prodloužit dobu jejich bojové služby na šest měsíců nebo více. Stejný K-42 v roce 1983 podnikl tažení trvající 270 dní s doplňováním zásob na manévrovatelných základních bodech v zátoce Cam Ranh (nebo Cam Ranh). Během plavby byla loď na moři 140 dní a urazila celkem přes 25 000 mil. Jak je známo, jaderné ponorky Severní flotily nevykonávaly bojovou službu takového trvání. Dlouhé plavby, bez dobře organizovaných běžných oprav mechanismů a zařízení, nemohly ovlivnit technický stav lodí. Kromě toho byly jaderné ponorky Dálného východu, projekt 627A, provozovány zpravidla v oblastech s vysokou vlhkostí a teplotou, na které byly špatně přizpůsobeny.

To vše vedlo k tomu, že tyto lodě, které byly součástí tichomořské flotily, naposledy vstoupily do bojové služby v roce 1983. Poté byly v permanentní opravě. Na jedné straně to bylo vysvětleno technickým stavem člunů a na druhé straně nedostatečnou vojenskou účelností při jejich uvedení do bojeschopného stavu. U toho se pozastavíme později, ale zde bych rád upozornil na malý počet autonomních plaveb, které tyto lodě podnikly po přesunu na Dálný východ. Nejméně jich měly K-42 a K-115 (každý tři s celkovou délkou trvání 270, respektive 119 dní) a nejvíce - K-133 a K-14 (šest a sedm, s celková doba trvání 294 a 295 dní). V průměru každá z lodí představovala 4,85 služeb, zatímco lodě stejného typu Severní flotily (nepočítaje ztracené K-8 a experimentální K-27) měly každá devět služeb, to znamená, že byly použity téměř dvakrát. stejně intenzivně. Ačkoli průměrná doba trvání bojové služby jaderné ponorky Projekt 627A (Projekt 627) Severní flotily a Tichomořské flotily byla přibližně stejná (47 a 51,5 dne), první byla na autonomních plavbách v průměru 422,6 a druhý - 244,5 dne.

627 projekt "Kit" K-3 je první jaderná ponorka v SSSR Loď byla položena 24. září 1955 v Severodvinsku, v závodě č. 402 (nyní Sevmash), továrna č. 254. V srpnu 1955 kapitán. 1- byl jmenován velitelem člunu hodnost L.G. Osipenko. Do služby (vztyčená vlajka námořnictva) vstoupil 1. července 1958, 4. července 1958 poprvé v SSSR začal jezdit pod jadernou elektrárnou, 17. prosince 1958 byl přijat z průmyslu se zárukou, že nedostatky budou odstraněny A vše začalo v roce 1949, kdy Stalin na schůzce v Kremlu schválil předběžné studie o vytvoření domácí flotily jaderných ponorek. V následujícím roce o nich byli informováni velitelé severní a tichomořské flotily Na základě výsledků prvních výsledků výzkumu podepsal Stalin 9. září 1952 dekret Rady ministrů SSSR „O projektování a konstrukci. objekt 627." A v říjnu téhož roku začal předběžný vývoj projektu jaderné ponorky, od kterého by se ve skutečnosti měla počítat technická historie domácí flotily jaderných ponorek, tato historie je spojena především se jmény vědeckého ředitele projektu, akademik Anatolij Alexandrov, hlavní konstruktér jaderné elektrárny, akademik Nikolaj Dollezhal, a rodák z Balakova, hlavní konstruktér projektu 627, inženýr-kapitán první hodnosti Vladimir Peregudov 17. ledna 1955 rozhlas odposlechové služby KGB a GRU, a nejen ony, zaznamenaly radiogram v angličtině vysílaný v čistém textu: „Já - „Nautilus“! Jdu pod atomový motor! Procházím se pod atomovým motorem!" Oznámila to první jaderná ponorka světa – americká, která odplula z pobřeží Connecticutu na ostrov Portoriko. Jasný text radiogramu v žádném případě nebyl porušením režimu utajení – Američané to udělali záměrně a oznámili celé planetě, že americké námořnictvo ovládlo jadernou energii. Počítalo se také se šokem, který měl podle názoru Washingtonu SSSR zažít. Sovětské námořnictvo již mělo vlastní jadernou ponorku, i když byla stále virtuální. Do seznamů byla zařazena v roce 1954, i když na skluz v Molotovsku (dnes Severodvinsk) byla položena až v září 1955. A 4. července 1958 první sovětská jaderná ponorka K-3 (od roku 1962 - „Leninskij Komsomol “) vstoupila do testování v Bílém moři Poprvé v sovětské flotile dosáhla posádka první sovětské jaderné ponorky „K-3“ („Kit“) pod vodou. Stalo se tak 17. července 1962. Člunu velel kapitán 2. pozice L.M. Žilcov, výpravu vedl kontraadmirál A.I. Petelin. 18. července 1962, 360 mil od severního pólu na 84° 53‘, se loď vynořila v objevené díře. Poté se potopila a dvakrát pod vodou překročila bod severního pólu. Na zpáteční cestě, na 79° 30' zeměpisné šířky, se člun znovu vynořil v otvoru, který našel. Brzy „K-3“ dostal název „Leninsky Komsomol“, K-3 „Leninsky Komsomol“, B-3 - první sovětská jaderná ponorka. Ponorka zdědila jméno „Leninskij Komsomol“ od stejnojmenné dieselové ponorky „M-106“ Severní flotily, která byla ztracena při jednom z vojenských tažení v roce 1943. „Leninskij Komsomol“, reorganizovaný na výcvikovou stanici v r. 1989, existuje dodnes – stále je v Severní flotile. Svého času existovaly záměry přeměnit loď na lodní muzeum a nainstalovat ji na Něvě v Petrohradě, kde byl projekt 627 vyvíjen v Malachitském konstrukčním úřadu zde v Petrohradě, hlavní konstruktér „. Kita“, Hrdina socialistické práce, čestný občan města Balakovo, je pohřben Vladimir Nikolaevič Peregudov. Ale řeči o vytvoření muzea visí ve vzduchu – zdá se, že země na to nemá peníze