Letadlo MiG a letadlo Su - což je lepší. Olympiáda z dějin letectví a aeronautiky Jak rozeznat moment od su

Možná není správné porovnávat tato dvě vynikající auta, ale ne, ne a na toto téma jsou příspěvky ve skupině a na fórech atd. A ve skutečném konfliktu by se teoreticky mohli potkat v souboji. Někdo říká, že jeden z nich je v BVB lepší, někdo, že jsou si přibližně rovni, a jiný, že nemá smysl je srovnávat.

Přiznali konečně Yankeeové, že jejich nejlepší bojový letoun, F-35, je horší než MIG-29 a Su-27?

Sovětské stíhačky MiG-29 a Su-27, vyvinuté v SSSR, jsou technicky lepší než F-35 vyvíjené ve Spojených státech, uvádí zpráva americké organizace National Security Network.

MOSKVA, 14. srpna – RIA Novosti. Sovětské stíhačky MiG-29 a Su-27 předčí v technických ukazatelích nové americké stíhačky F-35. K těmto závěrům dospěl americký analytik Bill French, který pracuje pro neziskovou organizaci National Security Network. French je autorem zprávy nazvané Thunder Without Lightning: The High Costs and Limited Benefits of the F-35 Development Programme. Dokument říká, že z hlediska technických ukazatelů je F-35 horší než již nasazené stíhačky čtvrté generace MiG-29 a Su-27, vyvinuté v Rusku a používané vzdušnými silami po celém světě.

F-35 je výrazně horší než Su-27 a MiG-29, pokud jde o zatížení křídla (s výjimkou F35C), transsonické zrychlení a poměr tahu k hmotnosti (poměr tahu k hmotnosti letadla ), vysvětluje dále analytik. Navíc dodává, že všechny modely F-35 mají výrazně nižší maximální rychlosti než letouny sovětské konstrukce.

Simulace leteckých bojů vykreslují ještě pochmurnější obraz, poznamenává Francouz. Podle něj v roce 2009 analytici amerického letectva a společnosti Lockheed Martin, která vyvíjí novou americkou stíhačku, poznamenali: navzdory převaze F-35 z hlediska technologie stealth a palubní elektroniky ve srovnání s Su -27 a MiG -29 lze očekávat ztrátový poměr 3:1. To znamená, že na každý zničený Su-27 nebo MiG-29 připadnou tři zničené F-35.

Francouzi také porovnali F-35 se stávajícími americkými letouny a poznamenali, že je jen o málo lepší než stíhačky F-16, F-18 a Harrier-2, které má nahradit.

Dříve byly problémy spojené s F-35 zaznamenány v Austrálii. News.com.au jej přirovnal k nejnovější ruské stíhačce páté generace T-50. Autor článku zejména poznamenal, že ruský letoun výrazně převyšuje americký letoun v manévrovatelnosti.

MiG-29 a Su-27. Výbušné téma.

Na obloze nad Žukovským u Moskvy prováděly skupinovou akrobacii operačně-taktické letouny Su-27, Su-34 a MiG-29. Su-27 je víceúčelový, vysoce obratný stíhací letoun 4. generace do každého počasí. V současné době je jedním z hlavních letadel ruského letectva. Su-34 je frontový bombardér a je to letoun „4+“ generace. Schopný účinně zasahovat pozemní, námořní a vzdušné cíle v jakékoli zeměpisné oblasti s využitím celé řady letecké munice, včetně vysoce přesné. Letoun má vyvinutý systém bojové přežití a je vybaven pancéřovou letovou palubou. MiG-29 je víceúčelový stíhací letoun 4. generace. Letoun dokáže efektivně vést aktivní manévrový boj s použitím kanónu, všestranný raketový boj na krátké a střední vzdálenosti a zachycovat útočná a průzkumná letadla, včetně nízko letících na pozadí země.

Su-34 byl poprvé použit během války v Jižní Osetii. Letoun sloužil ke krytí akcí úderných letounů, vedl elektronický boj proti systémům protivzdušné obrany Gruzie K potlačení systémů elektronického boje zasahoval Su-34 do bojových sestav, což systémy protivzdušné obrany neumožňovaly

Mig-29 je menší, lehčí, levnější jak v nákladech, tak v provozních nákladech a podle popisu pilotů se zdá být jednodušší na údržbu a zdánlivě spolehlivější. Což na frontového bojovníka není vůbec špatné. Ale bude muset být speciálně vybaven PTB, aby mohl zachytit cíl, protože je stále určen pro obranu strategických oblastí. O tom, že jsou oba letouny velmi úspěšné, svědčí dvacetileté zkušenosti. Celý svět viděl, jak MiGy-29 létají svižně, jen potřebují dostat avioniku na úroveň.

Zdroje: vk.com, otvet.mail.ru, forums.airbase.ru, www.people.su, www.airwar.ru

Vesmírná stíhačka Spiral

Duchové v obyčejných domech

Vliv hypnózy na člověka

Záhada kmene Dogonů: starověké artefakty

Kontakty s mimozemšťany

První vědecký projekt k navázání kontaktu s mimozemšťany navrhl německý matematik a astronom Carl Friedrich Gauss: pokácet v sibiřské tajze...

Arthur Conan Doyle: kdo postavil pyramidy v Egyptě?

Navzdory četným faktům naznačujícím, že technologie pro stavbu takových objektů, jako je Cheopsova pyramida, byly mimo dosah starých Egypťanů,...

Korálový hrad od Edwarda Leedskalnina

Na Floridě je tajemné místo, kam každoročně přijíždějí statisíce turistů z různých koutů světa. Tohle je Korálový hrad...

FEL lasery

Fyzici mají velký zájem o vytváření a studium rentgenových laserů, tzn. taková laserová zařízení, jejichž hlavní energie laserového záření je...

Su-25SM

Novou kamufláž nedávno získaly všechny vrtulníky a letouny nově zakoupené letectvem a nyní vybavení procházející...

Pěstovaná kůže

Jedním z nejneřešitelnějších problémů v medicíně je obnova poškozené kůže. Řeč je zejména o popáleninách, jejichž povaha...

Konkurence vždy stimuluje technologický pokrok. V Sovětském svazu navzdory plánovanému hospodářství a státnímu monopolu na výrobní prostředky také probíhala konkurence, i když ne ve všech odvětvích. Konstrukční kanceláře, které vyvinuly obranné systémy, nemilosrdně bojovaly o prvenství a právo být nazývány nejlepšími. Příkladem takové konkurence jsou nejlepší stíhačky, které vstoupily do výzbroje sovětské armády přibližně ve stejnou dobu, v 80. letech, konkrétně MiG-29 a Su-27. Fotografie letadel vedou občany nezasvěcené do složitosti konstrukce letadel k zamyšlení nad jejich podobností. Ve skutečnosti představují různé třídy bojovníků. Su-27 je těžký stíhač a MiG-29 je lehký. A v určitém smyslu je každý z nich nejlepší.

Příběh dvou tříd bojovníka

Již v padesátých letech vzniklo rozdělení interceptorů do dvou kategorií. V případě války musel jeden z nich bojovat v manévrovatelných leteckých bitvách, které piloti nazývali „psí zápasy“ nebo „kolotoče“. V této situaci se malé stíhačky s nízkou hmotností a velkou plochou křídel mohly spolehnout na úspěch. Druhá třída interceptorů byla určena k ničení nepřátelských strategických bombardérů a raket. To vyžadovalo vysokou rychlost, maximální strop, výkonné zbraně dlouhého dosahu a účinný palubní radar. Těžké stíhače zachytily cíl a udeřily na něj na velké vzdálenosti. Byly vytvořeny a uvedeny do provozu v zemích, které mají jaderné zbraně a aspirují na regionální nebo globální vedoucí postavení.

Co je lepší - lehké nebo těžké?

To vše ale neznamenalo, že by se tyto dvě třídy stíhaček nemusely potkat na nebi. Právě naopak. Například na vietnamském nebi se setkali dva velmi nepodobní protivníci, lehký a ovladatelný MiG-21 a těžký F-4 Phantom, a piloti každého z nich se snažili realizovat konstrukční výhody svého letounu v závislosti na situace.

Poměr těžkých a lehkých stíhaček ve výzbroji vzdušných sil předních zemí bývá 3 ku 7. Stává se, že je to 2 ku 8, ba dokonce 1 ku 9. Ale dražší a technologicky složitější stroje, tedy těžké interceptory, tvoří kvantitativní menšinu vojenské letecké flotily. Existuje pro to zcela logické vysvětlení. Za prvé, většina bojových misí nevyžaduje přílišnou technickou převahu. Za druhé, je snazší najít zahraničního kupce pro levné a efektivní letadlo než pro drahé a složité. Ne všechny země na světě se zajímají o zvládnutí jaderné hrozby, ale potřebují vojenskou leteckou flotilu, někdy dokonce jednoduše z důvodů statusu, jako například Švýcarsko. A ne všechny země mají rozpočet na obranu, který jim umožňuje nakupovat drahé „hračky“, které také vyžadují speciální výcvik pilotů a nákladnou údržbu.

Vzhledem k tomu, že ne všechny státy potřebují těžký stíhač, a když známe obecné statistiky, můžeme dojít k závěru, že z každých sta stíhaček, které v současnosti létají v zemské atmosféře, je devadesát tři lehkých.

I rychlé srovnání MiGu-29 a Su-27 vede k závěru, že stíhačka Mikojan má vyšší exportní potenciál než Suchoj.

Náš věčný boj mezi dobrem a ještě lepším

Na konci 70. let bojovaly dvě sovětské letecké konstrukční kanceláře, aby zajistily, že jejich stíhačky obdrží obranné rozkazy. Každý z nich měl své výhody a samozřejmě i nevýhody. Su-27 byl zvýhodněn svými lepšími letovými vlastnostmi, výkonným palubním radarem a velkým užitečným zatížením. MiG-29 se vyznačoval nižší cenou, nenáročností, schopností startovat a přistávat na špatně připravených letištích a zároveň měl velmi dobré výkonové vlastnosti. Bylo by logické spustit obě letadla do výroby, což by poskytlo množstevní výhodu Mikojanům, ale sovětské ministerstvo obrany se rozhodlo postavit další Suchoj. Srovnání MiGu-29 a Su-27 bylo provedeno z formálních důvodů, bez zohlednění praktických zkušeností s používáním strojů různých tříd. Generálnímu konstruktérovi Michailu Petroviči Simonovovi se podařilo přesvědčit vedení ministerstva obrany SSSR o bezpodmínečné převaze svého letounu.

Poté došlo k celkové restrukturalizaci a ve státní pokladně bylo méně peněz, což přinutilo vládu výrazně snížit výdaje na obranu. MiG upadl do pozadí v 90. letech, program získal polovinu finančních prostředků než Su. Mikojanité měli co dělat, aby zachránili své duchovní dítě před úplným zapomněním.

Bitva o Lipetsk

Vedení konstrukční kanceláře Mig, zastoupené generálním konstruktérem R. A. Beljakovem, trvalo na ukázkové cvičné bitvě. M.P. Simonov oponoval a tvrdil, že vše bylo jasné, „Sukhoi“ bylo lepší, a to je vše. Mikojanity ale podpořil S. Askanov, který vedl bojové použití letectví, a bitvy se odehrály. K Simonovově zlosti ukázalo srovnání MiGu-29 a Su-27 v praxi jasné podcenění konkurenčního vozidla. V osmi z deseti soubojů vyhrál devětadvacátý, a to na všech distancích. Výkonný radar Suchoj neposkytoval žádné výhody kvůli menším geometrickým rozměrům MiGu. Simonovovi se podařilo přesvědčit vedení, aby zavedlo jednostranné omezující podmínky pro soupeře a snížilo pro něj přípustný úhel náběhu. Výsledky pro Su-27 byly nejlepší, ale ne vždy bylo možné uniknout vytrvalým a úspěšným pokusům chytit jeho ocas. Srovnání Su-27 a MiGu-29 bylo prohlášeno za ne zcela správné z důvodu lepšího leteckého výcviku bývalého pilota. Tento experiment tedy nevedl k žádným zásadním rozhodnutím.

Válka v Africe

Jak se dalo očekávat, MiG-29 našel zahraniční kupce. Skončil v řadách vzdušných sil Iráku, Indie, Etiopie, Jugoslávie a mnoha dalších zemí, které ho měly možnost vyzkoušet v akci. ve světě se rychle měnil a někdy stejný typ letadla skončil ve výzbroji nepřátelských stran. Po oddělení Eritreje od Etiopie došlo mezi oběma zeměmi ke konfliktu na územním základě. Poté, v roce 1999, musel Su-27 bojovat proti MiGu-29. Jsou známy tři letecké bitvy, které se odehrály 21., 25. a 26. února a skončily vítězstvím etiopských pilotů, kteří sestřelili tři eritrejské MiGy (jeden nebyl započítán, ale poté, co byl poškozen, se nevrátil na základnu, uvádí zpravodajské údaje).

Důvody porážky eritrejských pilotů

Dalo by se dojít k závěru, že Su-27 je zcela lepší, ne-li za dvou významných okolností. Ve dvou případech se křídelníci eritrejské dvojice po odpálení raket etiopskými letadly otočili a zvolili útěk. A ve všech třech epizodách dělila vítěze od smrti pár vteřin. Etiopané, vyškolení v sovětských leteckých školách a lépe kvalifikovaní, byli schopni realizovat konstrukční výhody svých stíhačů ve větší míře než eritrejští piloti. Navíc se ukázali jako odvážnější. Těžko soudit, jak objektivní dopadlo praktické bojové srovnání MiG-29 a Su-27. Vlastnosti letadel ne vždy přímo ovlivňují výsledek, v historii se často vyskytují případy, kdy je dobře vyzbrojený nepřítel poražen statečným nepřítelem.

Němci

Piloti německého letectva měli možnost ověřit vysokou kvalitu sovětských letadel nejen během Velké vlastenecké války, ale i po roce 1989. Jsou zvyklí pilotovat velmi dobrá vozidla ve výzbroji zemí NATO (F/A-18A, F-16A, Tornado atd.), s vlastnostmi odpovídajícími úrovni Su-27. Po sjednocení Spolkové republiky Německo a Německé demokratické republiky byl MiG-29 přijat Luftwaffe. Němečtí piloti byli naprosto nadšeni z jeho ovladatelnosti, ovladatelnosti, ergonomie kabiny a dalších vlastností, díky kterým se letoun stal oblíbeným pilotem. Stále jsou součástí letectva Bundesrepubliky. Je docela možné, že jiné typy našich interceptorů by byly odborníky NATO vysoce oceněny, ale historická realita jim nedala příležitost porovnat MiG-29 a Su-27. Fotografie na letadlech a trupu ztělesňují podivnou nekonzistenci modernity.

Objektivní parametry

K velkým střetům mezi armádami vyzbrojenými výhradně sovětskou a ruskou technikou zatím nedošlo a to je dobře. V důsledku toho neexistují žádné objektivní statistiky, které by posoudily nadřazenost konkrétního modelu letadla. Nic, srovnání Su-27 a MiGu-29 lze provést pomocí dostupných letových vlastností obou stíhaček. Hlavní parametry obou letadel jsou uvedeny v tabulce.

Pokud jde o hmotnostní rychlost, bojový poloměr a strop, má Su-27 výhodu. Porovnání MiGu-29 s tímto letounem z hlediska rychlosti stoupání odhaluje převahu lehčího stíhače v blízkém manévrovém boji. Oba vzorky jsou postaveny pomocí dvoumotorové konstrukce, což naznačuje jejich vysokou životnost a spolehlivost.

Kabiny

Je zde ještě jeden důležitý bod, na kterém by měly být MiG-29 a Su-27 porovnány. Fotografie kokpitů odhaluje téměř jejich úplnou identitu. Navzdory tvrdé konkurenci mezi konstrukčními kancelářemi byli vývojoví inženýři schopni najít společnou řeč v zájmu domácího bojového letectví. Výcvik pilotů může být prováděn úspěšněji a přeškolování se omezí na zvládnutí charakteristik chování letadla v kritických podmínkách. Na exportní atraktivitu obou typů letadel má pozitivní vliv i podobnost v umístění kontrol a kontrol.

Další vývoj

V současné době už srovnání MiGu-29 a Su-27 nedává příliš smysl. Tyto letouny jsou nahrazovány jejich modifikacemi, včetně hluboce přepracovaných verzí, které mají svá vlastní označení. Dalším krokem ke zlepšení platformy MiG-29 byl MiG-33 (nebo MiG-29M), vyznačující se aktualizovanou aerodynamikou, větší palivovou nádrží a řídicím systémem HOTAS. Ještě modernější modifikací je MiG-35.

Sukhoi Design Bureau také nestojí na místě. Su-34 a Su-35 představovaly další vývoj platformy T-10, jejímž předkem byl Su-27. Výsledky těchto rozsáhlých prací bude třeba porovnat.

Stáří: 16 let

Místo studia: Student 11. ročníku "a" MBOU střední školy č. 34 s UIOP

Město: Stary Oskol, oblast Belgorod.

Historická výzkumná práce "Jaký je rozdíl mezi bojovníky pěti generací?" .

Plán:

1. Úvod do tohoto tématu.
2. stíhačky 1. generace.
3. stíhačky 2. generace.
4. stíhačky 3. generace.
5. stíhačky 4. generace.
6. stíhačky 5. generace.
7. Shrnutí.

Úvod

Mig 17 (první generace stíhaček).

Mig 21 (stíhačky druhé generace).

Mig 23 (stíhačky třetí generace).

Su 27 (čtvrtá generace stíhaček).

PAK FA (pátá generace stíhaček).

Cíl práce: Během práce studujte historii bojovníků pěti generací, hlavní charakteristiky vlastní každé generaci, rozdíl mezi bojovníky pěti generací a jejich účast v místních konfliktech.

To, čemu se běžně říká „generace“ vojenské techniky, odráží zlomy v názorech vojenských teorií na využití a efektivitu použití zbraňových systémů spojených s vědeckotechnickým rozvojem, se vznikem a vývojem nových technologií a se vznikem zásadně nové schopnosti. Generace by se neměly zaměňovat s typy stíhaček.

Do 1. generace jsou zpravidla zařazeny proudové letouny s podzvukovou rychlostí, které se objevily po 2. světové válce a byly vyzbrojeny především kanóny. Nejpamátnějšími modely domácích letadel jsou MiG-15 a MiG-17.
Proudové stíhačky první generace se zásadně nelišily od stíhaček z předproudové éry. Jediným rozdílem bylo použití proudového motoru místo pístového motoru.

První proudové stíhačky, které byly sériově vyráběny, byly německé Messerschmitt-262, Messerschmitt-163 a anglický Gloster Meteor, všechny tři vstoupily do služby přibližně ve stejnou dobu - v roce 1944. Nárůst výkonu proudových motorů a v důsledku toho i rychlost a výška stíhaček vedly ke vzniku nadzvukových stíhaček. Do této doby také pochází vzhled poměrně kompaktních radarů, radarových zaměřovačů a řízených střel této třídy. "vzduch-vzduch", která vytvořila předpoklady pro změnu taktických metod vzdušného boje.

2. generace - nadzvukové stíhačky s raketovými zbraněmi: MiG-19, letouny MiG-21. Koncepce stíhaček druhé generace spočívá ve zvýšení rychlosti a vzdálenosti bojového kontaktu až po úplné opuštění manévrovatelného vzdušného boje zblízka. Mnoho proudových stíhaček druhé generace tak nebylo zpočátku vybaveno dělovou výzbrojí. Věřilo se, že s dostupnými střelami vzduch-vzduch není potřeba se přibližovat k nepříteli na dostřel děl. Zkušenosti ze vzdušných bojů na nebi nad Vietnamem a Blízkým východem ukázaly, že k úplnému opuštění ovladatelného vzdušného boje nedošlo, což vedlo k návratu dělových zbraní. Zachování manévrovatelného boje zblízka donutilo konstruktéry přemýšlet o rozšíření rozsahu bojových rychlostí stíhaček, což vedlo k vytvoření letounů s proměnným sklonem křídel, umožňujících letounům efektivně manévrovat a bojovat od nízkých rychlostí až po rychlosti přesahující 2. Prvním bojovým letounem s takovým křídlem byl americký těžký stíhací bombardér F-111.

3. generace – letouny, které měly výkonnější motory, vylepšené radary a často variabilní geometrii křídel. V SSSR jsou to stíhačky MiG-23 a MiG-27 a v USA - F-4 Phantom.
Spolu s nástupem letounů s proměnným rozmítáním křídel se objevily radary s vyšším výkonem a střely s delším dosahem. Tato letadla začala být považována za třetí generaci stíhaček, která vznikla ve druhé polovině 60. let - první polovině 70. let XX. Současně s nástupem letounů s proměnnou geometrií křídel začaly v USA a SSSR práce na vytvoření konceptu stíhaček čtvrté generace. Vojenští teoretici spolu s konstruktéry vyvinuli program, který sbíral zkušenosti ve vzdušném boji a v důsledku toho vytvořil vzhled budoucího bojovníka. Nástup výkonných palubních počítačů a rozvoj počítačového modelování umožnily dramaticky zlepšit dynamické a ovladatelné vlastnosti stíhacích letadel.

4. generace - vozidla s novým palubním vybavením, výkonnými radary, širokou škálou zbraní - od 30mm kanónů až po řízené střely a nastavitelné bomby. V SSSR jsou to stíhačky MiG-29 a Su-27, na Západě letouny F-15, F-16, Mirage 2000 a Grippen. Koncepce stíhaček čtvrté generace vycházela z předpokladu, že stíhačky s vyššími dynamickými a ovladatelnými vlastnostmi budou mít v boji výhodu. Na těchto strojích byly nacvičeny nové manévry vzdušného boje, na stíhačce Su-27 byl poprvé proveden manévr „Cobra“, při kterém letoun prudce zvedne nos, ale zároveň zachová stejný směr letu. Letoun tak dosahuje úhlů náběhu větších než 90° stupňů; Poté se letadlo vrátí do normálního letového režimu prakticky bez ztráty výšky.

Vývoj 4. generace šel mílovými kroky na základě „starých“ MiGů a Su, objevily se stíhačky velmi blízké 5. generaci: MiG-29SMT, MiG-35, Su-35. Jejich rozdíly jsou super-manévrovatelnost díky instalaci motorů s vychylovacím vektorem tahu, radary s fázovanými anténními poli, multifunkčnost, nahrazení analogových přístrojů počítačovými displeji a další inovace. Projekty stíhaček páté generace se v SSSR i USA objevily v 80. letech 20. století. Stíhačky páté generace by měly mít výrazně vyšší bojový potenciál než stíhačky předchozích generací, jejich tvorba by měla široce využívat technologie pro snížení viditelnosti v různých radiačních vzdálenostech. V zásadě jsou požadavky na stíhačky páté generace od ruských a amerických konstruktérů totožné, hlavním rozdílem je opuštění supermanévrovatelnosti ve prospěch stealth ze strany Američanů. Moderní střely na blízko a systémy označování cílů na přilbě umožňují zaútočit na vzdušný cíl nacházející se v kterémkoli místě přední polokoule a částečně i zadní polokoule, tzn. Přítomnost takové rakety a odpovídajících systémů označování cílů umožňuje odmítnout vstoupit do superkritických letových režimů, které zpravidla vedou k rychlé ztrátě rychlosti, která je v blízkém vzdušném boji plná ztráty iniciativy a porážky .

MiG-35.

První generace stíhaček.

1. generaci proudových stíhaček tvoří válečné letouny a první poválečné letouny, které se od předchozích pístových letounů často liší pouze přítomností proudového motoru. S příchodem nového vývoje v oblasti aerodynamiky a lehkých, výkonných motorů v 50. letech 20. století dokázala stíhací letadla prolomit magickou „zvukovou bariéru“. Začátkem příštího desetiletí vstoupilo do služby v Evropě, USA a SSSR první proudové letadlo schopné dosahovat rychlosti až 2M. Nejznámější sovětskou stíhačkou první generace je MiG-15, který se proslavil během korejské války, kde se proti němu postavil americký F-86 Sabre a britský Hunter. První poválečná generace byla až do poloviny 60. let považována za moderní, ale v boji se používala i na počátku 70. let.

Blesk 15.

Letouny této generace se vyznačují následujícími vlastnostmi:

1. Nedostatek radarů.
2. Radar je částečně nahrazen radiovým zaměřovačem.
3. Podzvuková rychlost letu, ale u některých modelů např F-100

Super šavle, je možné mírné překročení rychlosti zvuku.

1. Letecké zbraně jako hlavní zbraň.
2. Je možné použít neřízené střely, ale v pomocných rolích.

První generace obsahuje tyto stroje:

V německém letectví.

1. Messerschmitt Me.262 - první sériově vyráběný proudový letoun na světě
2. Messerschmitt Me.163
3. Heinkel He 162

V letectví SSSR.

1. Jak-25

V americkém letectví.

1. Démon McDonnell F-3
2. McDonnell F2H Banshee
3. Lockheed F-80 Shooting Star
4. North American F-86 Sabre
5. North American F-100 Super Sabre

McDonnell F2H Banshee.

North American F-100 Super Sabre.

V polovině 60. let kvůli nástupu a masovému uvádění nadzvukových stíhaček do provozu první generace zastarala, ale v první polovině 70. let se nadále používala. Zastaralá je i kanónová výzbroj. Kanonová výzbroj jako hlavní omezovala bojový dostřel na několik set metrů a vývoj proudových motorů znamenal, že střela často neměla dostatečnou rychlost, aby zasáhla cíl.

Druhá generace stíhaček.

Stíhačky druhé generace vstoupily do služby koncem 50. let. Hlavními rysy stíhaček 2. generace jsou zvýšená letová rychlost a dlouhé bojové kontaktní vzdálenosti dosažené použitím kompaktních radarů až po úplné opuštění manévrovacího vzdušného boje zblízka. S příchodem nového vývoje v oblasti aerodynamiky a lehkých, výkonných motorů v 50. letech 20. století dokázala stíhací letadla prolomit magickou „zvukovou bariéru“. Začátkem příštího desetiletí vstoupilo do služby v Evropě, USA a SSSR první proudové letadlo schopné dosahovat rychlosti až 2M.

Nejznámější:

Sovětský: MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11;

Americký: F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, F-106;

Francouzština:"Mirage"-III, "Mirage"-5;

Su-11.

Mirage"-III.

Maximální rychlost Mach 2 znamená, že rychlost letadla odpovídá rychlosti zvuku v určité výšce. Všechny letouny byly vyzbrojeny řízenými střelami vzduch-vzduch. Na některých byly odstraněny ruční palné a dělové zbraně. Hmotnost bojového nákladu přesáhla 2 tuny. Nejběžnějším typem křídla byl delta. F-8 byl první, který používal křídlo s proměnným sklonem. Radar se stal nedílnou součástí avionického vybavení (avioniky) na víceúčelových stíhačkách a stíhacích stíhačkách.

Mezi druhou a třetí generací není jasná hranice. Ke generační výměně došlo spíše v důsledku přirozeného vývoje technologií než v důsledku potřeby změny. Z tohoto důvodu je klasifikace některých letadel kontroverzní.

Třetí generace stíhaček.

Do služby vstoupily od konce 60. do začátku 80. let. Stíhačky 3. generace mají radary s vyšším výkonem a řízené střely s delším dosahem. Stíhačky této generace přitom mohou díky variabilní geometrii křídla bojovat a efektivně manévrovat v širokém rozsahu rychlostí. Rozvoj vědy a techniky, především analogových počítačů, vedl k vývoji stíhaček 3. generace, které výrazně převyšovaly své předchůdce v ovladatelnosti a bojové účinnosti. Složitější avionika snížila zatížení pilota, díky čemuž mohly být stíhačky použity i k úderům na pozemní cíle. Průzkum zůstává jedním z prioritních úkolů stíhačů. Za hvězdu stíhaček 3. generace na Západě je považován McDonnell Douglas F-4 Phantom II, který byl vytvořen pro americké námořnictvo, ale postupem času se stal skutečně multifunkčním bojovým vozidlem, schopným efektivně působit proti vzdušným i pozemním cílům.

Třetí generace nadzvukových stíhaček zahrnuje:

1. Sovětský: MiG-23, MiG-25, MiG-27, Su-15, Su-17, Su-20, Su-22;
2. Americký: F-111, F-4E, F-5E;
3. Francouzština:"Mirage" - F.1 a "Mirage" -50,
4. francouzsko-britská:"Jaguár",
5. Švédský: JA-37,
6. Izraelský:"Kfir".

Blesk 27.

Oproti předchozí generaci byla rychlost stíhaček zvýšena na 3M. Pokročilejší radarové zařízení bylo instalováno na stíhačkách 3. generace. Rozšířila se variabilní zametací křídla. 3. generace stíhaček v historii letecké výroby zůstala ve stavu hledání, různých pokusů a omylů. Francie se při vývoji svého Mirage F1 vydala zcela tradiční cestou, Američané stíhačku 3. generace vůbec neměli (pokusy o ni byly i dříve než u MiGu-23). Letadlo se jmenovalo F-111 a mělo být multifunkční, a proto se ukázalo, že vůz je velký a těžký, s přihlédnutím k vietnamským zkušenostem, které se objevily o něco později, to vůbec nebyla stíhačka, ale přední -linkový bombardér. Ale i přes „neúspěch“ jej Američané naplnili nejnovějšími úpravami Phantomů a okamžitě vyhlásili soutěž o další 4. generaci. Důvodem výměny generací byla možnost postavit více silově vyzbrojených a ovladatelných letounů, které tvořily čtvrtou generaci.

Čtvrtá generace bojovníků.

V době svého vzniku přešly SSSR a USA na dvousložkovou konfiguraci letectva, což znamenalo rozdělení stíhaček na lehké a těžké. Vývoj konceptů stíhaček 4. generace začal téměř současně s příchodem stíhaček s proměnnou geometrií křídel. Tato koncepce vychází z předpokladu, že v boji budou mít výhodu stíhačky s vyššími dynamickými a manévrovacími vlastnostmi. Dosažení takových vlastností bylo možné díky použití výkonných počítačů, počítačového modelování a zlepšení aerodynamiky V 60. letech bylo letectví široce používáno ve válkách ve Vietnamu a na Středním východě, během nichž byla odhalena priorita manévrovatelnosti před rychlostí. měl přímý dopad na ideologii stíhacích letounů 4. generace. Manévrovatelnost je do značné míry dána poměrem tahu a hmotnosti letadla – vývoj nových motorů v kombinaci s pokrokem v aerodynamice umožnil vytvořit letadla, která při manévrování ztrácejí minimum energie. První stíhačky nové generace ve Spojených státech byly F-14 Tomcat a F-15 Eagle, obě velké, těžké, vybavené výkonnými radary. Jejich úkolem však v té době bylo získat vzdušnou převahu. Plné výhody vysokého poměru tahu k hmotnosti však bylo možné realizovat pouze na malém letadle. V důsledku toho začaly do americké armády přicházet stíhačky F-16. Pokud porovnáte F-16 s F-15, F-16 vypadal jako trpaslík, ale ve vzduchu to byl silný protivník. Díky EMDS měl letoun rezervu statické stability, kterou bylo možné za letu měnit, což výrazně zlepšilo jeho manévrovací schopnosti. letadla, která z hlediska všestrannosti neměla ve světě obdoby. A pak přišel McDonnel Douglas F/A-18 Hornet. Přístrojové vybavení kokpitu bylo navrženo na zcela nových principech – na základě multifunkčních ukazatelů, které se staly povinnými pro všechna moderní letadla. Hlavní ovládací prvky pro zbraně a palubní systémy byly umístěny na ovládací páce a plynech - nyní mohl pilot řídit letadlo, aniž by musel sundávat ruce z hlavních ovládacích prvků. Mig-29 a Su-27 jsou navrženy podle podobného aerodynamického návrhu, ale menší MiG-29 je obdobou F-16, zatímco Su-27 vznikl jako protiváha k F-15. I když podotýkáme, že ani MiG-29, ani Su-27 nebyly multifunkčními komplexy.

McDonnel Douglas F/A-18 Hornet.

V ruském letectví:

• Su-27
• MiG-29
• MiG-31

V americkém letectví:

• Tomcat Grumman F-14
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

V letectví jiných zemí:

• Eurofighter Typhoon
• Dassault Rafale
• Saab JAS 39 Gripen
• Dassault Mirage 2000

Ne 27.

Blesk 29.

Letouny 4. generace se vyznačují následujícími vlastnostmi:

• Vylepšená manévrovatelnost (nestabilní aerodynamický design).
• Dvouokruhové proudové motory se sníženou spotřebou paliva.
• Integrovaný obvod.(Pokud dáváte pozor, pouze F-16 je letadlo s integrovaným obvodem, ale F-15 je vyrobeno podle klasického.)
• Aplikace kompozitních materiálů.(vícekomponentní materiály tvořené matricí vyztuženou plnivy, která mají vysokou pevnost, tuhost apod. Použití kompozitů obvykle umožňuje snížit hmotnost konstrukce při zachování nebo zlepšení jejích mechanických vlastností.)

Dvouokruhový proudový motor.

Princip činnosti.

Generace 4+ a 4++.

Tomu se běžně říká letoun 4. generace, jehož modernizace nebo další vývoj přibližuje svými vlastnostmi a účinností stíhačky páté generace:

• V ruském letectví:
  • Su-30
  • Su-33UB
  • Su-34
  • Su-27SM2
  • Su-35
  • Su-35S (podle některých odborníků lze letoun na základě souhrnu jeho vlastností klasifikovat jako stíhací letoun 5. generace)
  • Su-37
  • MiG-35
• V americkém letectví:
  • Boeing F/A-18E/F Super Hornet
  • Boeing F-15SE Silent Eagle
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II (vývojář klasifikován jako stíhačka 5. generace, ale nesplňuje velké množství požadavků na stíhačky 5. generace, proto se podle některých odborníků jedná o stíhačku 4+ generace)

Tato letadla se vyznačují:

• Vysoká manévrovatelnost nebo super manévrovatelnost (pouze MiG-29OVT, MiG-35, Su-35, Su-35S a Su-37)
• Štěrbinové, pasivní fázované nebo aktivní fázované radary
• Snížení provozních nákladů
• Multifunkčnost
• Prosklená kabina
• Snížená ESR díky použití materiálů a povlaků absorbujících záření
• Možnost letu nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování (pouze Su-35S).

Letouny této generace měly vychylovací trysky. Variabilní vektorování tahu umožňuje moderním stíhačkám dělat ve vzduchu věci, které běžné stíhačky nedokážou.

Su-35S.

Mig-35.

Pátá generace bojovníků.

První projekty stíhaček 5. generace se objevily v SSSR a USA již v 80. letech minulého století. Tato letadla implementují koncept, který umožňuje opuštění supermanévrovatelnosti ve prospěch utajení, dosaženého pomocí technologií pro snížení viditelnosti v různých radiačních oblastech. Vývoj moderní ruské stíhačky 5. generace od Design Bureau pojmenované po. P.P. Suchoj začal na konci 90. let. Projekt letadla se zúčastnil soutěže ruského ministerstva obrany v rámci programu „Pokročilý letecký komplex frontového letectva“. Na 5. generaci je kladeno mnoho požadavků. Letadlo musí mít nadzvukovou cestovní rychlost, stealth, výkonný radarový systém zajišťující všestrannou viditelnost a počítačový „mozek“, který řídí let a bojové operace.

Hlavní vlastnosti letadla páté generace:

• multifunkčnost, tedy vysoká účinnost při zasahování vzdušných, pozemních, povrchových a podvodních cílů;
• dostupnost cirkulárního informačního systému;
• schopnost létat nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování;
• super manévrovatelnost
• Američtí konstruktéři při práci na F-22 opustili supermanévrovatelnost ve prospěch stealth (žádný protiletadlový pohon, odchylka vektoru tahu pouze ve vertikální rovině, křídlo ve tvaru kosočtverce);
• Ruští konstruktéři věnují supermanévrovatelnosti stejnou pozornost jako ostatním charakteristikám letounu (je zde nízkorychlostní řídicí jednotka, vektorové řízení tahu motoru do všech úhlů, delta křídlo);
• radikální omezení radarové a infračervené signatury letounu (změnou geometrie letounu a trysek motoru, použitím kompozitních materiálů a povlaků pohlcujících radary, stejně jako přechodem palubních senzorů k pasivním metodám získávání informací a vylepšené stealth režimy);
• schopnost provádět palbu ze všech stran na cíle v boji na blízko, stejně jako vést střelbu vícekanálovými raketami během boje na velkou vzdálenost;
• automatizace řízení palubních informačních a rušicích systémů;
• zvýšená bojová autonomie díky instalaci indikátoru taktické situace do kokpitu jednomístného letounu se schopností míchat informace (tedy současný výstup a vzájemné překrývání na jedné škále „obrázků“ z různých senzorů), as rovněž používání systémů telekódové výměny informací s externími zdroji;
• aerodynamika a palubní systémy musí poskytovat schopnost měnit úhlovou orientaci a trajektorii letadla bez znatelných zpoždění, aniž by vyžadovaly přísnou koordinaci a koordinaci pohybů ovládacích prvků;
• letadlo musí „odpustit“ hrubé chyby pilotáže v širokém rozsahu letových podmínek;
• Letadlo musí být vybaveno automatizovaným systémem řízení na úrovni řešení taktických problémů, který má expertní režim „na pomoc pilotovi“.

Bojovníci páté generace:

• V ruském letectví:
  • Slibný letecký komplex pro frontové letectví (PAK FA, prochází letovými zkouškami; přijetí do provozu ruským letectvem je plánováno na rok 2016, pořízení bude zahájeno v roce 2013);
  • Su-47 a MiG 1.44 (oba zrušené, jsou letové prototypy letounů páté generace)
  • Jak-201 (zrušeno, ztraceno s projektem letadla PAK FA)
  • Su-35BM (je stíhačkou 4++ generace, protože nesplňuje některé požadavky na stíhačky 5. generace, nicméně podle některých odborníků jej lze na základě souhrnu jeho vlastností považovat za stíhačku 5. generace)
• V americkém letectví:
  • Northrop/McDonnell Douglas YF-23 (zrušeno, ztraceno s projektem letadla F-22)
  • Lockheed/Boeing F-22 Raptor (od roku 2011, jediná stíhačka páté generace v provozu na světě)
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II (prochází letovými zkouškami; podle některých odborníků jde o stíhačku 4+ generace, protože nesplňuje velké množství požadavků na stíhačky páté generace).

Nápad vytvořit stíhačku 21. století se zrodil v SSSR a USA zároveň. Práce začaly na konci 80. Ze známých důvodů dostaly Spojené státy náskok a podařilo se jim jako první uvést do výzbroje stíhačku s názvem F-22 Raptor.

Nejprve je třeba poznamenat, že F-22A obsahuje nejpokročilejší funkce stíhaček čtvrté generace:

Za prvé se jedná o integrální aerodynamické uspořádání - plynulé spojení křídla a trupu, zvyšující nosné vlastnosti a umožňující maximální využití vnitřních objemů (F-16, Su-27, MiG-29).

Za druhé, použití radaru s fázovaným anténním polem, které umožňuje odpalovat rakety na několik cílů současně (MiG-31).

Za třetí, zvýšení doletu a délky letu na vnitřní zásoby paliva bez doplňování paliva (Su-27).

Za čtvrté, zvýšení manévrovacích charakteristik snížením zatížení křídla, zvýšením poměru tahu k hmotnosti a použitím systému řízení fly-by-wire (F-15, F-16, Su-27 a další). Řada vlastností F-22 se přitom kvalitativně liší od vlastností právě uvedených vozidel. V prvé řadě se jedná o nadzvukovou cestovní rychlost letu, dosahovanou v režimech činnosti řídicího systému bez dodatečného spalování, a výrazně sníženou viditelnost pro nepřátelské radary. Dále - vysoká manévrovatelnost nejen při podzvukových, ale i nadzvukových rychlostech. Konečně je zde vysoká pravděpodobnost zasažení cíle bez vstupu do bojové kontaktní zóny.

Kombinace těchto rozdílů dává důvod považovat F-22A za letoun páté generace. Při jeho vzniku se touha po dosažení právě takových vlastností stala rozhodující při vývoji technických požadavků a stanovila okrajové podmínky pro rozhodování o uspořádání jak letounu jako celku, tak jeho jednotlivých systémů.

Proto i přes použití speciálního twistu nemůže mít křídlo Raptor stejně vysoké nosné vlastnosti jako například křídlo letounu Su-27 a nadějné ruské stíhačky 5. generace T-50. Navíc použití vnitřních zbraňových oddílů vede k těžší a složitější konstrukci letadla, protože vede k nutnosti použití vícenosníkového křídla místo kesonového typu a k tomu odpovídajícímu zvýšení počtu výkonových rámů. Konstrukce druhého se také odchyluje od optimálního kvůli nutnosti přenášet tok sil po zakřiveném otevřeném obrysu. Dosažení nadzvukové cestovní rychlosti je zvýšením tahu motoru v režimu bez přídavného spalování, protože zapnutí přídavného spalování vede k radikálnímu zvýšení spotřeby paliva.

Stealth, který je povinnou kvalitou letadla páté generace, je v T-50 realizován pouze částečně. Stojí za zmínku, že ze všech vojenských letadel vyvinutých v Ruské federaci je nejvíce chráněn před radarovou detekcí. Nicméně například při vytváření stíhačky 5. generace F-22 Raptor museli Američané opustit dodatečnou manévrovatelnost ve prospěch větší stealth. Ruští specialisté podle expertů spíše upřednostňují manévrovatelnost před těmito dvěma vlastnostmi. PAK FA je vybaven nejnovějším aktivním fázovaným radarovým systémem vyrobeným Výzkumným ústavem přístrojového inženýrství. Tento radar umožňuje komplexní a vícekanálové bombardování cílů, což je také požadavek na letoun páté generace.

T-50 (PAK FA).

T-50 používá dlouhé a poměrně hluboké centrální prostory pro zbraně umístěné mezi motorovými gondolami. Toto je nejoptimálnější řešení z hlediska aerodynamiky a designu, ale vyžaduje organizaci dalších oddílů pro umístění blízkých střel vzduch-vzduch, které musí být schopny manévrovat ihned po odpálení, což je v rozporu s potřeba přenést munici do bezpečné vzdálenosti od nosiče, před zapnutím raketového motoru při použití z centrálních prostorů. Předpokládá se, že podobné prostory jsou implementovány v aerodynamických krytech pod křídlem.

Navzdory skutečnosti, že Čína poměrně dlouhou dobu výrazně zaostávala ve vývoji moderních leteckých systémů, byly k dnešnímu dni předloženy 2 vzorky, které se hlásí k 5. generaci. Jedná se o stíhačky J-20 a F-60.

Jedním z nejdůležitějších požadavků na ruský stíhač páté generace je supermanévrovatelnost - schopnost letadla udržet stabilitu a ovladatelnost v nadkritických úhlech náběhu s vysokým přetížením, zajištění bezpečnosti bojového manévrování a také schopnost letadlo změnit polohu vzhledem k toku, což umožňuje zbrani zamířit na cíl mimo trajektorii vektorového proudu. Je třeba poznamenat, že supermanévrovatelnost byla zpočátku zahrnuta do požadavků na americkou stíhačku páté generace. Později se však Američané po řadě experimentálních studií raději zaměřili na celkovou dynamiku bojového systému stíhačky. Odmítnutí amerického letectva dosáhnout supermanévrovatelnosti bylo mimo jiné zcela motivováno rychlým zdokonalováním leteckých zbraní: díky vzniku vysoce obratných střel se všemi aspekty, systémů určování cílů umístěných na přilbách a nových samonaváděcích hlav možné opustit povinný vstup do zadní polokoule nepřítele. Předpokládalo se, že vzdušný boj bude nyní veden na střední vzdálenosti s přechodem do manévrovací fáze pouze jako poslední možnost, „pokud se něco udělalo špatně“. Snížená radarová signatura umožňuje realizovat zamýšlený cíl – „nejprve vidět, první sestřelit“, což také zcela odůvodňuje opuštění supermanévrovatelnosti. Na druhou stranu postupné vymizení amerického „monopolu“ na stíhačky páté generace ukazuje na důležitost supermanévrovatelnosti pro stíhačky páté generace, protože když se setkají dva stealth stíhačky, bojová taktika se vrátí k předchozím generacím.

Závěr

Vojenské letectví je důležitou součástí každé armády na světě. Vzdušné síly jsou potřebné k útoku na nepřátelské námořní, vzdušné a pozemní síly. Základem bojové síly vojenského letectví ale zůstávají nadzvuková letadla do každého počasí vybavená raketami, ručními palnými zbraněmi a dělovými zbraněmi.

Rusko stále zaostává za Spojenými státy ve vytváření stíhačky 5. generace. Americký F-22 Raptor slouží již delší dobu. Přesto je to Su-35, stíhačka předchozí generace „4++“, která dnes ukazuje, o kolik pokročilejší může být ruský T-50. V průběhu 90. let a do současného desetiletí Rusko pokračuje v modernizaci letadel vytvořených v 70.–80. T-50 (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - PAK FA) se pro Rusko stal stíhačkou, která v porovnání s ostatními vypadá jako letadlo 21. století. Požadovaná úroveň investic a vyspělá technologie nutná k dokončení vývoje PAK FA však naznačuje, že jeho budoucnost je nejasná. Suchoj vyvinul Su-35S (dříve označené jako Su-35BM), aby překlenul propast mezi vyřazením své stárnoucí flotily stíhačů Su-27 pro převahu vzdušné převahy a uvedením do provozu letounů nové generace T-50. Su-35 je vybaven výkonnější verzí turbodmychadlového motoru AL-31F, známého jako 117S. Letoun je vybaven pasivním sfázovaným radarem "Irbis-E" vyvinutým NIIP pojmenovaným po. Tichomirov. První prototyp Su-35S vzlétl v únoru 2008.

Závěrem bych rád uzavřel, že po celou dobu vývoje bojového letectví mezi sebou největší letecké velmoci neustále bojují o vzdušnou nadvládu. Generace bojovníků se mění, vyvíjejí se nové koncepty, získávají se zkušenosti, ale boj je vždy přítomen. Výjimkou nebyla ani 5. generace stíhaček. Při pohledu na takovou modernizaci bojového letectví můžeme s jistotou říci, že stíhací letectví má do budoucna obrovský potenciál, což znamená, že letouny 6. generace budou brzy k vidění. Jak budou vypadat a jaké budou mít vlastnosti, se ale můžeme jen dohadovat.

Bibliografie:

1) Kompletní encyklopedie "World Aviation", 2011.

2) Nikolaj Jakubovič „Neznámý MiG“ 2012.

3) Shunkov V.N. "Moderní ruská armáda" 2012.

4)wikipedia.org – Wikipedie je bezplatná encyklopedie.

5)militaryrussia.ru - Domácí vojenské vybavení.

V Sovětském svazu vždy existovala konkurence mezi společnostmi vyvíjejícími zbraňové systémy. A projevilo se to v leteckých soutěžích. Práce na vytvoření letadel čtvrté generace nebyla výjimkou. Navzdory tomu, že vývoj slavných Su-27 a MiG-29 byl nakonec rozdělen do dvou programů – těžkého a lehkého stíhacího letounu, zbývala až do samotného zahájení sériové výroby pravděpodobnost, že bude přijat pouze jeden typ letounu. Neměli bychom zapomínat, že i po spuštění výroby se objem zakázek v závislosti na aktuálních názorech armády může výrazně změnit. No a s nástupem Gorbačova a zničením SSSR začaly ovlivňovat ekonomické a politické faktory. Výsledkem je, že Su-27 se stal jasným favoritem a MiG-29 v posledních dvou desetiletích prakticky upadl v zapomnění. Byl ale Su-27 skutečně tak lepší než MiG-29 a lze si skutečně vystačit pouze s těžkými stíhačkami? Tato otázka je stále aktuální i nyní, protože na rozdíl od Spojených států dnes Rusko vyvíjí pouze těžké vozidlo, které se nadále pohybuje po cestě přijaté výhradně na subjektivním základě.

Složité a drahé stroje mají často nadbytečná data pro hlavní rozsah bojových misí, v důsledku čehož jejich provedení připomíná zatloukání hřebíků mikroskopem. Proto Spojené státy svého času přijaly koncept dvou stíhaček: těžkého a lehkého. A rozložení bitevní flotily bylo strukturováno tak, že 80 % měla tvořit lehká letadla a 20 % těžká. Tento poměr samozřejmě může mírně kolísat: 90 až 10 nebo 30 až 70 procent, ale v každém případě by flotila lehkých stíhaček měla být alespoň 70 procent. A k tomuto poměru dospěli v USA a SSSR po zdlouhavém výzkumu a analýze bojového použití stíhaček v různých konfliktech a při cvičeních. Letadlová flotila dvou typů letadel je základem síly letectva každé velké země. Je třeba poznamenat, že vozový park těžkých vozidel mají pouze ty státy, které si nárokují vedoucí roli alespoň ve svém regionu. Jsou to USA, Rusko, Čína, Indie, Saúdská Arábie, Írán, Japonsko. Světový vozový park těžkých vozidel čítá asi 1000 vozidel. Flotila lehkých stíhaček přitom čítá asi 14 000 letadel. Tito. Podíl těžkých vozidel na světě je pouze 7 %.

Konstrukce těžkých stíhaček je samozřejmě oprávněná, ale sázet na ně je zásadně špatné. Je vyžadována optimální rovnováha. A bylo by špatné zaujatost vůči těžkým stíhačkám – to je hluboká chyba jak z ekonomického hlediska, tak z hlediska účinnosti. Jenže právě to se u nás v 90. letech minulého století dělalo. Tímto návrhem se MiG-29 stal oficiálním nevlastním synem u nás.

Tvůrcem Su-27 byl Michail Petrovič Simonov, byl to on, kdo vytvořil legendární letoun z prvního T-10, který prohrál s F-15. Designér od Boha byl také energický a talentovaný organizátor. A bohužel jeho organizační činnost byla zaměřena právě na převrácení koncepce poměru těžkých a lehkých stíhačů. Koncepce pak byla přivedena pod Su-27 a ani stíhačka podle koncepce Simonov nebyl v 90. letech ve ztrátě a nadále lobboval za svůj vůz, když R.A., který takovou energii nikdy neměl. Belyakov (generální designér A.I. Mikoyan Design Bureau) byl zjevně zcela ztracen v nové ekonomické a politické realitě. Rostislav Apollosovich se tedy v období aktivního lobování za Su-27 této lobby ničemu nebránil. A to byla první chyba generála. MiGy byly přirozeně zatlačeny do stínu těch „suchých“.

Ctěný zkušební pilot SSSR, hlavní pilot konstrukční kanceláře pojmenovaný po. Mikojan Valerij Evgenievich Menitsky vzpomínal: „Jednou jsem přišel k Olegu Nikolajevičovi Soskovetsovi, který byl tehdy prvním místopředsedou vlády. Začátek našeho rozhovoru byl zajímavý. Říká: „Co to vlastně je – MiG? Takové letadlo ani neznám, existují Sy, ale nejsou žádné MiGy." A úsměvy. Je jasné, že to řekl jako vtip, ale na tomto vtipu bylo něco pravdy, protože jak ve vládě, tak na ministerstvu obrany všichni mluvili jen o letadlech Sy. Netřeba dodávat, že přibližně dvě třetiny rozpočtu byly přiděleny Suchojově společnosti.

Měl vůbec lehký stíhač právo na existenci v době rozsáhlých úspor na obraně? Mohlo to vyřešit problémy a nebylo to občas horší než Su-27? Zástupci Mikoyan Design Bureau nepochybovali o tom, že MiG-29 je nejlepší ve své třídě, navíc si byli jisti, že v mnoha ohledech dokonce předčí těžký Su-27. Otázka, který letoun má výhodu - MiG-29 nebo Sy-27 - by se dala vyřešit velmi jednoduše: v cvičném vzdušném souboji. Navíc by nám taková bitva umožnila simulovat akce naší smíšené letecké flotily proti falešnému nepříteli. Rozvíjejte taktiku akce jak proti jedinému těžkému stíhači, tak proti „kombinaci“ F-15 - F-16. Byli to Mikojanité, kdo zahájil takovou cvičnou bitvu. A mnoho vojenských a civilních institutů TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS tuto myšlenku podpořilo. Jediným soupeřem byl Michail Petrovič Simonov. Podle jeho názoru takové vzdušné souboje nedávaly smysl, protože prý i bez nich bylo jasné, že Su-27 je mnohem lepší než MiG-29. Suchovité zejména tvrdili, že jejich letouny mají vyšší letové vlastnosti. Opravdu, při nižších rychlostech (500-550 km/h) měl Sy-27 mírnou převahu, ale při rychlostech nad 550 km/h – a to je hlavní skutečný bojový dostřel – naše letadla vypadala mnohem pevněji. Další výhodou Sy-27 byl jeho výkonný radar. Ale jen amatér může vyhodnotit lokátor na základě jeho síly. Síla sama o sobě v bitvě příliš neznamená, protože dosah detekce a dosah cíle a jeho sledování nezávisí ani tak na síle lokátoru, ale na velikosti cíle, tedy na jeho odrazné ploše. A Sy-27 je mimochodem 1,5krát větší než MiG-29.

Nikdo nechtěl jít proti Simonovovu názoru, takže se zdálo, že myšlenka těchto leteckých bitev nebyla nikdy předurčena k uskutečnění. Našel se však člověk, který se dokázal se Simonovem dohodnout, byl to šéf Combat Use Center v Lipetsku Sulambek Askanov. A bitvy byly svedeny. Více než sto bitev ukázalo, že z 80 procent byla převaha na straně MiGu-29. MiG navíc vyhrál blízké, střední a dokonce i dlouhé manévrovací bitvy, které byly zjevně považovány za silnou stránku Sy-27. Jak Mikojanité očekávali, do popředí se nedostala síla jeho lokátoru, ale velikost naší „devětadvacítky“. Tento výsledek byl pro mnohé ohlušující a raději mu nedělali reklamu. Z vědeckého a metodologického hlediska byly tyto experimenty provedeny zcela správně a nebyl důvod pochybovat o spolehlivosti jejich výsledků.

Simonov však nemohl být s takovým výsledkem spokojen. Michail Petrovič naléhavě odletěl do Lipecka. Díky jeho činnosti byla pro MiG-29 vytvořena určitá omezení. Tato omezení mu neumožňovala dosáhnout přijatelných úhlů, které byly záměrně zmenšeny, což odůvodňovalo nedostatečnou boční ovladatelností. Tato omezení byla přirozeně nesprávná a přitažená za vlasy. Všechna letadla té doby neměla požadovanou úroveň boční kontroly pro takové úhly náběhu. Ale ať je to jak chce, tato omezení pro MiG-29 byla přijata. Již s nimi byly svedeny nové bitvy. O jaké čistotě experimentu bychom mohli mluvit, když byli piloti MiGů umístěni do zjevně nerovných podmínek? Jednak byla omezení uvalena pouze na jedno letadlo, jednak musel pilot sledovat zakázaný úhel náběhu, jehož překročení bylo trestáno jako podmínka zastavení, vizuálně „na oko“, což je v boji obecně nepřijatelné. V této situaci už měl Su-27 výhodu. Středový pilot A. Charčevskij komentoval výsledky bitvy: „Nyní je obraz o něco lepší. Konečně se začala projevovat výhoda Cy-27.“

Dále dvojice MiGů-29 a Su-27 svedla vzdušnou bitvu. Dvojče řídil hlavní pilot OKB pojmenovaný po. Mikojan Valerij Evgenievich Menitsky. Bitvu popisuje takto: „První minutu a půl bitvy jsme se pohybovali po trajektorii a všemi možnými způsoby jsme dosáhli místa nezbytného k útoku. Poměrně rychle se nám podařilo vytvořit si výhodu k útoku na cíl, seděli jsme na „ocasu“ Sy-27 a strávili zbytek bitvy, aniž bychom z něj sestoupili. Musíme vzdát hold pilotovi Sy-27, pilotoval dobře, ale i tak jsme bitvu vyhráli. Pravda, Charčevskij se mě snažil přesvědčit, že pilot byl vybrán špatně a že kdyby bitvu provedl sám, výsledek by byl jiný. Faktem ale je, že výsledek experimentu by neměl záviset na kvalifikaci pilota."

Druhou chybou Rostislava Apollosoviče Beljakova v těchto letech bylo, že nechtěl implementovat další modifikaci v kovu - MiG-29MZ. Byl to stroj velikosti MiGu-29, ale zároveň schopný plnit mise s doletem větším než Cy-27 s doletem asi 4000 km, vybavený tankováním za letu. Kromě toho se jednalo o plnohodnotnou multifunkční stíhačku, schopnou „operovat na zemi“ za obtížných povětrnostních podmínek ve dne i v noci. Belyakov se obával, že toto zařízení „odřízne kyslík“ jeho hlavnímu vývoji - stíhačce MFI. MiG-29MZ byl modernizací MiGu-29M - svařovaná konstrukce ze slitiny hliníku a lithia byla plošně o 10 procent větší než u MiGu-29, navíc byla přidána přední řízená horizontální ocasní plocha. Tato víceúčelová stíhačka byla navržena pro získání převahy ve vzduchu a pro práci proti pozemním cílům.

Třetí Beljakovova chyba je lidská; nevěděl, jak budovat vztahy s vedením letectva a ministerstvy obrany a leteckého průmyslu. Svými znalostmi znatelně vyčníval mezi generálními designéry, ale chyběla mu flexibilita ve vztazích s lidmi. Mohl například otevřeně, před velkým davem lidí, pronést velmi nelichotivé kritické poznámky na adresu armády, což se jim samozřejmě nemohlo líbit, protože tyto poznámky nepřidávaly na autoritě kritika.

To vše ovlivnilo program MiG-29. Proto a jen proto nezískal slávu stejnou jako Su-27. A proto se vývojový program MiGu-29 na mnoho let zastavil. Výsledky uplynulého roku však dávají naději, že MiG-29 ve své nejnovější inkarnaci (MiG-35) zaujme své právoplatné místo v ruském letectvu a ve vzdušných silách spřátelených zemí. Navíc bych chtěl doufat, že vývoj jediné stíhačky páté generace má rozumný základ, nebo je perspektiva vyvinout, jako Američané, lehký stíhač.

Prameny:
Menitsky V.E. Můj nebeský život.
Gordon E., Fomin A., Mikheev A. MiG-29.
Levin M. Stejný MiG.
Belosvet A., Polushkin Yu. Ne, MiG-33.

Dne 26. ledna 2017 se na území výrobního komplexu MiG Corporation v Luchovicích uskutečnila prezentace nejnovějšího ruského víceúčelového stíhacího bombardéru generace 4++ MiG-35. O něco později bylo oznámeno, že tento letoun zakoupí ruské ministerstvo obrany. Mezitím ruské letecké síly již mají Su-35S, který také patří do generace 4++. Proč naše země potřebuje druhého bojovníka této třídy?

Historický duet

MiG-35 se nazývá lehký stíhací letoun. Je opravdu velmi snadné lézt. Pokud jde o rychlost stoupání, nemá obdoby. Pro MiG-35 je tento parametr 330 m/s. Hlavní konkurenti tohoto čísla nedosahují: F-16 - 250 m/s, Dassault Rafale - 305 m/s, Su-35S - 280 m/s. A lehká americká stíhačka 5. generace F-35A má jen 240 m/s. Ale co se hmotnosti týče, ani srovnání s „vysycháním“ „neulehčuje“ vnímání nejnovějšího MiGu. Ostatně jeho maximální vzletová hmotnost je 29,7 tuny – o nic méně než u Su-35S se svými 34,5 tuny Pro srovnání: maximální hmotnost Dassault Rafale je 24,5 tuny, F-16E Block 60 je 22,6. tun Pravda, „lehký“ americký „stealth“ F-35A má maximální hmotnost až 31,8 tun A to opět zdůrazňuje zásadně odlišný význam, který je dnes pojmu „lehký stíhač“ přikládán.

MiG-35 a Su-35C jsou nejnovější modifikace sovětských klasik MiG-29 a Su-27. Rozdíl mezi novým MiGem a Su ve srovnání s jejich „předky“ je však zásadní. V systému ozbrojených sil SSSR bylo jasné rozdělení funkcí mezi dva vzdušné „stíhačky“. MiG-29 byl ve výzbroji elitních pluků sídlících v NDR. Su-27 nebyl povolen na linii kontaktu s NATO. Zdálo by se, že byla dána jasná přednost MiGu, který byl lehčí a obratnější v manévrovatelných vzdušných bitvách (vzpomeňte si na rychlost stoupání, která stále zůstává jeho charakteristickou vlastností). Ale ve skutečnosti byly předsunuté jednotky v Německu považovány za jakýsi spotřební materiál pro počáteční období velké evropské války. MiGy-29 měly unést (nebo zasadit) první ránu a hrdinně zemřít ve vyhrocené bitvě. Částečně je to přesně ten význam, který byl vložen do konceptu „lehkého frontového stíhače“, který byl přidělen MiGu-29.

Su-27 byl dodáván silám protivzdušné obrany a pro letectvo měl základnu především na letištích v Polsku a na Ukrajině. Tento letoun měl pokrýt oblohu nad druhou, hlavní vlnou útočících (či bránících se) sovětských vojsk, která měla rozhodnout o výsledku války. Su-27 se začalo nazývat těžkým stíhačem vzdušné převahy. Ve srovnání s tím MiG-29 vzal méně zbraní (bojové zatížení 2180 kg oproti 6000 kg u Su-27) a neletěl tak daleko (bojový rádius 700 km oproti 1680 km). Zároveň byly náklady na lehký MiG-29 pouze o 25 % nižší než na těžký Su-27, ačkoli se původně předpokládalo, že jejich cena bude obecně 1:1,9.

MiG-35 a Su-35S jsou jiná záležitost. Mezi nimi není žádný kvalitativní rozdíl ve funkčnosti: na rozdíl od „základních modelů“ (a to je hlavní rozdíl) jsou oba víceúčelové stíhací bombardéry, které jsou schopny získat převahu na obloze a provádět raketové a bombové útoky. proti pozemním nebo mořským cílům. I jejich bojové zatížení se téměř vyrovnalo (7 a 8 tun). Jedná se o všestranné nástroje vzdušné války, které dokážou podobnou bojovou práci na obloze. A vyvstává otázka: proč ruské vzdušné síly (VKS) potřebují druhý letoun se stejnou funkčností a téměř stejnými schopnostmi? Například „dosah“ radarů MiG-35 a Su-35S se liší dvakrát - 200 a 400 km a bojový poloměr letadla je jiný - 1 000 a 1 800 km. Cena nové verze MiG-35 nebyla oznámena, ale lze snadno předpokládat, že je sice méně, ale není dvakrát nižší (takového rozdílu v ceně nebylo možné dosáhnout ani u MiGu-29 resp. Su-27). Pořízení MiGu-35 poskytne ruským vzdušným silám další taktickou flexibilitu, ale k plnění stejných úkolů bude zapotřebí více MiGů a je nepravděpodobné, že na tom bude možné ušetřit. Nemluvě o tom, že udržovat flotilu dvou typů letadel je složitější a dražší. A přesto byl MiG-35 představen veřejnosti s pompou a již byl zařazen do programu nákupu zbraní Ruské federace. Proč?

Opět MiG-35

Stojí za to začít s tím, že letoun, pro který byl použit název MiG-35, se již více než jednou vznesl do nebe a sloužil jako ozdoba letového programu letecké show MAKS.

Tak se měl jmenovat víceúčelový stíhač 5. generace, jehož vývoj začal v SSSR v roce 1981. Prototyp budoucího MiGu-35, který vznikl jako reakce na vývoj první americké stíhačky 5. generace F-22, dostal označení MiG 1.44. Kvůli rozpadu Sovětského svazu se vývoj tohoto programu zpomalil. A přestože se MiGu 1.44 podařilo vzlétnout 29. února 2000, brzy po tomto vzletu nastal definitivní pád: projekt byl uzavřen ve prospěch vývoje Design Bureau pojmenovaného. PODLE. Suchoj, nyní známý jako T-50. Index MiG-35 byl uvolněn pro další použití.

Vzhledem k tomu, že projekt MiG 1.44 vázl, od druhé poloviny 90. let se pro všechny modifikace MiGu-29, hlavního frontového stíhače ruského letectva, začalo uplatňovat označení MiG-35. MiG-29M (poprvé létal již v roce 1984), MiG-29M2, MiG-29M3, MiG-29M4 - u všech se dříve nebo později začalo rýsovat označení MiG-35 (i když nejčastěji v závorce).

Nakonec bylo marketingové označení MiG-35 bez jakýchkoliv závorek přiděleno letounu, který se účastnil tendru Indian Air Force na nákup 126 středních víceúčelových stíhaček v hodnotě více než 9 miliard dolarů. Tento MiG-35 debutoval na letecké show Aero India v Bangalore v roce 2007 a ve skutečnosti se jednalo o pozemní verzi stíhacího letounu MiG-29K vyvinutého na základě MiGu-29M pro indickou letadlovou loď. Vikramaditya, který byl přeměněn na sovětský křižník s těžkými letadly admirál Gorškov." MiG-35 se od MiGu-29K v podstatě lišil pouze výměnou brzdového háku za brzdový padák a skládacího křídla za obyčejné.

MiG-29K se vrátil na své domovské letiště po dokončení mise ve Středozemním moři na lodi Admirál Kuzněcov TAVKR u pobřeží Sýrie

MiG-35 bohužel prohrál výběrové řízení v Indii (Indové dali přednost francouzskému Dassault Rafale), ale stalo se tak spíše z politických důvodů. Po masivních nákupech Su-30MKI a MiG-29K vedení indických ozbrojených sil nechtělo, aby jejich stíhací flotila sestávala výhradně z ruských letadel.

Indové neměli pro model MiG-35 z roku 2007 využití, ale základy tohoto projektu byly takové, že nebylo moudré o něj přijít. Významná část této rezervy se navíc objevila díky indickému financování vývoje MiGu-29K. A tak se 26. ledna 2017 v Lukhovitsy světu ukázal „skutečný“ MiG-35, i když většina jeho předností ve srovnání s MiGem-29, o kterém všechna média po představení psala jako o neuvěřitelné zprávě, obecně opakujte seznamy před deseti lety. Systém řízení Fly-by-wire místo hydraulického, radar Zhuk-A s aktivní fázovanou anténou, zvýšené bojové zatížení a zásoby paliva, antikorozní ochrana a zesílený podvozek, bezdýmné motory RD-33MK se zvýšeným tahem, 2,5 -násobné snížení nákladů na letovou hodinu (výměna motoru v terénu trvá pouze 58 minut), „skleněný“ kokpit s velkými displeji atd.

Jsou tam samozřejmě nějaké doplňky. Přesto naši designéři 10 let neseděli nečinně. Nový MiG-35 počítá s instalací nových ruských zbraní, které se nevyvážejí. Maximální dosah detekce vzdušných cílů s novou modifikací radaru Zhuk-AME byl zvýšen na 260 km a jeho hmotnost klesla z 240 na 100 kg! Byl představen velmi výkonný multispektrální obranný systém, který umožňuje detekovat odpálení nepřátelské střely a sledovat její trajektorii z libovolného směru. Tvůrci skutečného MiGu-35 zároveň tvrdí, že jeho kvalitu dovedli „k bodu dokonalosti“.

Většina těchto systémů bude také užitečná pro budoucí lehký stíhač 5. generace, pokud padne rozhodnutí o jeho vytvoření. Po testování na palubě MiGu-35 zbývá pouze vyrobit novou „skořepinu“ s technologií rádiové neviditelnosti (i když budou potřeba i nové motory). Tento projekt, pokud dojde k realizaci, povede podle očekávání korporace MiG, což umožní zachování legendární společnosti, která má obrovský potenciál. A to je také jeden z důležitých aspektů projektu MiG-35.

A přesto by tvůrci konceptu MiG-35 měli dostat A+ především marketingově: ne nadarmo formát prezentace připomínal spíše přehlídku nového luxusního modelu vozu a zástupci více než 30 zahraničních zemí pozváni na akci.

Exportní potenciál

Okamžik pro další „debut“ MiGu-35 nebyl vybrán náhodou. Toto je nabídka pro země, které potřebují stíhačku 4++ generace, ale ne tak drahá jako Western Rafale, F-16 nebo dokonce naše těžké Su-35S. Cena MiGu-35, opakujeme, nebyla oznámena, ale je zřejmé, že se stane nejdostupnějším stíhačem úrovně 4++ na trhu. Ve skutečnosti v tom spočívá jeho „lehkost“. Argument, že podíl lehkých a těžkých stíhaček ve flotile vzdušných sil sebeúctyhodné země by měl být 30, respektive 70 %, je mazaný, nebo spíše „omáčka“, pod kterou se nový „pokrm“ v podobě tzv. MiG-35 je podáván. Tato teze platí pro země jako USA a SSSR. Ale většina tradičních ruských kupců zbraní chce jen stíhačku. A čím levnější, tím lepší.

Rodina letounů Su-27 se na mezinárodním trhu po desetiletí velmi úspěšně prodávala, ale nastal okamžik, kdy si je mohl koupit téměř každý. MiG-35 je vynikajícím pokusem „rozhýbat“ kupce a vytvořit nový prodejní segment pro domácí letadla. MiG-35 nabízí stejné víceúčelové schopnosti jako Su-35S, ale za přijatelnější cenu. Existuje šance, že v kontextu recese globální ekonomiky, kdy již chudé země začínají být velmi skoupé na nákup vojenských „hraček“, bude tento výpočet fungovat.

Čína samozřejmě MiG-35 nekoupí, stejně jako Polsko a Bulharsko, které MiG-29 stále provozují. Mezi zákazníky ale nemusí být jen Egypt, Irák, Írán, Vietnam, Malajsie, Alžírsko, Kuba a Peru, ale také Indie, která není příliš spokojená s výběrem Rafale, jehož nákupy musely být sníženy ze 126 na 36 kvůli vysokým nákladům. Indie ale potřebuje něco, co by nahradilo asi 450 zastaralých MiGů-21, které s touto zemí stále slouží.

Vývozní hodnota Rafale byla odhadnuta na 100 milionů $. To je více než cena amerického lehkého stíhacího letounu 5. generace F-35A, jehož náklady výrobce slibuje snížit na 83,4 milionu dolarů do zahájení sériové výroby v roce 2019. MiG-35, představený v rámci indického tendru (tedy před více než 5 lety) stál asi 45 milionů dolarů. Cena MiGu-35 z roku 2017 bude pravděpodobně vyšší (i když to bude záviset na konfiguraci), ale pravděpodobně nepřesáhne 83 milionů dolarů, za které Čína v roce 2015 Su-35S koupila.