Nejtěžší mosty na světě. Nejkrásnější mosty na světě. Golden Gate, San Francisco

Hlavní atrakce San Francisca je postavena přes stejnojmenný průliv a spojuje městský záliv s Tichým oceánem. Projekt je visutý most s visutou vozovkou a jeho délka je 1970 m Práce na stavbě mostu trvaly od roku 1933 do roku 1937, během Velké hospodářské krize a při formování města na následky zemětřesení v roce 1906. Autorem projektu byl Joseph Strouss - nejlepší inženýr té doby pro stavbu mostů. Na konci května 1937 proběhlo slavnostní otevření tehdy největšího visutého mostu na světě, který si tento status udržel až do roku 1964, dokud jej neobešel newyorský most Verrazano. Unikátní most je uznáván jako symbol Spojených států a je pýchou amerického lidu.

Jedna z vynikajících atrakcí Portugalska, která zaujme svou nekonečností délky a krásou svého designu. Celková délka tohoto mostu, uznávaného jako nejdelší v celé Evropě, je 17,2 km. Jeho architektura nemá klasickou podobu a vyznačuje se vzdušností. Funkčním zaměřením stavby je propojit odlehlé oblasti hlavního města Portugalska. Díky výstavbě mostu, který se postupně přeměňuje z lanové konstrukce na viadukt, se podařilo navázat dopravní spojení ve městě a umožnit volný přístup k některým jeho objektům. A netradiční tvar mostu je vyjádřen tím, že lanová část je umístěna kolmo k pobřeží, zatímco viadukt vede paralelně.

Je to nejstarší most ve Spojených státech, postavený přes East River, spojující Brooklyn a Manhattan, čtvrti New Yorku. Stavba mostu o délce 1825 m trvala 13 let (1869 – 1883). Veškeré práce probíhaly pod vedením inženýra Johna Roeblinga, který jako první z řemeslníků navrhl nahrazení litiny ocelí. Aby prokázali spolehlivost ocelového mostu, v den jeho otevření - 24. května 1883, se po něm procházeli zástupci městských úřadů se slony. A už více než století plní Brooklynský most své funkce. Skládá se ze 3 zón, z nichž dvě jsou pro automobily a třetí pro cyklisty a pěší. Tato zóna se nachází ve středu stavby a je vyvýšena nad 2 sousední automobilové zóny, čímž chtěl inženýr Roebling ukázat nadřazenost lidí nad auty.

Harmonicky zapadá do architektury Londýna a stal se jedním z jeho symbolů. Název stavby je vysvětlen její polohou – nachází se vedle hradu Tower, stojícího na severním břehu Temže. Most byl postaven podle návrhu Horace Jonese na konci 19. století. Výsledkem inženýrských prací byla 244metrová stavba s vysokými 65metrovými věžemi. Ve výšce 44 m jsou propojeny galerií určenou pro pěší. Dnes se z této galerie stalo muzeum a vyhlídková terasa. Zajímavé je i barevné řešení mostu. Zpočátku měl čokoládovou barvu, ale u příležitosti výročí Alžběty II byl přemalován, imitující barvy státní vlajky. Most se ale nestal modro-bílo-červeným, protože... Je v ní velmi málo červené a z dálky se struktura jeví jako modrobílá.

Zavěšený silniční most přes údolí francouzské řeky Tarn a procházející poblíž města Millau. Je považován za nejvyšší na světě, protože jedna z jeho podpěr dosahuje výšky 341 m Na vývoji projektu grandiózní stavby pracoval inženýr Michel Virlogio, který se proslavil vytvořením normandského lanového mostu. Unikátní stavba je součástí dálnice A75 a končí ji. Díky vzniku viaduktu Millau se zpřístupnilo vysokorychlostní cestování z Paříže do Beziers v tranzitu přes Clermont-Ferrand. Je pozoruhodné, že cestování přes něj není pro motoristy zdarma, protože most vznikl na základě smlouvy mezi francouzskou vládou a společností Eifage Group. Jedna z doložek říká, že společnost má právo vybírat malý poplatek od aut, která tudy projíždějí.

Ponte Vecchio, neboli Starý most, není jen stavba určená k přechodu z jednoho břehu řeky Arno na druhý. Jedná se o celou architektonickou památku postavenou již ve 14. století. V dávných dobách byl v místě mostu brod a šířka Arna zde byla minimální. Staří Římané zde proto postavili most, nainstalovali jej na kamenné piloty a přidali dřevěné nástavby. V této podobě přežil pád Římské říše, ale nedokázal odolat ničivé síle vodního živlu, který se v roce 1117 vzbouřil. Most Ponte Vecchio získal svůj moderní vzhled již v roce 1345, po vypracování nového projektu mistra Neri di Fioravanti. Změna obrysu konstrukce zlepšila její vzhled a dodala jí pevnost. Nový most se skládá ze 3 oblouků, dosahujících délky až 30 m.

Nejstarší most postavený přes Canal Grande v Benátkách. Zpočátku na tomto místě stával pontonový most, postavený v roce 1811 podle návrhu Nicola Barattieriho a nazývaný Ponte della Moneta, což se vysvětluje blízkostí mincovny. Ale kvůli vzniku tržiště Rialto ve městě bylo nutné nahradit stávající most silnějším. V roce 1250 se tedy objevil nový dřevěný most, vyrobený ve formě oblouku. Pro usnadnění průchodu vysokých lodí se tento oblouk otevřel ve své střední části. Mostu se začalo říkat Rialto, ale neukázal se jako vysoce odolný – v roce 1310 byl výrazně poškozen při požáru a v roce 1444 se zřítil a nemohl odolat obrovskému davu měšťanů. Moderní 28metrový kamenný most se objevil již v roce 1591 díky úsilí architekta Antonia da Ponteho.

36-kilometrové „mozkové dítě“ čínského inženýra Wang Yonga, uznávaného jako nejdelší most na světě. Navrženo ve tvaru písmene S, překračuje řeku Qiantang a záliv Hangzhou. Struktura je považována za nejdůležitější spojnici Super Highway vedoucí podél východního pobřeží Číny. Začíná na severu země v Jiaxinu a končí na jihu, v Ningbo. Díky výstavbě této rozsáhlé stavby bylo možné zkrátit vzdálenost přepravy o 120 km (z Ningbo do Šanghaje). Práce na stavbě nejdelšího a nejkrásnějšího mostu na světě probíhaly v letech 2003 až 2008. Jejich obtíž spočívala v tom, že konstrukce musela být položena v nepředvídatelném mořském prostředí a v seismické zóně.

Byl postaven nad Něvou v letech 1912 až 1916. s cílem propojit Admiraltejský ostrov s Vasilievským ostrovem (okresy St. Petersburg). Jeho historie začíná v roce 1882, kdy se obyvatelé města a veřejné osobnosti začali obracet na městskou radu s žádostí o vybudování trvalého přechodu přes řeku. Ale teprve v roce 1900 úřady vyslyšely tyto požadavky a rozhodly se uspořádat mezinárodní soutěž na určení projektanta mostu. A tak v únoru 1911 zahájila společnost Kolomna Plants stavbu mostu, práce na jeho stavbě byly dokončeny až do konce roku 1916. Stavba vděčí za svůj název Zimnímu paláci. Kovový most o délce 250 metrů se skládá z 5 polí a centrální dvoukřídlé pole se rozprostírá v obou směrech. Hmotnost všech ocelových částí mostu je 7770 tun.

Nejdelší zavěšená konstrukce na celém světě. Spojuje asijskou a evropskou část Istanbulu. Dříve nad Bosporským průlivem žádné takové stavby nevznikly a prvním přechodem se stal Bosporský visutý most. Na jeho projektu pracovali britští inženýři Roberts a Brown. Držáky mostu se podle jejich představy stala ocelová lana klikatého tvaru, „vznášející se“ nad vodou ve výšce 64 m. Most je rozdělen do jízdních pruhů, zajišťujících bezpečnost při pohybu vozidel. Celková délka mostu je 1560 m, šířka 33 m a denně po něm projede přes 200 000 vozidel. Přes most nemůžete chodit pěšky, protože... kvůli pokusům o sebevraždu je uzavřen pro chodce. Nesmí sem ani kamiony.

Absolvent magisterského studia Moskevského architektonického institutu, pravidelný účastník workshopů a vzdělávacích programů. Ve své absolventské práci Zhanna prozkoumala mosty přes řeku Moskvu a také proces interakce mezi dvěma profesemi – architektem a inženýrem. Moskva, jedna z nejrychleji se rozvíjejících metropolí světa, podle ní potřebuje nové pěší a dopravní tepny, které by propojily části města a vyrovnaly se s jeho přetížením. Se Zhannou jsme hovořili o rysech krajiny hlavního města a o tom, jaká nová architektonická řešení by mohla být městu užitečná.

- Povězte nám o tématu své diplomové práce a jeho aktuálnosti (zejména o spolupráci inženýra a architekta při navrhování mostů přes řeku).

Mosty v Moskvě vznikly téměř se zrodem města. Zvláštnosti geografie hlavního města – kopcovitý terén a mnoho řek – si vyžádaly stavbu mostů. Historicky, přejezdem na druhou stranu město vstoupilo do nové fáze územního a hospodářského rozvoje. Moskva dnes zaujímá vedoucí pozici mezi nejaktivněji se rozvíjejícími megaměsty (podle hodnocení Pricewaterhouse Coopers). V roce 2014 proběhla soutěž na reorganizaci nábřeží řeky Moskvy. Jedním z důležitých aspektů nové strategie bylo posílení spojení přes řeku a vybudování nových mostů. Most je složitá inženýrská stavba, ale stejně jako budova je prostředkem prostorové organizace prostředí. Silniční a pěší mosty přes řeky navržené ve světové praxi se změnily díky použití pokročilejších konstrukcí, materiálů a nové funkční organizace. Výborná byla i poloha ve struktuře města. Cílem mé diplomové práce bylo prostudovat historické a moderní typy mostů, pochopit, jaké změny proběhly, a navrhnout nová architektonická řešení pro Moskvu. Opravdu jsem chtěl ukázat, jak důležitý je proces interakce mezi dvěma profesemi – architektem a inženýrem.

- Kreativní složkavsPraktická racionalita.

Pro architekta není obraz „mostu“ tolik v návrzích, spíše se používá jako pozemek, jako součást tvaru objektu. Zajímavý je např. filozofický koncept M. Heideggera: „Most se „lehce a mocně“ tyčí nad řekou... Nespojuje jen již existující břehy. Přechod mostu vlastně poprvé odhaluje břehy jako břehy. Díky mostu se ocitnou ležet naproti sobě.... Most je zpočátku a v podstatě jen most a kromě toho a při zvláštních příležitostech, jak se běžně soudí, může vyjadřovat ještě něco jiného.“ (Ahoj̆ Degger M., Cacciari M.: dva pohledy na stanoviště. Sitar S. redaktor rubriky „teorie“// magazínu Pi20).

Obsah uměleckého obrazu mostu se odkrývá v konkrétních architektonických formách. Jazyk těchto forem a estetická expresivita závisí na vlastnostech použitých stavebních materiálů a konstrukcí. Architekt je intuitivně zodpovědný za tektonickou pravdivost, „hru sil“ v ​​návrzích, využívá rytmus, měřítko, texturu a barvu, techniky nuancí a kontrastu, spojení s kontextem a tím vyvolává určité emoce a sémantické asociace.

Inženýr má úplně jiný typ myšlení. Je pro něj důležitá přísná racionalita. Pro inženýra je tvar mostu utilitární a odhaluje se přesně v souladu s povahou stávajícího zatížení a na základě technicko-ekonomických ukazatelů.

V mém absolventském projektu se mi podařilo najít kompromis mezi kreativní složkou a praktickou racionalitou. Pro sebe rozlišuji dva typy designérů - ty, kteří popírají jakékoli nápady, které se vymykají standardu, a ty, kteří říkají "ne, to není možné, sakra, ale pokusím se něco vymyslet!" Měl jsem velké štěstí, pracoval jsem společně s mladou inženýrkou z Petrohradu Alenou Ivanovou. Alena pracuje ve velké společnosti zabývající se stavbou mostů, JSC Transmost, v sektoru vývoje softwaru. Úžasný člověk, který je kromě vysoké profesionality připraven k neuvěřitelnému nasazení pro inovativní nápad. Ve fázi konceptu jsem kreslil náčrty toho, jaký by mohl nový most být, generoval nápady a umělecké obrazy a Alena opravovala a radila, jak by ten či onen návrh fungoval lépe. Když jsem experimentoval s novými konstrukčními schématy na podmíněných prototypech, Alena postavila virtuální fyzikálně správné modely a vypočítala je v počítačovém programu s reálným zatížením. Ne vždy jsme si samozřejmě dokázali porozumět napoprvé, ale vzájemné nadšení nás dovedlo k pozitivním výsledkům.

Moderní technologie: jak ovlivňují myšlení architektů a práci inženýrů. Zejména s ohledem na použité materiály a konstrukční vlastnosti.

Ve svém předprojektovém výzkumu jsem vedl rozhovor s německým inženýrem Mikem Schlaichem, vedoucím kanceláře Schlaich Bergermann. Mosty by podle něj měly být elegantní, lehké a odrážet vývoj technologií a materiálů. Se studenty provádějí experimenty s kompozitními materiály – například navrhují lávku pro pěší z uhlíkových vláken – velmi tenký a odolný. Mike Schleich vyprávěl příběh o tom, jak ho oslovil umělec, který namaloval pestrobarevný jarní most. To hráli všichni, když byli děti, že? Úkolem inženýra bylo vzít tento výtvarný nápad za základ, najít vhodný typ návrhu a realizovat jej. Je úžasné, jak jednoduchý nápad na dětskou hračku přerostl v nosnou konstrukci.

Inženýrský směr ve stavbě mostů se vyznačuje právě experimenty s paprskem hozeným přes překážku, ztělesňující myšlenku rozpětí. Překonání vzdálenosti je vnímáno jako výzva – „dále, výš, snadněji“. V současné fázi je zájem o visuté mosty - nejdelší a nejlehčí. Například most Sky Park v Soči. Archetypem visutých mostů jsou liány a lana zavěšené nad řekou a přirozeně pod vlivem vlastní váhy tvořící zpětný oblouk. Most 520 v Seattlu, který byl otevřen v roce 2016, využívá inovativní vzduchem podporované konstrukce sestávající z železobetonových dutých blokových podpěr a vertikálních podpěrných sloupů. Duté opěrné bloky jsou rozděleny do buněk a naplněny vodou pro stabilizaci úrovně povrchu vozovky.

V současné době probíhá vývoj v oblasti montovaných konstrukcí - nafukovacích ( « napjatost» - Cca. auto.). Inženýři je využívají především pro vojenské účely, ale architekt je využívá úplně jinak. Například trampolínový most přes řeku Seinu v Paříži ( Zatím je to stále jen koncept - cca. auto.).

Zajímavé jsou i lávky pro pěší postavené z recyklovaných materiálů - plast, papír, pěnový polystyren. A to je jen několik příkladů!

Moskevská krajina. Vlastnosti a specifičnost. Výhody a nevýhody. A také – opravdu potřebuje Moskva další mosty?

Nejvýraznější událostí při stavbě moskevského mostu byl program hlavního plánu z roku 1935. Přes řeku vyrostly nové bloky obytných a veřejných budov. Tok městské dopravy podél Garden Ring a dalších dálnic spojujících centrum města s jeho oblastmi za řekou se zvýšil. "Nová Moskva potřebovala nové mosty: vysoké a prostorné průchody přes řeku, technicky vyspělé stavby spojující široké dálnice hlavního města." Pro stavbu nových a rekonstrukci starých mostů byla vybavena speciální betonárna. Mosty byly přesunuty na nová místa. Stavba nad řekou je svým rozsahem zahrnuta do historie moskevské rekonstrukce spolu s takovými majestátními stavbami, jako je moskevsko-volžský kanál a moskevské metro. Na stavbu mostů byly pořádány architektonické soutěže. Každý nový most měl svou samostatnou uměleckou podobu.

Moskevský program hlavního plánu z roku 1971 pokračoval v integrovaném přístupu k problémům a úkolům rozvoje města. Mosty pro pěší se staly nedílnou součástí nové dopravní sítě dálnic na periferii. Mosty a náspy této doby podléhaly slabým architektonickým a prostorovým požadavkům na organizaci. Činnost architekta byla na úkor estetiky prakticky vyloučena. V roce 2000 byla mostní architektura již komerční. Stavby dostaly doplňkovou funkci, objevily se kryté mosty - pro obchod nebo výstavu. Dnes není ve městě dostatek mostů, jak pěších, tak automobilových. Celkem má město 49 mostů podél 83 km řeky Moskvy, což neposkytuje dostatečnou konektivitu území. Přechody jsou nerovnoměrně umístěny: na jihovýchodním úseku řeky Moskvy v délce 14 km není možnost překročit řeku. Ze všech mostů je pouze 24 přístupných pro pěší. Musí dojít nejen ke kvantitativním změnám, ale i ke kvalitativním.

- Rysy krajiny povodí řeky Moskvy. Jaké jsou hlavní věci, které potřebujete vědět při navrhování mostu?

Území poblíž řeky Moskvy jsou rozdělena na městské, průmyslové a přírodní parky. V závislosti na navrženém kontextu jsou použity materiály nejšetrnější k životnímu prostředí, efektivní návrhy a typy rozhraní silnice-nábřeží. Základem každého projektu mostu je jeho konstrukční řešení: poměr velikostí rozpětí. Není možné navrhnout most bez znalosti základních konstrukčních systémů: nosník, oblouk, rám-konzola, závěs atd. Mosty mají příčnou a podélnou architekturu. Je to jako exteriér a interiér budovy. Geometrie vozovky v půdorysu nemusí být nutně přímka. Mosty pro pěší a cyklisty jsou křivočaré, zvlněné a mají vyhlídkové plošiny a místa pro odpočinek.

Je důležité porozumět tomu, jak se k mostu dostaneme a jak zapadne do městského prostředí. Například mosty s výraznou nosnou konstrukcí (kabelové) v historickém prostředí budou stylově nesouhlasné, ale mezi mrakodrapy - naopak.

Inženýři při projektování berou v úvahu hydrologický režim (období snášení a zamrzání ledu), nejvyšší a nejnižší stav vody (velká voda a nízká voda), hloubku a stav plavební dráhy, šířku řeky, úhel sklonu a třídu plavby v této oblasti. Ale o tom se můžete dozvědět více v příslušných regulačních dokumentech.

- Jaký by měl být „ideální“ moderní most a jaký druh mostu Moskva potřebuje?

Moderním architektonickým trendem je přehodnotit most jako typ konstrukce a učinit z něj součást městského života. Je to jako určitá parcela: jsou tu nábřeží, parky, náměstí a pak mosty. Všechny jsou jiné a úžasně krásné. A nejde jen o tranzitní silnici. Řeku Moskva by bylo dobré považovat nikoli za překážku, ale naopak za základ pro projektování nových mostů. Hlavní vodní cesta města je značně znečištěná a výstavba nových mostů pomocí stávajících technologií stav jen zhorší. Ale pokud si jako úkol stanovíte zdravý ekosystém, okamžitě chcete najít inovativní řešení. Možná to zkombinovat s čističkami odpadních vod nebo pokrýt vodní hladinu jedním polem, najít alternativu pilotových základů pro podpěry. Totéž platí o nedostatku nových veřejných prostranství u řeky – návrat tradic předmostí by zintenzivnil nové společenské aktivity. A pod mostem jsou také potenciálně efektivní prostory.

Opravdu chci, aby se spojení mezi architektem a inženýrem obnovilo. Nestandardní nápady a úkoly motivují inženýrský mozek k hledání alternativních materiálů, inovativních návrhů a technologií – lámání formy v dobrém slova smyslu.

- Oblíbené moskevské mosty: posouzení z estetického a praktického hlediska.

Ve svém výzkumu jsem shromáždil data a vytvořil knihu o všech mostech přes řeku Moskvu. Všechny mosty jsou různé, každá stavba má svou zvláštnost, historii a některé detaily. Myslím si, že je důležité toto zachovat co nejvíce. A všechny nové nápady čekají na své uplatnění v nových projektech.

Přechod řeky po mostě už dnes samozřejmě nemůže vyvolat tak vzrušující emoce jako dříve... nebo ano?

Od stvoření světa se člověk pokoušel překonat oceány, hory a pouště. Máme to v krvi. Přechod řeky po mostě už dnes samozřejmě nemůže vyvolat tak vzrušující emoce jako dříve... nebo ano? 25 nejunikátnějších mostů na světě, po kterých vás zveme, abyste se po nich „prošli“, jsou pozoruhodné úspěchy, působivé rekordy, oceněné návrhy, vynikající architektura a bohatá historie.

Helix Bridge (SpirálaBridge), Singapur

Tento most přes řeku Singapur je unikátní svým designem, jeho struktura připomíná strukturu molekuly DNA. Helix Bridge byl otevřen v roce 2010 a je vyroben převážně z oceli. V noci jeho jedinečný tvar doplňuje LED osvětlení.

Kaplový most (Kaplový most, Švýcarsko

Tento nádherný most, který se nachází ve městě Lucern, byl postaven v roce 1333. Překračuje řeku Royce diagonálně. Tento nejstarší dřevěný krytý most v Evropě má bohatou historii. Vnitřek mostu byl vyzdoben malbami ze 17. století zachycujícími místní historické události, ale téměř všechny obrazy byly zničeny požárem před téměř 20 lety. Přibližně ⅔ mostu a 85 ze 110 snímků byly ztraceny, některé pocházejí z roku 1611. Zachráněno a restaurováno bylo pouze 25 obrazů a o rok později byl přestavěn i samotný most.

Most Chengyang (Chengyang Bridge), Čína

Tento most se také nazývá „vítr a déšť“. Je ukryto mezi rýžovými poli a horami v čínské provincii Kuang-si a spojuje břehy řeky Lingxi. Byl postaven v roce 1916 lidmi Dong, etnickou menšinou v Číně. Most tvoří 5 samostatných pagod s galeriemi a pavilony. Tradiční čínská architektura vytváří fantastický vzhled, ale nejúžasnější na této stavbě je, že k její konstrukci nebyl použit jediný hřebík. Most drží na svém místě několik ohromujících architektonických triků.

Rolling Bridge (Rolling Bridge, Anglie

Tento unikátní most se nachází v Padingtonu (Londýn). Každý pátek se postava ve tvaru osmiúhelníku rozvine a změní se v most - to je hlavní rys. Na konci dne se opět stočí do osmiúhelníku. Most se znovu objeví příští pátek. Mechanismus funguje hydraulicky. Most byl navržen v roce 2004, jeho autorem je Thomas Heatherwick; Mimochodem, kotle pro olympijské a paralympijské plameny jsou také jeho dílem.

Nebeský most Langkawi (Langkawi Sky Bridge, Malajsie

K mostu Langkawi Sky Bridge se dostanete lanovkou. Zakřivený chodník je dlouhý 410 stop nebo přibližně 125 metrů a nachází se na vrcholu hory Gangun Mat Chinchang v nadmořské výšce 2 300 stop (700 metrů) nad mořem. Po vyjetí výtahem na horu se turisté mohou projít po mostě a obdivovat jeden z nejkrásnějších výhledů Malajsie na hory a deštné pralesy.

Millenium Bridge v Gateshead (The Gateshead Millennium Bridge), Anglie

Most byl otevřen královnou v roce 2002 a nachází se v centru Newcastlu přes řeku Tyne. Tento most je výjimečný tím, že je jedním z mála otočných mostů. Když se otočíte na jednu stranu, je to běžný most pro pěší, který umožňuje lidem přejít na druhou stranu řeky. Když je otočený na druhou stranu, mohou pod ním proplouvat čluny a lodě. Most získal za svůj design řadu architektonických ocenění. Říká se mu také „mrkající oko“, protože při otočení vypadá jako mrkací víčko velkého oka.

Starý most (Stari Most), Bosna a Hercegovina

Název tohoto mostu je přeložen zcela doslovně - Starý most. Předpokládá se, že byl postaven v roce 1566 a obstál ve zkoušce času, dokud nebyl v roce 1993 zničen. během bosenské války. Na obnovu tohoto mostu ze 16. století a okolních budov bylo vynaloženo více než 13 milionů dolarů. V roce 2004 byl konečně obnoven a zpřístupněn veřejnosti. Místní obyvatelé mají tradici skákat z tohoto mostu do řeky. Tento most je také uznáván jako místo světového dědictví.

Most Akashi-Kaikyo (Most Akashi-Kaikyō), Japonsko

Tento most je největším vynálezem japonského inženýrství, drží rekord nejdelšího visutého mostu na světě – 3 911 metrů. To jsou asi 4 Brooklynské mosty! Most Akashi byl otevřen v roce 1998 a jeho stavba trvala 12 let. Spojuje centrum města Kobe v prefektuře Hyogo a Awaji na ostrově Awaji. Je legrační, že most nebyl stavěn s cílem stát se nejdelším visutým mostem na světě, ale v roce 1995 zemětřesení v Kobe poškodilo konstrukci mostu ve výstavbě a způsobilo, že se jeho délka prodloužila o 3 stopy (přibližně 1 metr). což dalo mostu jeho rekord. Celková délka mostních kabelů je 300 tisíc km. To stačí na sedm a půlkrát obtočení Země!

Most Rialto (Most Rialto), Itálie

Další most s bohatou historií. Byl postaven v 15. století a spojoval břehy Canal Grande v Benátkách. Přesněji řečeno, most byl postaven ještě dříve, v roce 1181, ale tehdy to byla malá bárka, která sloužila jako jediný způsob, jak se dostat na druhou stranu Canal Grande. V roce 1551 úřady se rozhodly most vylepšit. Nejlepší architekti v historii lidstva, včetně Michelangela a Palladia, navrhli plány na rekonstrukci mostu, ale čest nakonec připadla Antoniu da Ponte. Mnoho architektů bylo k jeho plánům skeptičtí a předpovídali zřícení mostu, ale on se vzepřel kritikům a most stojí dodnes. Klasická benátská architektura mu dodala přitažlivost a až do 19. století byl Rialto jediným mostem přes Canal Grande a jediným spojením mezi oběma stranami Benátek, dokud nebyly postaveny modernější mosty.

Most Slauerhoff (Most Slauerhoffbrug), Nizozemsko

Ne, to není optický klam! Tento extrémně zvláštní most se nachází ve městě Leeuwarden. Kvůli obrovskému množství řek protékajících Nizozemskem a rušné vodní dopravě potřebovala země most, který by se mohl rychle zvedat a klesat, aniž by zastavil říční nebo silniční dopravu. Tak to bylo v roce 2000. a objevil se tento most ze železa a oceli. Pomocí hydrauliky se zvedá a spouští 10krát denně.

Most Octavia Friase de Oliveira (Most Octavia Friase De Oliveira), Brazílie

Nachází se v centru Sao Paula, most byl otevřen v roce 2008. Jeho vytvoření trvalo 5 let a na stavbě se podílelo 450 dělníků. Most má neobvyklý vzhled díky své nosné konstrukci ve tvaru X uprostřed. Dalším znakem je pohyb ve dvou úrovních nad sebou pod podpěrou. Most zdobí také LED diody, které vytvářejí úchvatné světelné vzory a o Vánocích jej speciální osvětlení promění v něco jako vánoční stromeček.

Kolo Falkirk (Falkirk Wheel), Skotsko

Tento most se vyznačuje nejen svým futuristickým designem. Toto je první a jediný otočný lodní výtah na světě. Konstrukce, vybavená dvěma zámky s tunely, každý o délce 168 metrů, lze otáčet o 180 stupňů. Lodě dole vplouvají do tunelu, konstrukce se otáčí a zvedá je do kanálu umístěného nahoře. Jedinečný způsob propojení dvou kanálů a přepravy lodí dělá z tohoto mostu pozoruhodný technický počin.

Henderson mává (Henderson Waves Bridge, Singapur

Samotný název nám napovídá, že most je navržen ve formě vln. Spojuje dva singapurské parky Mount Faber Park a Telok Blangah Hill Park a na pozadí singapurské přírody vypadá úžasně. V noci se zapne podsvícení, které dodává kouzlo již tak uměleckému designu. Hendersonovy vlny jsou vyrobeny z oceli a dřeva. Ocel je nezbytná pro pevnost konstrukce a dřevo doplňuje stylový design, ztělesňující krásu spojených parků. Most je vybaven posezením, bary a vyhlídkovými plošinami, abyste si mohli naplno vychutnat okolní krásu.

Most SiDu (Most Siduhe), Čína

Most byl otevřen v roce 2009. Xidu je oficiálně nejvyšší most na světě a pravděpodobně nejděsivější pro ty, kteří se bojí výšek. Nachází se neuvěřitelný výška - 1627 stop (≈496 m) nad zemí. Je vyšší než Socha svobody, Eiffelova věž, pyramidy v Gíze a Big Ben. Prochází přes říční soutěsku v provincii Chu-pej v Číně, obklopenou horami a zelení. Stavba mostu se ukázala jako obtížná kvůli jeho poloze. Bylo nemožné použít jeřáby, lodě nebo dokonce vrtulníky. Inženýři se shodli na zajímavém nápadu použít rakety místo všeho výše uvedeného. Asi 1000 m propojovacího kabelu bylo navázáno na raketu a vypuštěno přes rokli na druhou stranu, aby se položil základ mostu. Díky své jedinečné poloze a jedinečnému způsobu výstavby zůstane tento most s největší pravděpodobností po mnoho let nejvyšší na světě.

Viadukt Millau (Viadukt Millau), Francie

Tento most je zapsán v Guinessově knize rekordů pro svou výšku – je 1125 stop (≈343 m), což z mostu dělá mistrovské dílo inženýrského umění. V roce 2006 získal ocenění Outstanding Structure Award, jedno z nejprestižnějších ocenění v oblasti architektury. New York Times to nazvaly „inženýrským triumfem“ a BBC to nazval „jeden z inženýrských divů 21. století“. Francouzský prezident Jacques Chirac otevřel most v roce 2004. Tento most se odhaduje na 394 milionů eur nebo 524 milionů dolarů. Viadukt se klene nad řekou Tan v Millau a umožňuje řidičům vychutnat si jedny z nejúžasnějších výhledů v celé Francii a někdy jim dokonce dává šanci vystoupat nad mraky.

Viadukt Danyang-Kunshan (Velký most Danyang-Kunshan), Čína

Tento most je nejdelší na světě. Je neuvěřitelné, že jeho délka je 102 mil (téměř 165 km), díky čemuž byl zařazen do Guinessovy knihy rekordů. Tento železniční most je součástí pekingsko-šanghajské železnice a jak název napovídá, spojuje Danyang s Kunshanem. Stavba začala v roce 2006 a trvala 4 vyčerpávající roky, most byl otevřen v roce 2011. Kolosální projekt stál 8,5 milionu amerických dolarů a na stavbě se podílelo asi 10 tisíc dělníků. Do této konstrukce šlo více než 450 tisíc tun oceli.

Mojžíšův most (Moses Bridge, Nizozemsko

Pojďme si odpočinout od velkých projektů. Ne nadarmo se tomuto mostu říkalo Moiseevův most, protože doslova rozděluje vodu na dvě části. Inovativní designový most byl postaven v pevnosti ze 17. století. Byl obnoven a most měl vést přes příkop a vést přímo k bráně, ale architekti, kteří nechtěli pevnost příliš zneviditelnit nepřáteli, přišli s jiným nápadem. Most postavili téměř pod vodou, aby byl téměř neviditelný. Most se nachází uvnitř vodního příkopu, takže umožňuje lidem přejít na druhou stranu bez povšimnutí. Tento umělecký design vytváří iluzi procházky vodou, když most zapadá do krajiny. Je celý ze dřeva a je zcela voděodolný, takže se nemusíte bát, že si namočíte nohy.

Khaju most (Khaju Bridge), Írán

Most Khaju postavil perský král Shah Abbas II v 17. století. Most se skládá z 25 oblouků a zároveň slouží jako hráz, kontrolující hladinu vody v řece Zayand, na které stojí. Na mostě můžete stále vidět zbytky kamenných židlí postavených pro šáha Abbáse II., který zde rád sedával a kochal se krásným výhledem. Pavilon v centru byl postaven výhradně pro potěšení šáha, jako čajovna.

Brooklynský most (Brooklynský most), USA

Stavba tohoto mostu byla dokončena v roce 1883. Od té doby se stal národní historickou památkou a symbolem New Yorku. Most se nachází hned za vysokými mrakodrapy New Yorku a výhled je impozantní. Most se klene přes East River a spojuje Manhattan a Brooklyn. Ve skutečnosti most navrhl John Roebling, ale zemřel krátce před zahájením stavby. Jeho syn, Washington Roebling, pokračoval v práci svého otce, ale sám byl velmi nemocný a stavbu zvládl, aniž by opustil domov. Jeho manželka Emily Roeblingová dávala pokyny dělníkům a byla prakticky hlavní inženýrkou projektu až do konce stavby. V roce 1884 vedl slavný showman té doby F. Barnum přes most skupinu cirkusových zvířat, včetně kolony 21 slonů, aby ukázal, jak silný most je.

Sydney Harbour Bridge (Sydney Harbour Bridge, Austrálie

Tento most, nazývaný také „věšák“, byl otevřen v roce 1932. Francis Greenway navrhl postavit most vedoucí ze severu na jižní stranu přístavu. V roce 1900 byly navrženy první projekty, ale všechny byly zamítnuty. Později plány na stavbu mostu narušila první světová válka a projekt byl vybrán až po jejím skončení. Byl nalezen architekt a stavba mostu Sydney Harbour Bridge začala v roce 1924. Na projektu pracovalo 1400 lidí, stavba trvala 8 let, stála 4,2 milionu liber neboli 6,61 milionu amerických dolarů. Ručně bylo zaraženo 6 milionů nýtů a na stavbu bylo použito 53 tisíc tun oceli. Tento most dodnes zůstává jedním z nejznámějších. Tomu výrazně napomáhají vzrušující pyrotechnické show, které se zde konají každý Silvestr.

Alexandrův mostIII(Pont Alexandre III), Francie

Nejvhodnějším přídomkem pro tento pařížský most je elegance. Jeho stavba začala v roce 1896 a skončila v roce 1900. Je postaven v secesním stylu a podél zábradlí jsou na něm sochy nymf, cherubů, okřídlených koní, andělů, lodí a historických luceren. Most je jedním z nejvíce zdobených mostů na světě. Navzdory skutečnosti, že most je francouzský, je pojmenován po ruském císaři Alexandru III - na počest francouzsko-ruské aliance. Alexandrův syn Nicholas II položil první kámen do podpěry mostu. Sochy ze zlata, bronzu, mědi a kamene zvýrazňují jeho pařížský styl.

Most Banpo (Banpo Bridge), Jižní Korea

Přejděme od moderny. Tento skutečně ohromující most se nachází v Soulu přes řeku Han. Obecně platí, že most byl postaven v roce 1982, ale v roce 2007 byl zahájen projekt na úpravu okolí a v roce 2009 se most stal přesně tím, co je k vidění dnes. Korejci přišli s úžasným nápadem provozovat fontány na obou stranách mostu. Fontány vypouštějí přibližně 190 tun vody za minutu ze všech 380 rozprašovacích hlavic na každé straně. V noci jsou osvětleny všemi barvami duhy pomocí 10 tisíc LED žárovek a vytvářejí různé barevné efekty. Vodní paprsky jsou velmi dynamické a mohou se pohybovat podle hudby a vytvářet malebné, neustále se měnící obrazy. Most je nejen stylový, ale i ekologický, voda je čerpána přímo z řeky a neustále cirkuluje. V roce 2008 byla fontána na mostě zařazena do Guinessovy knihy rekordů jako nejdelší.

Golden Gate Bridge (Golden Gate Bridge), USA

Možná jeden z nejznámějších mostů na světě. Most Golden Gate se stal symbolem nejen San Francisca, ale celých Spojených států. Navrhl jej inženýr Joseph Strauss a byl postaven tak, aby spojil San Francisco s celou zemí a překročil úžinu zvanou Zlatá brána, která dává mostu jméno. Stavba začala v roce 1933 a její dokončení si vyžádalo tisíce pracovníků, 4 roky a 35 milionů dolarů. Most byl otevřen v roce 1937 a zlomil 2 rekordy najednou a stal se nejdelším a nejvyšším visutým mostem na světě. Získal mezinárodní ohlas, nabídl úžasný výhled na Tichý oceán a navzdory kritice byl most oceněn za design ve stylu Art Deco a charakteristickou červenou barvu. Rekordy mostu byly brzy překonány (viz odstavec 18), ale svou popularitu a symbolický status si uchovává dodnes.

Tower Bridge (Tower Bridge, Anglie

Přejděme k dalšímu historickému mezníku. Nyní zamíříme do Evropy, respektive do Anglie. V 19. století byl jedinou možností, jak překonat Temži, London Bridge. Londýn se rozvíjel, na západní straně bylo dokončeno několik mostů. Východní strana se stala rušným přístavem a brzy se ukázalo, že je potřeba nový most. Most začal vznikat v roce 1884, jeho návrh byl vybrán z více než 50 projektů. Stavba mostu, dnes známého jako Tower Bridge, trvala 8 let, na pracích se podílelo 432 dělníků a spotřebovalo se více než 11 tisíc tun oceli. Princ z Walesu otevřel most v roce 1894, čímž uvolnil dopravní zácpy na východní straně. Most se stal jedním z nejznámějších díky svému ikonickému designu. Na každé straně mostu je věž a střední část mostu lze hydraulicky spouštět a zvednout, aby tudy mohly proplouvat lodě. Most je nejen symbolem Londýna, ale také symbolem celého Spojeného království.

Ponte Vecchio, Itálie

Ponte Vecchio je středověký most ve Florencii, který vede přes řeku Arno. Jeho historie sahá až do dob Římské říše. V roce 1333 most zničila povodeň a v roce 1345 jej Taddeo Gaddi znovu postavil. V roce 1565 byl Giorgio Vasari pověřen rekonstrukcí mostu přidáním galerie nad něj. Tento most je známý tím, že přímo na něm stojí domy, některé velmi blízko okraje. Zpočátku to byly obchody, kde prodávali maso nebo kožené zboží. Odpadků a smradu z nich však bylo příliš, a tak je roku 1593 začali nahrazovat klenotníci. Ponte Vecchio je jediný most ve Florencii, který zůstal během druhé světové války nepoškozen, a jediný, kterého se Němci během obléhání nedotkli.

Od pradávna se člověk snažil obejmout nesmírnost – překročit oceány, hory, pouště. V tomto výběru najdete ty nejneobvyklejší stavby vytvořené člověkem, oceněné projekty s výjimečnou architekturou a bohatou historií. Takže se podíváme na 25 nejunikátnějších mostů na světě.

Helix Bridge v Singapuru

Most Kappelbrücke

Most Shenyang

Rolling Bridge

Nebeský most Langkawi

Gateshead Millennium Bridge

Starý most Bosny

Most Akashi v Japonsku

Most Rialto v Itálii

Most Slauerhofbrug

Most Octavio de Oliveira

Kolo Falkirk

Henderson mává

Most Sidu

Most Millau

Most Danyang-Kunshan

Mojžíšův most

Khaju most

Brooklynský most

Sydney Harbour Bridge

Most Alexandra III

Most Banpo

Golden Gate Bridge

Tower Bridge

Ponte Vecchio