Letadlo Hercules Howard. Husa smrková. Z letu do muzea

Hughes H-4 Hercules- dopravní dřevěný létající člun vyvinutý americkou společností Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughese. Tento 136tunový letoun, původně označený jako NK-1 a neformálně přezdívaný Smrková husa, byl největším létajícím člunem, jaký byl kdy postaven, a jeho rozpětí křídel zůstává rekordních 98 metrů. Byl navržen pro přepravu 750 vojáků v plné výbavě.

Na začátku druhé světové války přidělila americká vláda Hughesovi 13 milionů dolarů na stavbu prototypu létající lodi, ale letadlo nebylo do konce nepřátelství připraveno kvůli nedostatku hliníku a také Hughesově tvrdohlavosti. při vytváření bezchybného stroje. Letadlo Hercules, které pilotoval sám Howard Hughes, uskutečnilo svůj první a jediný let 2. listopadu 1947, kdy se zvedlo do výšky 21 metrů a urazilo přibližně dva kilometry v přímé linii nad přístavem Los Angeles. Po dlouhé době skladování bylo letadlo posláno do muzea v Long Beach v Kalifornii. V současné době je vystaven v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregonu, kam byl v roce 1993 přesunut. Ale pojďme mluvit o všem popořadě...
Originál převzat z masterok c Největší hydroplán na světě. Jediný let snů. Silný provoz!

V počátečním období války si spojenci okamžitě neuvědomovali nebezpečí, které německé ponorky představují. Zkušenosti z první světové války byly pohodlně zapomenuty, což mělo za následek jednoduše katastrofální ztráty v obchodní flotile. Pokud v letech 1939-1940. počet lodí potopených Němci nepřesáhl přijatelné ztráty, tehdy v letech 1941-1942. Krigsmarine provedla v Atlantiku vládu teroru. Situaci se podařilo stabilizovat až koncem roku 1942, a to i poté celosvětovým nárůstem flotil krycích lodí. Hrozbu ze strany ponorek se však nepodařilo odstranit. V takové situaci se našla zcela předvídatelná varianta – náklad lze přenášet nejen po vodě, ale i vzduchem. Hlavním problémem bylo, že ani jedna strana v té době neměla letoun s dostatečnou nosností.

Autorem původního konceptu tohoto projektu byl Henry J. Kaiser, ocelářský magnát, majitel loděnic, které vyráběly lodě Liberty během druhé světové války. Letadlo navrhl a postavil Hughes Aircraft: miliardář Howard Hughes a jeho tým.

Objednávku na stavbu mnohatunového dřevěného obojživelníka s rozpětím křídel téměř sto metrů obdržela americká vláda v roce 1942. Stanoveným cílem bylo postavit loď pro přepravu nákladu a cestujících tak, aby spotřebovala co nejméně strategických surovin. To znamená: letadlo muselo být vyrobeno ne z kovu, ale ze dřeva. Letoun byl určen k přepravě nákladu a vojáků na pomoc válčící Evropě: tradiční vodní cesta se během určitého období nepřátelství ukázala jako nepřístupná kvůli silnému rozvoji ponorek na nepřátelské straně.

Pracovní dokumentace byla vypracována poměrně rychle, což se o tempu stavby letadla říci nedá. Počínaje rokem 1943 byla stavba plně dokončena v polovině roku 1947. To bylo ovlivněno několika důvody, počínaje koncem války (a z toho plynoucím nezájmem o další práce na NK-1 ze strany armády) az. končí různými soudními řízeními proti Hughesovi.

Po celou dobu realizace projektu se vedly spory o objem jeho financování a v zásadě nepanoval jednoznačný názor na potřebnost takového projektu. Jeden z amerických senátorů nespokojený s projektem nazval budoucí letadlo „létajícím skladem dřeva“. Jeho nejznámější přezdívka je však „smrková husa“.

Oficiální název letadla byl původně HK-1 (odvozeno od příjmení Hughes a Kaiser). Poté, co Kaiser opustil projekt v roce 1944, Hughes přejmenoval letoun na H-4 a po prvním letu změnil ocasní číslo z NX37602 na N37602.

Tento obrovský létající člun se skládá z trupu, konzolového křídla a osmi hvězdicových motorů (motory Pratt & Whitney, každý o výkonu 3000 k). Má svislé a ocasní plochy, pevné plováky křídel. Celá konstrukce se skládala z vrstveného dřeva (i přes přezdívku se při stavbě používala bříza, nikoli smrk).

Fyzikální parametry obojživelného letadla byly následující:
délka - více než 66 metrů
výška - 24 metrů
rozpětí křídel - 98 metrů
hmotnost - 136 tun
maximální hmotnost nákladu - 59 tun
maximální počet cestujících - 700 osob

Letové vlastnosti (odhadované):
maximální rychlost - 378 km/h
cestovní rychlost - 282 km/h
letový dosah - 5634 km
výška letu - 7165 m

Navzdory své bezprecedentní velikosti vyžadoval tento letoun k provozu posádku pouze 3 lidí.
Tělo letounu bylo rozděleno do dvou oddílů: letová paluba pro osoby a velký nákladní prostor. Pro komunikaci mezi odděleními jsou instalována točitá schodiště. Pod nákladovým prostorem byly palivové nádrže oddělené vodotěsnými přepážkami.

Létající člun Hughese a Kaisera měl být největším letadlem, které kdy bylo postaveno (ve skutečnosti byl sedmkrát větší než jakékoli letadlo postavené před ním) a byl nejúžasnějším leteckým projektem všech dob. Stavbu dokončila jen odvaha a obětavost Howarda Hughese a jeho malého týmu stejně smýšlejících lidí, kteří se navzdory všemu nevzdali práce a přesto poslali Herkula na jeho jediný historický let.

V určitém okamžiku se rozpory mezi vedoucími projektu, Hughesem a Kaiserem, staly vážnými: Henry Kaiser navrhl omezit se na 70tunový přístroj, aby dodržel termín a poskytl zákazníkovi hotový produkt; Hughes však trval na větším – 200tunovém letadle, což vyžadovalo mnohem větší časovou i finanční investici. Henry Kaiser odmítl další účast na projektu a Howarda Hughese tato myšlenka stále více uchvátila a představil nové návrhy a vylepšení, které dokončení stavby dále zdržovaly.

V roce 1942 to byl naléhavý a prioritní příkaz pro americkou vládu. Do roku 1944 se priority změnily: v důsledku změn situace na světových frontách zmizel zájem státu o projekt. Vláda očekávala zrušení stavební zakázky. Ale Hughesova motivace v té době přestala být racionální: spíše se ho zmocnila myšlenka postavit leteckou nákladní loď, která předčila nejdivočejší lidskou představivost.

Zatímco měl Hughes na paměti celý globální projekt, neztrácel ze zřetele ty nejjemnější detaily: nic kromě jeho osobní excentricity nedokázalo vysvětlit potřebu sedět hodiny a diskutovat o designu palubní desky. Protože byl od přírody perfekcionista, stále se nemohl přimět k tomu, aby uznal dílo jako dokonalé, až nakonec tolik průtahů upoutalo pozornost Senátu: byla vytvořena komise, která přezkoumala probíhající práci.

Stavba letadla byla dokončena až v roce 1947: z vládního rozpočtu USA bylo na projekt vynaloženo obrovské množství 22 milionů dolarů. Tím ale záležitost neskončila: kvůli nedostatečnému financování Howard Hughes utratil za projekt svých vlastních 18 milionů.

2. listopadu 1947 byl vypuštěn Hercules a Howard Hughes a jeho malá posádka nastartovali motory v testovacím režimu. Po několika průletech vodou před vzrušenými diváky, většinou novináři sledujícími pohyb lodi, se Hercules zvedl z hladiny přístavu Los Angeles a vydal se na svůj první a poslední neohlášený let. U kormidla byl sám Hughes.

V malé výšce něco málo přes 20 metrů letadlo urazilo asi dva kilometry rychlostí asi 120 km/h a perfektně přistálo. Tento zkušební start, který provedl Howard Hughes navzdory oficiálnímu zákazu zvedat Hercules do vzduchu, měl odrazit kritiky projektu a dokázat, že největší letadlo v historii lidstva může stále létat. Tento let je dodnes mnohými považován za jeden z největších okamžiků v historii letectví.

Po dokončení svého historického letu se Smrková husa vrátila do svého hangáru - gigantické místnosti speciálně postavené pro ni - aby už nikdy nevzlétla. Na Hughesovo přání byl letoun až do jeho smrti v roce 1976 neustále udržován v plné „bojové pohotovosti“, včetně měsíčních startů motorů.

Letadlo se za posledních 50 let stalo jedním z oblíbených amerických artefaktů, které se díky své virtuální zbytečnosti přesunulo ze světa vojenského průmyslu do kulturních objektů. Dnes je jeho příběh vnímán jako příklad bezprecedentního odhodlání a oběti. Hughes H-4 Hercules se stal jedním ze symbolů 20. století.

I když ve skutečnosti nebyl Herkules Howarda Hughese tak zbytečný. Tento letoun přes všechny své nedokonalosti předběhl o desítky let dobu a stal se jedním z kroků technické revoluce nejen v letectví, ale i ve strojírenství obecně. Demonstroval potenciální schopnosti umělých letadel a do značné míry utvářel moderní chápání implementace letu.

Po dlouhodobém skladování na základně leteckého klubu v jižní Kalifornii, vedle vysloužilého zaoceánského parníku Queen Mary, bylo letadlo v roce 1992 převezeno do Evergreen Aviation Museum, muzea vzdělávacího centra v Oregonu. Dodnes zůstává největším člověkem vyrobeným letadlem, které létalo.

Nejzajímavější je, že mnozí z vás viděli jeho prototyp. Samozřejmě za předpokladu, že jste sledovali film "The Aviator" s Leonardem DiCapriem (Leonardo DiCaprio).

Tvůrce Hughes H-4 Hercules jménem Howard Hughes, který vedl vlastní společnost Hughes Aircraft, se stal prototypem hlavní postavy ve filmu Letec.

Na světě existují letadla, která jsou delší a existují i jiná s vyšší nosností, ale Hercules, který poprvé vzlétl v roce 1947, je stále nepřekonatelný, pokud jde o rozpětí křídel (97,5 m), ani o výšku. na špičce ploutve, pouze nejnovější A-380 se jí dokázal rovnat 800.

Největší hydroplán na světě. Jediný let snů. 4. listopadu 2012

V počátečním období války si spojenci okamžitě neuvědomovali nebezpečí, které německé ponorky představují. Zkušenosti z první světové války byly pohodlně zapomenuty, což mělo za následek jednoduše katastrofální ztráty v obchodní flotile. Pokud v letech 1939-1940. počet lodí potopených Němci nepřesáhl přijatelné ztráty, tehdy v letech 1941-1942. Krigsmarine rozpoutala v Atlantiku vládu teroru. Situaci se podařilo stabilizovat až koncem roku 1942, a to i poté celosvětovým nárůstem flotil krycích lodí. Hrozbu ze strany ponorek se však nepodařilo odstranit. V takové situaci se našla zcela předvídatelná varianta – náklad lze přenášet nejen po vodě, ale i vzduchem. Hlavním problémem bylo, že ani jedna strana v té době neměla letoun s dostatečnou nosností.

Letové vlastnosti (odhadované):
maximální rychlost - 378 km/h
cestovní rychlost - 282 km/h
letový dosah - 5634 km
výška letu - 7165 m

Nejzajímavější je, že mnozí z vás viděli jeho prototyp. Samozřejmě za předpokladu, že jste sledovali film "The Aviator" s Leonardem DiCapriem (Leonardo DiCaprio).

Tvůrce Hughes H-4 Hercules jménem Howard Hughes, který vedl vlastní společnost Hughes Aircraft, se stal prototypem hlavní postavy ve filmu Letec.

Dřevěné letadlo - to je nějaký druh

do oblíbených do oblíbených z oblíbených 8

V počátečním období války si spojenci okamžitě neuvědomovali nebezpečí, které německé ponorky představují. Zkušenosti z první světové války byly pohodlně zapomenuty, což mělo za následek jednoduše katastrofální ztráty v obchodní flotile. Pokud v letech 1939-1940. počet lodí potopených Němci nepřesáhl přijatelné ztráty, tehdy v letech 1941-1942. Krigsmarine rozpoutala v Atlantiku vládu teroru. Situaci se podařilo stabilizovat až koncem roku 1942, a to i poté celosvětovým nárůstem flotil krycích lodí. Hrozbu ze strany ponorek se však nepodařilo odstranit. V takové situaci se našla zcela předvídatelná varianta – náklad lze přenášet nejen po vodě, ale i vzduchem. Hlavním problémem bylo, že ani jedna strana v té době neměla letoun s dostatečnou nosností.

Myšlenka postavit „létající transport“ byla inspirována americkým miliardářem Howardem Hughesem. V roce 1942 s ním námořnictvo podepsalo smlouvu na stavbu jednoho prototypu letadla, označeného NK-1 „Hercules“ a brzy získal přezdívku „Spruce Goose“.

Existuje ještě jedna docela pravděpodobná legenda, odkud pocházel: v roce 1943 se Hughes údajně vsadil se stavitelem lodí G. Kaiserem za dva dolary, že postaví letadlo z nejvzácnějších materiálů, které dokáže přepravit přes Atlantik tolik vojáků, jako Kaiserův nápad. , parník typu „Liberty“. Kaiser musel vyndat peníze: Hughes nakonec vyrobil okřídlený kolos s kapacitou 1000 lidí z 16mm překližky.

Velikost tohoto létajícího člunu je dodnes působivá. Stačí říci, že do trupu N-4 se bez problémů vešlo až 700 vojáků nebo asi 60 tun nákladu. Aby letoun dostal požadovaný výkon, bylo v jeho křídle instalováno osm vysoce výkonných motorů.

První a poslední let letounu, který byl v té době přejmenován na H-4 (registrační číslo letadla - NX37602), byl úspěšný 21. listopadu 1947. Howard Hughes osobně zvedl letoun do vzduchu a ve výšce 21 metrů, letěl H-4 asi 2 km podél pobřeží Los Angeles rychlostí asi 130 km/h, s využitím efektu obrazovky. Tady vlastně příběh „Herkula“ skončil. Ukázalo se, že tak velký a drahý létající člun není nikomu k ničemu.

Poté, co Hughes úspěšně pilotoval Hercules, americká vláda přesto souhlasila s nákupem tohoto vozu, který by stejně bez práce hnil a nakonec by byl sešrotován. Herkules byl Hughesovou osobní hračkou a nechtěl, aby byl rozbitý. Využil svého smluvního práva na pronájem neužitečného létajícího člunu, přičemž utratil milion ročně po dobu dalších pětadvaceti let, aby měl Hercules v Long Beach Bay pod svou kontrolou.

Jaké je podle vás největší letadlo na světě?
Kupodivu je takovým leteckým obrem dřevěný hydroplán Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose“, který postavil excentrický milionář Howard Hughes již v roce 1947, nebo podle našeho názoru „Spruce Goose“.

Ne, samozřejmě, pokud jde o takové parametry, jako je vzletová hmotnost, letové zatížení, dolet atd. moderní těžkotonážní náklaďáky to už dávno nechaly za sebou, ale rekordní rozpětí křídel stále zůstává u Smrkové husy.
Letoun pochází z roku 1942, kdy je těžké ztráty obchodní flotily z ponorek donutily hledat alternativní cestu pro dodání nákladu. Jednou z možností bylo doručení nákladu letecky.

Montáž trupu letadla; 1945

Myšlenka dopravit náklad přes Atlantik byla slibná, až na jednu věc - neexistovalo žádné letadlo, které by to dokázalo.
A tak se nápadu chopil excentrický milionář Howard Hughes. Nápad se mu zdál slibný a zavázal se jej realizovat, uzavřel smlouvu s námořním velením a obdržel od něj 13 milionů dolarů na stavbu těžkého nákladního vozu určeného ke zvednutí 60 tun nákladu neboli 750 mariňáků.

Konečné shromáždění v přístavu Los Angeles; 1947

Konstrukční dokumentace byla rychle vypracována a začátkem roku 1943 byla zahájena stavba letadla. Další montáž letadla však probíhala extrémně pomalým tempem. Ve hře bylo mnoho faktorů, v neposlední řadě Hughesova touha postavit ideální letadlo.
S koncem války ztratilo o letoun zájem i námořnictvo, takže stavba postupovala pomalým tempem.
Konstruktér byl však výstřední a pracoval nejen na letadlech.

Howard Hughes na slyšení v Senátu, Washington; srpna 1947

V roce 1947 se Washington (zastoupený Senátem) začal zajímat o osud peněz vynaložených na stavbu letadla a Howard Hughes musel letadlo rychle dokončit, aby ukázal, kam peníze šly.

Senátor Harry Kane a Howard Hughes kontrolují dokončované letadlo; Los Angeles; 18. srpna 1947;

Nejlepším důkazem by byl let letadla a ten se uskutečnil 21. listopadu 1947, Smrkovou husu pilotoval sám šéfkonstruktér - Howard Hughes

Hughes spolu s letovým mechanikem před letem odečítají údaje z kontrolních přístrojů; 21. listopadu 1947

Hughes v čele Husy 21. listopadu 1947

Před startem

Za letu

Při svém prvním a posledním letu Husa smrková urazila asi 2 kilometry a vystoupala do výšky 21 metrů. Letadlo provedlo jeden let. Poté byl připraven na druhý let až do Howardovy smrti v roce 1976. Takový Hughesův rozmar jako udržování letadla v provozuschopném stavu stál až 1 milion dolarů ročně.
Po smrti Howarda Hughese bylo letadlo převezeno do leteckého muzea v Long Beach.

Jack Rial (vlevo), senior viceprezident Summa Corp. Aviation Group je v rozhovoru s novinářem Walterem Cronkite uvnitř Goose; Long Beach 1978

Přesun Husy smrkové do nového výstavního hangáru; 1982