Sestřička na kánoi. Vlastnoručně postavená veslařská motorová kánoe Severoamerická indiánská kánoe

Lodě s tímto názvem se dnes používají výhradně pro sportovní závody, i když asi před sto padesáti lety byly kánoe široce používány k lovu zvířat, rybaření, přepravě zboží a cestování. Možná, že na výhody kánoe oproti kajaku moderní turisté nezaslouženě zapomínají. Pamatujme na to, že v kánoi sedí veslaři pohodlněji, náklad leží ve středu lodi bez paluby a je tedy lépe přístupný. Montáž přívěsného motoru je zjednodušená. Připočíst by se měla i větší nosnost kánoe.

Tvary a provedení moderních závodních lodí se přirozeně výrazně liší od těch původních. Proto bude podle našeho názoru zajímavé seznámit se s popisy několika typů starých lodí, o jejichž vysokých kvalitách je v knihách Coopera a Main Reeda tolik pochvalných recenzí.

Za vlast kánoí jsou považovány zalesněné oblasti Severní Ameriky. S touto lodí byl spojen celý způsob života indiánů: lov, nomádi, války. Některé kmeny stavěly kánoe, aby vydržely mnoho let; Je zřejmé, že tyto lodě se vyznačovaly vysokou kvalitou zpracování a pečlivým zpracováním, byly zdobeny ornamenty a zpravidla každá loď byla označena „značkou“ - ochrannou známkou mistra stavitele. Zástupci jiných kmenů, například Irokézové, narychlo stavěli hrubé kánoe s krátkou životností, které jim nevadilo vyhodit, jakmile už nebyly potřeba (po překročení jezera apod.). Během kolonizace Ameriky sloužily nákladní kanoe o délce až 8-10 m a o výtlaku cca 3,5 tuny jako jediný způsob dopravy minimálně dvě století. Kanoe ve své tradiční podobě zůstávají nejdůležitějším komunikačním prostředkem v řídce osídlených a nepřístupných zalesněných oblastech Kanady.

Kanoe se dodávají v různých velikostech. V závislosti na účelu to může být jediná lovecká loď 3 m dlouhá a 11metrový gigant schopný plavby po moři. Veslují je vesly; velká loď může mít až 7-9 veslařů. Zpočátku nebyly kánoe uzpůsobeny pro plachtění, i když je možné, že na velkých vodních plochách indiáni připevňovali větve stromů na příď, aby využili zadního větru. Ale jakmile měli možnost seznámit se se sprinterskou plachtou Evropanů, přijali jejich zkušenosti. Na samotných člunech přitom nebylo potřeba žádných dodatečných vylepšení: vesla spuštěná kolmo do vody sloužila ke snížení driftu.

Na základě povahy obrysů se rozlišují dva hlavní typy kánoí: kánoe s kulatým rámem, všude rozšířené, a šarkany, které se vyskytují pouze v oblastech hraničících s Aljaškou a mají tvar kajaků - kožených lodí Eskymáků.

Trup kulatého rámu (budeme nevyhnutelně muset použít moderní terminologii) kánoe je opláštěn březovou kůrou o tloušťce 3-5 mm; Kůra jiných stromů, např. jilmu, se používá méně. Pro usnadnění práce se kůra na některých místech nařeže a položí se záhyby. Kůže velkých kánoí je sešita z několika kusů kůry s čerstvě nařezanými smrkovými kořeny o průměru 4-5 mm a délce až 6 m. Švy jsou potaženy pryskyřicí stromů pro dosažení úplné vodotěsnosti.

Pevnost trupu je dána výztuhami položenými blízko u sebe - podélnými pásy o tloušťce cca 10 mm a přitlačenými k potahu pevnými ohýbanými rámy z bílého cedru o průřezu cca 10X100. Rámy se do těla vkládají v napařeném stavu. Počet takových rámů na 5metrové kanoi bývá kolem 50, takže mezi nimi nejsou téměř žádné rozestupy. Obrys lodi podél paluby je stanoven blatníkem, který se zpravidla skládá ze tří lamel - vnitřního nosníku, okrajového pláště a ramene. Blatníky protilehlých stran jsou spojeny třemi až pěti nosníky, které fixují šířku kánoe a používají se jako madla při přenášení lodi: všimněte si, že není zvykem na nich sedět. Stonky jsou vyrobeny ohýbané z balíku tenkých proužků a pro zachování tvaru jsou opleteny s kořínky, které zároveň vytvářejí složitý dekorativní vzor.

Na rozdíl od kánoí s kulatým rámem mají kanoe typu Sharpie nosný spodní rám, který rozkládá soustředěnou zátěž (hmotnost osob a nákladu) po celé ploše dna. Řezání kůry pro obklad je také odlišné a na dně je dvojité. Tyto kánoe jsou částečně obloženy palubou.

Oba typy kánoí jsou postaveny téměř identicky. Vezměme si například sekvenci stavby kánoe s kulatým rámem (asi 5 m dlouhé) indiány Melisite Začínají přípravou „stavebního lože“ - hliněného nebo, pokud se staví několik lodí, ze silných desek, které reprodukuje obrys linie kýlu budoucího člunu. Na lůžko se položí a pečlivě narovná polotovar opláštění a na něj se položí nosníky blatníku, předem sestavené do jednoho celku a rozložené nosníky. Po přitlačení nosníků blatníku kameny ohněte volné okraje pláště nahoru a zajistěte jejich vertikální polohu kolíky zaraženými do země. Poté se odstraní kameny a blatníky se zvednou a zajistí podle speciálních značek, které nastavují požadovanou výšku bočnice a charakteristickou strmost. Po přišití okrajů kůže k blatníkům sejměte tělo, otočte jej a položte na kozlíky, abyste utěsnili konce. Další fází je položení podélných pásů na kůži, pro které musíte nejprve umístit několik dočasných distančních vzorů a poté předem napařené rámy.

Konstrukce kánoe Sharpie se vyznačuje tím, že jistě používají „pomocné“ vybavení - konstrukční rám, který půdorysně určuje tvar dna kánoe.

Dodejme, že na rozlehlém území Severní Ameriky s její rozmanitostí přírodních podmínek byly běžné lodě různých architektonických typů. Při bližším zkoumání nelze jinak, než rozpoznat rozdíly jako vhodné. Například vysoké konce kánoí některých kmenů: když je loď vytažena na břeh a položena na bok, získá se pohodlný baldachýn - úkryt před deštěm. Existují kánoe bez zvednutí boků na přídi a zádi: to jsou lodě pro nejmenší zarostlé řeky nebo naopak pro otevřené nádrže, kde „plují“ vysoké konce.

Podívejme se na náčrtky jednoduché kánoe dlouhé 4,68 m, která byla postavena z jednoho kusu kůry bez složitých vzorů a řezů. Linie kýlu je rovná, což dodává lodi stabilitu na kurzu. Tato kánoe je samozřejmě pro vlny málo použitelná: ostrý představec nedovolí lodi vyplavat nahoru. Většina říčních loveckých kánoí má normální strmou boční linii s postupným klesáním směrem ke střední části. A některé typy kanoí schopných plavby mají originální stoupání na boku ve střední části. Vysvětlení je jednoduché: tím se zabrání zaplavení člunu vodou, když se do něj přes bok vtáhne mršina zabitého zvířete.

Kánoe mívají ostré čáry ponoru. Malé kánoe mají téměř ploché dno, s půlkruhovými stranami; čluny střední délky mají rovnoměrně zaoblený průřez a mírně zakřivenou linii kýlu; velké kánoe na volnou vodu mají rámy ve tvaru V a na koncích velké stoupání linie kýlu (tento tvar usnadňuje ovládání v rozbouřené vodě, ale vyžaduje pokládání vnitřního balastu - kamenů podél kýlu). Existují kánoe s prohnutým dnem, to znamená se zvýšením kýlové linie ve střední části; Tyto lodě se rozšířily v centrální části Kanady, která oplývá velkými vodními plochami.

Největší kánoe se opět vyznačují plochým dnem a téměř svislými boky, což udržuje vodorysky ostré při jakémkoli stupni zatížení. Skupiny naložené kožešinami urazily v těchto kánoích 50-70 mil denně a pohybovaly se tímto způsobem asi tři měsíce.

Nyní je kánoe velmi rozšířeným typem malých lodí v USA a Kanadě pro turistiku, sportovní rybolov a lov. S příchodem sklolaminátu nastala nová vlna zdokonalování kánoí: tento materiál umožňuje jejich výrobu bez odlévání a lehčí než ty z březové kůry.

Pro ty, kteří se o kánoi zajímají a chtějí si takovou loď postavit, přinášíme náčrtky a popis způsobu stavby volně stojící kánoe (délka 4,9 m; šířka 91,5 cm; hmotnost 33,5 kg), publikované v amer. časopis “Popular Science” č. 3 pro rok 1967. Opláštění - tři vrstvy: vnější vrstvy - sklolaminát, vnitřní vrstva (výplň) - dřevěné lamely o průřezu 6X20 (časopis doporučuje sekvoje, ale vystačíte si s borovicí). Na jednu loď je přibližně 70 těchto lamel. Stavba kánoe začíná instalací na skluz a upevněním šrouby rámové šablony z 8-10 mm silné překližky a stonků. Správnost jejich instalace vzhledem k DP je kontrolována řetězcem; všechny šablony jsou spojeny dočasným kýlovým pásem. Koncová plocha šablon je pokryta plastovou fólií, aby se k nim lamely nepřilepily, a začnou sestavovat kůži, přičemž pracují symetricky na obou stranách od střižného popruhu ke kýlu. Každý pás se dočasně přibije k šablonám hřebíky o délce 20 mm s ukousnutou hlavou. Nařezané proužky se ihned „pevně“ přibijí ke stonku, matice se k proužku přilepí vodotěsným lepidlem.

Poté se karoserie přebrousí a potáhne vrstvou polyesterové nebo epoxidové pryskyřice. Po vytvrzení pryskyřice je třeba nehty vyklepnout z kůže tenkým děrovačem a vnější část těla pokrýt dvěma vrstvami skelného vlákna (překrývajícími se ve spodní části) na stejné pryskyřici, na kterou se doporučuje přidat suchou minerální barvu jako pigment. Jakmile sklolaminát vytvrdne, pouzdro je dostatečně pevné na to, aby bylo možné sejmout ze šablon. Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby nebo šrouby zajišťující šablony ke skluzu a vyklepněte šablony a boční strany větší šířky těla.

Vnitřní povrch korpusu je rovněž broušený a pokrytý jednou vrstvou sklolaminátu. Instalace příruby podél horního okraje boku dokončuje výrobu trupu. Finální úprava spočívá v důkladném očištění vnější strany karoserie, jejím nalakování a instalaci plechovek.

Který provádí i pojíždění tak, že ve vodě otáčí veslo a na konci záběru mění jeho trajektorii. Veslaři v kánoi sedí na dně lodi nebo na lavičkách. Nejstarší dlabaná kánoe na světě z Pesse se datuje do cca. 8000 před naším letopočtem E. a byl objeven v Nizozemsku.

Kanoe severoamerických indiánů

Termín „kanoe“ se často používá pro zemní a zejména rámové lodě severoamerických indiánů. Nejznámější jsou rámové lodě pokryté březovou kůrou. Ačkoli některé kmeny je vyráběly pomocí jilmu, bílého ořechu, lípy, smrku nebo kůže. Kanoe různých kmenů se také lišily svými obrysy a konstrukčními prvky.

V současné době jsou tyto lodě oblíbené po celém světě. Ale častěji, při zachování tradičního tvaru, jsou vyrobeny s použitím moderních materiálů. Jsou opláštěny dřevěnými prkny, překližkou, speciální tkaninou nebo syntetickou fólií. Existují kánoe vyrobené výhradně z hliníku nebo plastu. Existují dokonce i nafukovací kánoe.

Sportovní a turistické kánoe

Sportovní kánoe pro veslařské závody na hladké vodě se vyznačují zvýšenými požadavky na výkon, proto jsou vyráběny z leštěné překližky (nejlepší materiál je uhlíkové vlákno (karbon), mahagon nebo plast. Pravidla omezují délku, hmotnost a tvar lodí. Maximální délka pro jednotlivce je 520 cm, minimální hmotnost - 16 kg pro kanoe dvou - 720 cm a 20 kg, pro kanoe čtyřek 900 cm 30 kg pro kanoe sedmiček - 1100 cm a 50 kg (závody; v sedmičkových kánoích se nekonají od roku 1979 ); šířka není regulována od roku 2001. Podélné linie trupu a průřez sportovních kánoí musí být konvexní a souvislý Počet veslařů ve sportovních kánoích se pohybuje od jednoho do sedmi, veslování ve stoji na jednom koleni.

Chyba při vytváření miniatury: Soubor nenalezen

Kanoe na vícedenní výlet

Na standardní dvojitou turistickou kánoi se snadno vejdou 3-4 batohy o celkové hmotnosti 50-100 kilogramů nebo více a na přání i malé dítě (nebo pes), díky čemuž jsou tyto lodě vhodné pro vícedenní výlety. rodinné výlety podél řek a jezer.

Pokud je potřeba se přesouvat od jednoho jezera k druhému nebo zdolávat na řece nepřekonatelné překážky, lze otevřenou kánoi na rozdíl od kajaku snadno přenést (vzhůru nohama) na ramenou jednoho člověka.

Pro jednodenní rafting na divokých řekách se používají silnější a kratší otevřené kánoe, „single“ a „double“, vyrobené z těžkých kompozitních materiálů, obvykle vybavené nafukovacími vaky na přídi a zádi, které nahrazují vodu v případě, že se loď převrhne. . Takové kánoe se díky speciální konstrukci trupu vyznačují zvýšenou manévrovatelností, ale menší stabilitou než turistické modely určené pro klidnější vodu. Někdy se pro takový rafting používají uzavřené kánoe pro jednu osobu, často přestavěné z kajaků instalací speciální sedačky a popruhů pro zajištění nohou.

Viz také

Napsat recenzi na článek "Kanoe"

Poznámky

Zdroje

• Kánoe- článek z Velké sovětské encyklopedie.

Odkazy

Výňatek popisující kanoe

Co si pamatuji, vždy mě přitahovala žízeň lidí po životě a schopnost nacházet radost i v těch nejbeznadějnějších nebo nejsmutnějších životních situacích. Snáze se to řekne – vždy jsem měl rád „silné“ lidi. Skutečným příkladem „přežití“ pro mě v té době byla naše mladá sousedka Leocadia. Moje ovlivnitelná dětská duše byla ohromena její odvahou a její skutečně nevykořenitelnou touhou žít. Leocadia byla mým jasným idolem a nejvyšším příkladem toho, jak vysoko se člověk dokáže povznést nad jakoukoli fyzickou nemoc, aniž by dovolil této nemoci zničit jeho osobnost nebo život...
Některé nemoci jsou vyléčitelné a potřebujete jen trpělivost čekat, až se to konečně stane. Nemoc ji provázela po zbytek života a tato odvážná mladá žena bohužel neměla naději, že se někdy stane normálním člověkem.
Osud, posměvač, se k ní choval velmi krutě. Když byla Leocadia ještě velmi malá, ale naprosto normální dívka, měla „štěstí“, že spadla z několika kamenných schodů a vážně si poškodila páteř a hrudní kost. Zpočátku si lékaři ani nebyli jisti, zda bude někdy schopna chodit. Po nějaké době se ale této silné, veselé dívce přece jen podařilo díky svému odhodlání a vytrvalosti vstát z nemocničního lůžka a pomalu, ale jistě opět začít dělat své „první krůčky“...

Recenze indické kánoe

Kanoe je originální veslice, jejíž tvůrci byli indiáni ze Severní Ameriky. Vynalezli ho před mnoha stovkami let pro lov, rybaření, cestování do neznámých zemí a boj s nepřáteli. Zpočátku byly kánoe vydlabané ze dřeva a pokryty březovou kůrou. Takové lodě se vyznačovaly mimořádnou lehkostí, obratností a velmi vysokou manévrovatelností. Volně procházeli zarostlými a rákosím zaplněnými oblastmi nádrží, úzkými zatáčkami, mělkou vodou a nechali se na ramenou snadno přenášet podél břehu.

Ve skutečnosti jsou kánoe starověké kánoe, jejichž analogy existovaly v Africe, Indočíně a severních oblastech Ruska. Například i dnes na Sibiři existují podobné vydlabané čluny a čluny sestavené z modřínových prken a pošité řemínky ze sobí kůže. Tvar a vlastnosti kánoe byly v průběhu let zdokonalovány a nakonec získaly vlastnosti, které nejlépe vyhovují pohodlné plavbě v jakýchkoli přírodních podmínkách. Například jsou ovládány malými jednolistými vesly, což je velmi výhodné v úzkých kanálech a na mělkých řekách. Navíc lze kánoi spouštět ze strmého břehu, přídí i zádí dopředu, bez obav z převrácení lodi. Tato pozoruhodná vlastnost vám umožňuje neztrácet čas navíc v případech, kdy potřebujete rychle opustit břeh. A váha lodí je tak malá, že i šestimetrovou kánoi unese na ramenou jeden nebo dva lidé bez větší námahy.

Design indické kánoe

Jízdní vlastnosti kánoí jsou tak vysoké, že se i dnes jako jediné používají při turistice v odlehlých odlehlých oblastech. Poskytuje je především úzké, podlouhlé tělo s vysokými ostrými konci a zploštělým dnem bez výstupků, které se mohou zachytit o kameny na dně nádrže. Klasické indické kánoe jsou symetrické uprostřed lodi a nemají palubu. Jejich strany jsou mírně zahnuté dovnitř, mají znatelnou strmost, prudce stoupají na stoncích a jsou na koncích pevně spojeny.

Veslaři v kánoi buď klečí na dně, nebo sedí na lavicích a spouštějí krátká vesla z jedné nebo druhé strany lodi. Na kánoe se vejde až deset lidí a poměr jejich rozměrů je takový, že čím je loď delší, tím je její šířka menší. To umožňuje zvýšit nosnost kánoí, aniž by byla ohrožena jejich ovladatelnost.

Moderní kánoe

Moderní průmysl vyrábí různé modely kánoí, ale jejich tvar zůstal stejný jako u indických předků. Vyrábějí se z kompozitních materiálů, polyetylenu, sklolaminátu, hliníku, PVC, překližky. Jsou určeny pro rafting, veslařský slalom, rybaření, lov, dlouhé túry, expedice a turistické cestování. Raftingové a slalomové kánoe mají uzavřenou palubu a jsou doplněny ochrannými zástěrami. Turistické modely jsou v některých případech vybaveny motory s nízkým výkonem a řízením.

Nejlehčí kánoe jsou vyrobeny z hliníku a fiberlitu. Existují i ​​modely ze dřeva, ale ty jsou exkluzivnější než sériově vyráběné. Délka moderních kánoí dosahuje 8 metrů, šířka 1,8 metru, maximální nosnost 700-800 kilogramů. Nejdelší čluny jsou určeny pro dlouhé výlety a jsou schopny nést poměrně hodně zavazadel. Je umístěn v hermetických sáčcích a umístěn na dně a v oddílech umístěných na zádi a přídi lodí. Nejběžnější jsou dvojité modely, ve kterých jsou plechovky umístěny na koncích. Většina z nich je určena pro týdenní výlety po sladkovodních vodních plochách, podél moře a řek s nízkou složitostí.

Většina jednoduchých a dvojitých kánoí je vyrobena ze dvou stejných polovin spojených nýty. Tyto poloviny jsou vyrobeny z tenkých plátů materiálu, které jsou lisovány na speciálních lisech. Výsledkem jsou lehké, mobilní čluny, které může po břehu přenášet jedna osoba na rameni.

Výrobci obvykle vyrábějí několik typů kánoí, které jsou si navzájem podobné. Ve standardních verzích jsou vybaveny sedadly, které jsou buď zavěšené na pásech, nebo přinýtované po stranách. Modely pro rafting a veslařský slalom nemají plechovky, ale mají měkké chrániče kolen. Dno lodiček je pokryto protiskluzovým materiálem. Někteří výrobci vyrábějí kánoe s podélným zvlněním probíhajícím po straně nad vodoryskou. Zvyšuje tuhost trupu a rozšiřuje čáru ponoru. Na koncích samostatné řady modelů jsou nafukovací kontejnery nebo pěnové bloky, které přispívají k nepotopitelnosti lodí.

Sklolaminátové kánoe mají často hliníkové gunwales a nosníky vyrobené z kovových trubek. Někdy mají oddělenou část paluby s okrajovými nebo vyzdobenými konci. Zborcení bočnic a jejich čirý vzhled, charakteristický pro indické kánoe, jsou ve všech případech zachovány.

Hlavní rozdíly mezi kanoemi a kajaky

Kajaky jsou úzké kompaktní lodě s dvoulistými vesly, jejichž předky byly kánoe vytvořené národy Severanů. Mají otevřenou a uzavřenou palubu, jsou doplněny o opěrky nohou a kyčlí, anatomická sedadla, zavazadlový prostor a stejně jako kánoe jsou určeny pro turistické cestování, rafting, veslování slalom, lov, rybaření, dlouhé túry a krátké procházky. Kajaky mají dobrou směrovou stabilitu a mohou na hladké vodě získat vysokou rychlost, ale veslaři v nich jsou zády k postupu lodi a nejsou schopni plně ovládat plavební dráhu. V kánoi sedí veslaři čelem dopředu, takže mohou včas reagovat na nečekaný výskyt překážek a podniknout nějakou akci. To je velmi výhodné při lovu nebo rybaření.

Většina kajaků má oddělené nákladové prostory, které jsou uzavřeny utěsněnými víky. Tím je nakládání a vykládání zavazadel obtížnější než v kánoi, kde se jednoduše naskládají na dno. Kanoe se při veslování méně zatáčí a jsou stabilnější na kurzu, protože lopatky vesel při veslování procházejí blíže k trupu než vesla kajaků.

Vlastnosti moderních kánoí

V posledních letech začalo mnoho výrobců vyrábět kánoe z termoplastického ASB, Kevlaru, fiberlitu a polyethylenu. Jedná se o vysokopevnostní materiály, které odolají velmi silným nárazům, vlivu agresivního prostředí, náhlým změnám teplot, dlouhodobému působení ultrafialového záření. Jsou lehké, což umožňuje vytvářet lehké kanoe s velkou nosností, jsou spolehlivé a mají vynikající vztlak. Sklolaminátové kánoe jsou těžší než předchozí modely, ale jsou pevnější a mají delší životnost. Kánoe vyrobené z hliníku jsou také lehké, snadno ovladatelné a obratné, ale pro rybaření a lov nejsou příliš vhodné, protože při pohybu vytvářejí nadměrný hluk. PVC kánoe váží velmi málo, jsou často doplněny samovypouštěcími systémy, nafukovacími plechovkami a často se používají pro rafting na vysoce složitých řekách.

Jízda na kajaku a kanoi- olympijský veslařský sport, jehož podstatou je rychlé překonání trasy na kajaku a kánoi. Místa v závodě se rozdělují mezi účastníky, když protnou cílovou čáru.

Historie kajaku a kanoistiky

Kajaky (eskymácké lodě) a kánoe (indické koláče) slouží lidstvu již mnoho let, nejstarší prototypy jsou staré více než 2000 let.

Kajak a kanoistika jako sport vděčí za svůj vzhled Skotovi Johnu McGregorovi. Byl to on, kdo si v roce 1865 navrhl kajak, který nazval „Rob-Roy“, 4,57 m dlouhý a 0,76 m široký Pro srovnání, moderní kajaky a kánoe mají tyto rozměry: jednoduché - 5,2 m, dvojité - 6,5. m, čtyřmístný kajak - 11 m, čtyřmístná kanoe - 9 m; Šířka lodi je libovolná. McGregor rád cestoval po střední Evropě a velmi brzy získal kajak mezinárodní věhlas.

V roce 1866 vznikl první veslařský klub – Royal English Canoeing Club. Později se podobné kluby začaly objevovat v Americe, Kanadě a Skandinávii.

V roce 1867 byla uspořádána první kajaková regata.

V roce 1924 byla v Kodani (Dánsko) založena mezinárodní organizace - Mezinárodní reprezentační kancelář pro kanoisty, která schvalovala velikosti lodí a také délky vzdáleností pro soutěže.

V roce 1933 se v Praze konalo první mistrovství Evropy, v roce 1939 se konalo první mistrovství světa v kajaku a kanoistice ve Vaxholmu (Švédsko).

V roce 1924 se na olympijských hrách v Paříži konaly první ukázkové závody, ale kajak a kanoistika byly do programu olympijských her zařazeny až v roce 1936.

Pravidla

V kajakářských a kanoistických soutěžích se používají tyto typy lodí: jednoduché, dvojité, čtyřkolky.

Soutěžní program zahrnuje závody mužů i žen. Oficiální kajakářské a kanoistické soutěže se konají na následujících vzdálenostech:

• pro muže - 200, 500, 1000, 2000, 5000, 10000, 20000, 42000 m, extra dlouhé;
• pro ženy - 200, 500, 1000, 2000, 5000, 20000, 42000 m, extra dlouhé.

V závodech na 1000 m se závodníci musí striktně držet své dráhy a nesmí se přiblížit k sousední lodi na více než 5 m, aby nemohli využít proud vody.

Závody na dlouhé tratě se konají s velkým počtem zatáček. Všechny vzdálenosti jsou označeny označovacími bójemi. Na krátké a střední vzdálenosti jsou omezené tratě (systém Albano).

Pokud některý z účastníků na startu praskne veslo, je start prohlášen za neplatný. V tomto případě musí mít veslař nebo ostatní členové jeho týmu náhradní veslo.

Postavení lodí na startu v přípravných rozjížďkách je určeno pouze losovacím postupem.

Jízda na kajaku, olympijské disciplíny:

• K-1 200m (jednokajak), muži;
• K-2 200 m (dvojkajak), muži;
• K-1 1000 m (jednokajak), muži;
• K-2 1000 m (dvojkajak), muži;
• K-4 1000 m (čtyřmístný kajak), muži;
• K-1 200 m (jednokajak), ženy;
• K-1 500 m (jednokajak), ženy;
• K-2 500 m (dvojkajak), ženy;
• k-4 500 m (čtyřmístný kajak), ženy.

Kanoistika, olympijské disciplíny:

• C-1 1000 m (jednokanoe, váha 14 kg, délka 520 cm);
• C-1 200 m (jednokanoe, váha 14 kg, délka 520 cm);
• C-2 1000 m (dvojkanoe, váha 20 kg, délka 650 cm).

Inventář a vybavení

Kajaky a kánoe by měly mít co nejmenší hmotnost, proto jsou vyrobeny z karbonu nebo plastu. Jednokajak by měl vážit 12 kg, dvojkajak 18 kg a čtyřkajak asi 30 kg. Kanoe váží o několik kilogramů těžší než podobné kajaky.

Kajak má nastavitelné plastové sedlo („skluzavka“). Nohy sportovce spočívají na speciální zarážce, vedle něj je tyč řízení (struktura ve tvaru T). Pro srovnání, v kánoi sedí sportovec na jednom koleni. Pod koleno se obvykle pokládá měkký polštář. Noha se také opírá o doraz.

Pádlo pro kajak a kanoistiku je vyrobeno z uhlíkových vláken a váží méně než kilogram. Kajakářské pádlo má 2 lopatky ve tvaru lžíce, které se připevňují k samotné tyči. Tato konstrukce vesla umožňuje nahrabat více vody, a proto zvyšuje sílu záběru. Kanoistické pádlo má pouze jednu obdélníkovou čepel. Jeho druhým koncem je rukojeť, která je kolmá na hůl.

Soudit

Složení poroty na oficiálních závodech v kajaku a kanoistice:

• technický delegát;
• hlavní rozhodčí;
• zástupce hlavního rozhodčího na startu;
• zástupce hlavního rozhodčího v cíli;
• zástupce hlavního rozhodčího při kontrole lodí;
• zástupce hlavního rozhodčího pro technické záležitosti;
• start kontrolní rozhodčí;
• startovní rozhodčí;
• distanční rozhodčí;
• asistent rozhodčího na dálku;
• cílový rozhodčí;
• časoměřič rozhodčí;
• dokončit foto/video rozhodčí;
• časoměřič rozhodčí;
• rozhodčí-tajemník cíle;
• rozhodčí řízení lodi;
• obrátit soudce;
• lap counter rozhodčí;
• tajemník soudce;
• soudce-informátor;
• vedoucí tajemník;
• Zástupce hlavního tajemníka.

Závody v kajaku a kanoistice

• Olympijské hry;
• Mistrovství Evropy v kajaku a kanoistice;
• mistrovství světa;
• Světový pohár.

Recenze kánoe SIS.

Kdysi dávno američtí indiáni vydlabali koláče ze dřeva a používali je k rybaření, lovu nebo objevování nových zemí. Dnes jsou tyto extrémně ovladatelné a pohodlné lodě nahrazeny plastovými, polyetylenovými a překližkovými kánoemi, které se aktivně používají v cestovním ruchu, mnoha sportech, pro rybolov, lov zvěře a rafting na horských řekách. Hbité a snadno ovladatelné čluny mohou snadno plout mělkými vodami, bažinatými oblastmi posetými naplaveným dřívím, peřejemi a vodopády.

Průmyslové modely jsou vyrobeny převážně z odolných polymerních materiálů a jsou poměrně drahé. Existují také levné nafukovací kánoe, ale jejich výkon a výkonnostní charakteristiky nejsou vhodné pro každého. Proto mnoho nadšených řemeslníků staví takové lodě svépomocí pomocí technologie SIS. Jedná se o tvorbu přířezů z překližkových desek a jejich následnou montáž na pažby pomocí lišt a kovových prvků.

Vzory se vyrábějí pomocí skládačky nebo pásové pily. Nejprve se na základnu položí lamely, které se k překližkovým sekcím připevní hřebíky nebo sešívačkami. Poté je výsledný polotovar trupu pečlivě vyleštěn, potažen zevnitř i zvenčí skelným vláknem, načež jsou všechny součásti instalovány na loď. Výkresy pro sestavení takových kánoí lze nalézt online.

Skluznice jsou postaveny z desek o tloušťce 3-4 centimetry. Musí stát přísně vodorovně a být bezpečně připevněny k podlaze. Jinak se desky mohou během provozu pohybovat a tělo se zdeformuje. Hlavní věcí je velmi přesně vyříznout všechny vzory z překližky a umístit je na pažby, přičemž podélné, příčné osy a osa výšky se vyrovnají pevně napnutým ocelovým drátem. Lamely (rámové nosníky) jsou spojeny se zbývajícími prvky pomocí hmoždinek a drátů. Poté, co je tělo připraveno, odřízněte drát pomocí nůžek na drát. Kýl lodí je po stranách zkosený pod úhlem 45º, když je opracován bruskou.

Veškeré práce se provádějí v suché, teplé a větrané místnosti. Se správnou dovedností trvá stavba kánoe 7-10 dní. Výsledkem je krásný model s dobrým vztlakem, jehož stabilitu lze v případě potřeby posílit vzduchojemy nebo vrstvami pěny.

Design kánoe SIS

Konstrukce modelů vyrobených pomocí technologie SIS zahrnuje paluby, lavice a příčky. Trup má ve středu rozšířený tvar, boky zasunuté dovnitř, symetrické podél střední části a špičaté poloviny přídě a zádi. Lodě mají představce, rámy, blatníky, výplety, prostorný kokpit, ostré obrysy, mírně zvednuté konce, jednolistá vesla se zaoblenou rukojetí nahoře a ostrými obrysy. Sedadla jsou často vyrobena z dřevěného rámu pokrytého proutěným popruhem.

Dno člunů je zploštělé a vyztužené další podlahou. K tělu jsou připevněna madla na přenášení, která jsou vyrobena z odolného dřeva. Veslaři na takových kánoích sedí čelem dopředu, zavazadla lze vozit pod sedadly nebo na zádi a přídi, která jsou kryta přepážkami.

Technické vlastnosti kánoe SIS

Standardní výkresy pro stavbu kánoí SIS navrhují délku od 2,7 metru do 4,2 metru, šířku od 80 centimetrů do 1,16 metru a výšku boční strany lodi od 3 do 45 centimetrů. Typicky se jedná o dvojité nebo trojité modely s nosností až 350 kilogramů. Váží od 25 kilogramů do 40 kilogramů a při použití vesel mohou dosáhnout rychlosti až 8 kilometrů za hodinu.

Jsou lehké, odolné vůči ultrafialovému záření a agresivním látkám a lze je používat za každého počasí. Odolají náhlým teplotním změnám a nárazům a jsou vhodné pro instalaci motoru a plachetního vybavení, ale neměli byste používat dřevěné kánoe v bouřlivých peřejích. Modely se nepotopí, ale trup může prasknout v důsledku silných nárazů a loď se pak bude muset dlouho opravovat a přestavovat.

Životnost kánoe SIS

V zásadě platí, že pokud se o kánoe sestavené pomocí technologie SIS budete dobře starat, mohou být používány desítky let a dokonce i předány děděním. K tomu je důležité po každé plavbě loď pečlivě prohlédnout a v případě, že se na sklolaminátu objeví třísky nebo jiné poškození, je odstranit. Kromě toho by člověk neměl dovolit vysoké riziko přijetí významných děr a vyhýbat se nebezpečným místům. Velkým problémem jsou otvory v překližkových deskách. Při dodržení všech těchto pravidel je stav lodi pravidelně kontrolován a aktualizován, její životnost bude neomezená.