Πού βρίσκεται το κανάλι του Παναμά σε έναν φυσικό χάρτη. Φωτογραφία του σημείου που βρίσκεται στον παγκόσμιο χάρτη, περιγραφή. Η διώρυγα του Παναμά. Δεδομένα

η διώρυγα του Παναμά

Καθένας από εμάς γνωρίζει για το τι συνδέει τον Ειρηνικό και τον Ατλαντικό ωκεανό, κάτι που επιτρέπει στις εταιρείες μεταφορών να εξοικονομούν τεράστια ποσά χρόνου και χρήματος. Αλλά ακόμη και το πιο απλό κανάλι δεν είναι απλώς μια σκαμμένη τάφρο μεταξύ δεξαμενών, αλλά ένα περίπλοκο τεχνικό σύστημα κλειδαριών. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το ζήτημα.

Το κανάλι του Παναμά είναι μια συλλογή από κλειδαριές, ένα τεχνητό ναυτιλιακό κανάλι που δημιουργήθηκε στο στενότερο σημείο του Ισθμού του Παναμά στην Κεντρική Αμερική. Από το άνοιγμά του το 1920, η Διώρυγα του Παναμά παραμένει ένα από τα πιο σύνθετα μηχανολογικά έργα στον κόσμο.

Οποιοσδήποτε τύπος και μέγεθος σκάφους μπορεί να περάσει από αυτόν τον ισθμό σε σχήμα S: από ένα μέτριο γιοτ έως ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο. Επί του παρόντος, το μέγεθος του καναλιού έχει γίνει το πρότυπο για την κατασκευή πλοίων. Ως αποτέλεσμα, χάρη στις κλειδαριές της Διώρυγας του Παναμά, περνούν έως και 48 πλοία την ημέρα και εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο απολαμβάνουν αυτήν την άνεση.

Γιατί λοιπόν χρειάζονται κλειδαριές στη Διώρυγα του Παναμά; Το ερώτημα είναι γεωγραφικό και η απάντηση είναι προφανής: δεδομένου ότι το κανάλι αποτελείται από πολλές λίμνες, βαθιά ποτάμια και τεχνητά κανάλια, και ταυτόχρονα συνδέει δύο τεράστιους ωκεανούς, είναι απαραίτητο να εξισορροπείται συνεχώς η σταγόνα νερού σε όλο το μονοπάτι και ρυθμίζουν τα ρεύματα. Και η διαφορά στη στάθμη του νερού μεταξύ του καναλιού και του Παγκόσμιου Ωκεανού είναι μεγάλη - 25,9 μ. Ανάλογα με το μέγεθος και τη χωρητικότητα του σκάφους, η στάθμη του νερού στην κλειδαριά αυξάνεται ή μειώνεται, δημιουργώντας έτσι τις απαραίτητες συνθήκες για την ομαλή κίνηση του σκάφους μέσω του καναλιού.

Χαρακτηριστικά των κλειδαριών του Καναλιού του Παναμά

Υπάρχουν δύο ομάδες κλειδαριών που λειτουργούν στην κοίτη του καναλιού. Κάθε πύλη είναι διπλής κλωστής, δηλ. μπορεί να μεταφέρει ταυτόχρονα πλοία σε αντίθετη κυκλοφορία. Αν και η πρακτική δείχνει ότι τα πλοία συνήθως περνούν προς μία κατεύθυνση. Κάθε θάλαμος αερόστατου χωράει το πολύ 101 χιλιάδες κυβικά μέτρα. μ. νερό. Διαστάσεις θαλάμων: πλάτος 33,53 μ., μήκος 304,8 μ., ελάχιστο βάθος - 12,55 μ. Τα μεγάλα σκάφη έλκονται μέσα από τις κλειδαριές με ειδικές ηλεκτρικές ατμομηχανές («μουλάρια»). Έτσι, οι κύριες πύλες της Διώρυγας του Παναμά είναι:

1. Με κατεύθυνση από τον Ατλαντικό Ωκεανό πύλη τριών θαλάμων "Gatun" (Gatun), συνδέοντας το ίδιο όνομα με το Limon Bay. Εδώ οι κλειδαριές ανυψώνουν τα πλοία 26 μέτρα στο επίπεδο της λίμνης. Η πύλη έχει εγκατεστημένη μια κάμερα, την εικόνα από την οποία μπορείτε να παρακολουθήσετε σε πραγματικό χρόνο στο Διαδίκτυο.
2. Από την πλευρά του Ειρηνικού λειτουργεί πύλη δύο θαλάμων "Miraflores" (Miraflores)Συνδέει την κοίτη του κεντρικού καναλιού με τον Κόλπο του Παναμά. Η πρώτη του κλειδαριά έχει επίσης βιντεοκάμερα.
3. Πύλη ενός θαλάμου "Pedro Miguel" (Pedro Miguel)λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα πύλης Miraflores.
4. Από το 2007, έχουν ξεκινήσει εργασίες για την επέκταση του καναλιού και την εγκατάσταση πρόσθετες πύλεςγια την αύξηση της χωρητικότητας της διώρυγας του Παναμά (τρίτη γραμμή). Νέες παράμετροι τρίτης γραμμής: μήκος 427 m, πλάτος 55 m, βάθος 18,3 μέτρα. Γίνονται επίσης εργασίες για την επέκταση και την εμβάθυνση της κύριας οδού, προκειμένου να εξυπηρετεί ακόμη την επερχόμενη κίνηση των πλοίων. Αναμένεται ότι από το 2017 το κανάλι θα μπορεί να μεταφέρει διπλό φορτίο.

Πώς να δείτε τις κλειδαριές του Καναλιού του Παναμά;

Ένας αυτοκινητόδρομος και μια σιδηροδρομική γραμμή διασχίζουν ολόκληρο το κανάλι. Μπορείτε ανεξάρτητα και δωρεάν να ακολουθήσετε οποιοδήποτε σκάφος και να εξοικειωθείτε με το σύστημα των καναλιών από μακριά. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια τουριστική περιήγηση για τον ίδιο σκοπό.

Η πύλη Miraflores θεωρείται προσβάσιμη στους τουρίστες. Μπορείτε να πάρετε ταξί σε αυτό ή να αγοράσετε εισιτήριο λεωφορείου με 25 σεντς και ως ομάδα να οδηγήσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πύλη για να γνωρίσετε τη δουλειά της. περιλαμβάνει επίσκεψη στο μουσείο ($10) και πρόσβαση στο κατάστρωμα παρατήρησης, όπου οι πληροφορίες για τη λειτουργία της πύλης ανακοινώνονται σε πραγματικό χρόνο από ένα μεγάφωνο.

— τμήμα του Corte Culebra με τη Γέφυρα της Αμερικής από πάνω του

Κατά μήκος της διαδρομής του καναλιού μεταξύ των πόλεων του Παναμά και του Κολόν υπάρχουν δρόμοι και σιδηρόδρομοι. Η λίμνη Gatun, με ένα ολόκληρο σύστημα νησιών και βαθιές πλωτές οδούς, εξυπηρετείται από ένα κανάλι. Τα νερά του χρησιμοποιούνται για την ανύψωση, την καθοδήγηση και το κατέβασμα πλοίων, για την πλήρωση των δεξαμενών όλου του συστήματος των κλειδαριών, από τα οποία ρέει νερό στους θαλάμους τους. Οι εφεδρικές δεξαμενές με τη μορφή γιγάντιων στρογγυλών δοχείων γεμίζουν επίσης με νερό και την κατάλληλη στιγμή ρέει μέσα από ένα περίπλοκο σύστημα μεταβάσεων στις κλειδαριές. Όλες οι πρόσθετες δεξαμενές βρίσκονται σε κάποια απόσταση από το σύστημα κλειδώματος. Αν πάρετε ένα λεωφορείο προς τα βόρεια της χώρας, μπορείτε να δείτε όλο αυτό το μηχανικό σχέδιο από το παράθυρο. Η βοηθητική παροχή νερού παρέχεται από μια άλλη δεξαμενή - τη λίμνη Alajuela. Τέτοιοι όγκοι, τέτοια δύναμη και η ίδια η λαμπρή ιδέα εκπλήσσει όλους όσους επισκέπτονται τη Διώρυγα του Παναμά για πρώτη φορά.

Το πρώτο μισό της ημέρας, τα πλοία μεταφέρονται από τον Ειρηνικό Ωκεανό στην Καραϊβική Θάλασσα και το απόγευμα τα πλοία έλκονται από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό. Είναι ενδιαφέρον ότι κάθε μέρα το βράδυ το νερό στο ανάχωμα της πόλης του Παναμά ανέβαινε όταν άνοιξαν οι κλειδαριές και τα πλοία κατέβαιναν στον Ειρηνικό Ωκεανό και το πρωί ο πυθμένας ήταν σχεδόν εκτεθειμένος. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το κανάλι δημιουργεί τεχνητές παλίρροιες στον κόλπο του Παναμά. Απλά φανταστείτε το υδάτινο δυναμικό αυτής της δομής!

Έχοντας κατέβει από το κατάστρωμα παρατήρησης Miraflores στον πρώτο όροφο, παρακολούθησα με ενδιαφέρον μια ταινία για την κατασκευή του καναλιού και τους ήρωές του, και όλοι εκεί ήταν ένας ήρωας. Η ταινία μου έκανε έντονη εντύπωση. Αυτό που θαύμασα από ψηλά σήμερα έγινε μια τεράστια πρόκληση, μια δύσκολη περίοδος και ένα θανατηφόρο έργο για πολλές χιλιάδες ανθρώπους που ήρθαν σε επαφή με την κατασκευή του καναλιού στις αρχές του 19ου και του 20ού αιώνα.

Η πρώτη προσπάθεια κατασκευής μιας ναυτιλιακής διαδρομής έγινε από τους Γάλλους στα τέλη του 19ου αιώνα (1879), ενώ οι αρχές των ΗΠΑ υποστήριξαν μια Νικαράγουαν εκδοχή του καναλιού. Η ιδέα μετατράπηκε σε σχεδόν οικονομική καταστροφή για τη Γαλλία. Τα κονδύλια που διατέθηκαν για την κατασκευή δεν ήταν αρκετά· μόνο το ένα τρίτο των εργασιών δαπανήθηκε διπλάσιο από το αναμενόμενο. Τεράστια ποσά δαπανήθηκαν σε γραφειοκράτες του Παναμά και για να πληρωθούν για κάθε είδους άδειες και παραχωρήσεις· το ίδιο το έργο αποδείχθηκε λανθασμένο και υποτιμήθηκε ως προς το κόστος του. Αλλά το πιο τρομερό πράγμα για τους εργαζόμενους ήταν οι τροπικές ασθένειες - η ελονοσία και ο κίτρινος πυρετός. Οι άνθρωποι κουρεύτηκαν από τον θάνατο. Πάνω από εννέα χρόνια, 20.000 εργάτες πέθαναν. Το εργοτάξιο έγινε διαβόητο· εφημερίδες της εποχής έγραψαν ότι κάποιες ομάδες εργατών έφεραν μαζί τους τα δικά τους φέρετρα από τη Γαλλία. Για όλους αυτούς τους λόγους, οι πληρωμές μισθών σταμάτησαν και η εργασία σταμάτησε. Η Γαλλία κυριεύτηκε από σκάνδαλα και κάθε είδους δίκες εναντίον των διοργανωτών του έργου για δύο χρόνια. Ο Lesseps ήταν ένας από τους εξαιρετικούς μηχανικούς της εποχής του (είχε το έργο της Διώρυγας του Σουέζ), ως αποτέλεσμα της χρεοκοπίας του έργου του Παναμά, καθώς και ο διάσημος δημιουργός του Πύργου του Άιφελ, Alexander Eiffel, κατηγορήθηκε για μεγάλης κλίμακας απάτη, αναρμόδια διαχείριση εκστρατείας και κατάχρηση κεφαλαίων και καταδικάστηκαν σε διάφορα συμπεράσματα φυλάκισης. Ο Ferdinand Lesseps δεν επέζησε από το άγχος και πέθανε.

Δεκαέξι χρόνια σιωπής, αν μπορείτε να το πείτε έτσι, η περίοδος εγκατάλειψης ενός μεγαλεπήβολου οικοδομικού έργου. Αλλά όλο αυτό το διάστημα, οι Ηνωμένες Πολιτείες, με γάντζο ή από απατεώνα, προσπάθησαν να συνεχίσουν την κατασκευή, τώρα με αμερικανικές δυνάμεις. Υπεγράφηκαν ξανά συμφωνίες, αγοράστηκαν πάσης φύσεως άδειες, αγοράστηκαν κτήματα και νησιά, που στο μέλλον θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν το κανάλι σε επίπεδο προστασίας, ασφάλειας, συντήρησης και διαχείρισης. Οι εργασίες που έχουν ήδη γίνει και ο απαραίτητος εξοπλισμός αγοράστηκαν από τους Γάλλους. Η συνθήκη του 1903 έδωσε στις Ηνωμένες Πολιτείες αιώνια κατοχή «μιας ζώνης γης και γης κάτω από το νερό για την κατασκευή ... ενός καναλιού». Ως αποτέλεσμα, οι Αμερικανοί έγιναν ιδιοκτήτες ενός τεράστιου πακέτου αδειών και το Υπουργείο Πολέμου των ΗΠΑ άρχισε την κατασκευή του καναλιού το 1904. Ο Παναμάς έγινε ουσιαστικά προτεκτοράτο των ΗΠΑ.

Χρειάζονταν εργάτες για να ξαναρχίσει το μεγαλεπήβολο κατασκευαστικό έργο. Η κραυγή πετάχτηκε. Ήρθαν άνθρωποι από όλο τον κόσμο. Μέχρι εκείνη την εποχή είχαν γίνει γνωστές οι πηγές των θανατηφόρων ασθενειών του κίτρινου πυρετού και της ελονοσίας. Οι Αμερικάνοι έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για ένα ακόμη έργο καταστροφής επιβλαβών εντόμων. Στην περιοχή του προτεινόμενου έργου κόπηκαν δάση, αποξηράνθηκαν βάλτοι και κάηκαν χόρτα. Η περιοχή ποτίστηκε με ειδικό λάδι κατά των προνυμφών κουνουπιών και, φανταστείτε, τα κατάφεραν. Οι ασθένειες δεν αποτελούν πλέον ανασταλτικό παράγοντα.

Χρειάστηκαν δέκα χρόνια εξαντλητικής δουλειάς για να ολοκληρωθεί το έργο. Οι άνθρωποι έσκαψαν κανάλια, τρύπησαν βράχους, ανατίναξαν λόφους και ξαναέχτισαν το σιδηρόδρομο κατά μήκος του οποίου μετέφεραν χώμα.
Ο Τζον Φρανκ Στίβενς έγινε αρχιμηχανικός του καναλιού. Αυτή τη φορά επιλέχθηκε το σωστό έργο. Η κατασκευή διήρκεσε 10 χρόνια, 400 εκατομμύρια δολάρια και 70 χιλιάδες εργάτες, από τους οποίους, σύμφωνα με αμερικανικά δεδομένα, πέθαναν μόνο περίπου 5.600 άνθρωποι, που ήταν σχεδόν τέσσερις φορές λιγότερο από τις γαλλικές απώλειες. Τα λάθη τους λειτούργησαν ως καλό μάθημα για τους Αμερικανούς.
Το κανάλι άνοιξε επίσημα στις 12 Ιουνίου 1920, αν και το πρώτο πλοίο πέρασε από τον Αύγουστο του 1914. Η Διώρυγα του Παναμά ελεγχόταν από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999, μετά την οποία μεταβιβάστηκε στην κυβέρνηση του Παναμά.
Αυτή είναι μια σύντομη ιστορία του μεγαλειώδους αντικειμένου που συνέδεε δύο ωκεανούς. Η Διώρυγα του Παναμά ήταν το μεγαλύτερο κατόρθωμα μηχανικής στην ανθρώπινη ιστορία.

Στο Miraflores, επισκέφτηκα επίσης ένα μουσείο όπου έλεγξα ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την καμπίνα του εικονικού καπετάνιου και το καθοδήγησα μέσα από τις κλειδαριές.

Η κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά ήταν ένα από τα σημαντικότερα ορόσημα στη ναυτιλία. Κατασκευάστηκε το 1920 (το πρώτο πλοίο πέρασε από αυτό το 1914, αλλά λόγω κατολίσθησης το φθινόπωρο του ίδιου έτους, η επίσημη κυκλοφορία άνοιξε μόλις έξι χρόνια αργότερα), το κανάλι μείωσε την απόσταση μεταξύ των λιμανιών του Ειρηνικού και του Ατλαντικού ωκεανού αρκετά φορές - παλαιότερα, Για να φτάσουν από τον έναν ωκεανό στον άλλο, τα πλοία έπρεπε να κάνουν τη Νότια Αμερική σε όλη τη διαδρομή γύρω από το Cape Horn. Σήμερα, η Διώρυγα του Παναμά είναι ένας από τους κύριους ναυτιλιακούς δρόμους του κόσμου, από τον οποίο διέρχονται περίπου 18 χιλιάδες πλοία ετησίως (η σημερινή χωρητικότητα του καναλιού είναι 48 πλοία την ημέρα), που αποτελεί σημαντικό μέρος του παγκόσμιου τζίρου φορτίου. Η ιστορία της διώρυγας του Παναμά χρονολογείται από τον 16ο αιώνα, όταν ο Ισπανός Vasco Nunez de Balboa ήταν ο πρώτος που διέσχισε τον Ισθμό του Παναμά και έφτασε στην ακτή του Ειρηνικού - έτσι ανακαλύφθηκε ότι το έδαφος του σύγχρονου Παναμά είναι μόνο μια στενή λωρίδα της γης ανάμεσα στους ωκεανούς. Το 1539, ο Ισπανός βασιλιάς έστειλε μια εξερευνητική αποστολή για να μελετήσει τη δυνατότητα κατασκευής μιας πλωτής οδού κατά μήκος του Ισθμού του Παναμά, αλλά η αποστολή ανέφερε στον βασιλιά ότι αυτή η ιδέα δεν ήταν εφικτή.
Η πρώτη πραγματική προσπάθεια κατασκευής της Διώρυγας του Παναμά έγινε από τους Γάλλους το 1879 υπό την ηγεσία του Ferdinand de Lesseps, διπλωμάτη και επικεφαλής του έργου της Διώρυγας του Σουέζ, που είχε ανοίξει λίγο πριν, το 1869. Αλλά η κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά ήταν πολύ πιο δύσκολο έργο. Το 1889, το γαλλικό σχέδιο χρεοκόπησε - η πρόκληση που έθετε η ζούγκλα του Παναμά με τις τροπικές βροχές, τους αδιαπέραστους βάλτους και ταυτόχρονα τα βραχώδη εδάφη, τις πλημμύρες και, το χειρότερο, τις θανατηφόρες επιδημίες ελονοσίας, κίτρινου πυρετού, πανώλης, τύφου και άλλες ασθένειες ήταν πολύ δύσκολες, οι οποίες στοίχισαν τη ζωή σε περίπου 20 χιλιάδες ανθρώπους στην πρώτη εκστρατεία. Στη συνέχεια, οι Πολιτείες ανέλαβαν την κατασκευή της διώρυγας του Παναμά. Οι Ηνωμένες Πολιτείες ενδιαφέρθηκαν να συντομεύσουν την πλωτή οδό από τα λιμάνια της Καλιφόρνια στις ακτές της στον Ατλαντικό και το πιο σημαντικό, η Διώρυγα του Παναμά είχε τεράστια στρατιωτική σημασία - κατέστησε δυνατή τη σχεδόν άμεση μεταφορά ενός στόλου από τη μια ωκεάνια λεκάνη στην άλλη, κάτι που σημαντικά αύξησε τη δύναμη και την παγκόσμια επιρροή των Ηνωμένων Πολιτειών. Το 1903, οι Ηνωμένες Πολιτείες αγόρασαν το σχέδιο του Παναμά από τους Γάλλους, εξασφάλισαν την ανεξαρτησία του Παναμά από την Κολομβία, η οποία δεν ήθελε να παράσχει στους Αμερικανούς τη ζώνη του καναλιού για ουσιαστικά αόριστη χρήση, και στη συνέχεια υπέγραψαν επίσημη συμφωνία με τη νέα κυβέρνηση του Παναμά (η οποία εκπροσωπήθηκε και πάλι από τον Γάλλο Philippe-Jean Bunod -Varilla, ο οποίος ήταν ένας από τους κύριους συμμετέχοντες στο χρεοκοπημένο πρώτο έργο). Η συνθήκη έδωσε στις Ηνωμένες Πολιτείες μια ζώνη 5 χιλιομέτρων σε κάθε πλευρά του καναλιού για αόριστη χρήση (δηλαδή, ουσιαστικά για πάντα) και το αποκλειστικό δικαίωμα να καταλάβουν εδάφη εκτός αυτής της ζώνης ως μέρος οποιωνδήποτε μέτρων για την προστασία της πλωτής οδού. Έτσι, η κήρυξη της διώρυγας ως ουδέτερης και η εγγύηση της ελεύθερης διέλευσης μέσω της διώρυγας για στρατιωτικά και εμπορικά πλοία όλων των εθνών, τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό πολέμου, καταστράφηκε από την αμερικανική ρήτρα ότι αυτοί οι κανονισμοί δεν θα ισχύουν για τέτοια μέτρα που οι Ηνωμένες Πολιτείες έκριναν αναγκαίο να λάβουν για την άμυνα του Παναμά και τη διατήρηση της τάξης στο κανάλι. Στην πραγματικότητα, σε έναν πόλεμο στον οποίο συμμετείχαν οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι στρατιωτικές οχυρώσεις τους θα στερούσαν αναπόφευκτα από τον άλλο εμπόλεμο την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει το κανάλι επί ίσοις όροις. Ο Τζον Φρανκ Στίβενς έγινε ο αρχιμηχανικός της Διώρυγας του Παναμά. Λαμβάνοντας υπόψη τα λάθη των Γάλλων, οι Αμερικανοί πήραν πρώτα απ' όλα τεράστια μέτρα για την απολύμανση του χώρου κατασκευής και την πρόληψη των τροπικών ασθενειών. Το έργο άλλαξε επίσης - σύμφωνα με το γαλλικό έργο, η Διώρυγα του Παναμά, όπως και η Διώρυγα του Σουέζ, έπρεπε να κατασκευαστεί στο ίδιο επίπεδο με τους ωκεανούς, χωρίς κλειδαριές. Αυτό απαιτούσε κολοσσιαίο όγκο εκσκαφών στο τμήμα λεκάνης απορροής της διαδρομής. Αμερικανοί μηχανικοί άλλαξαν το έργο και πρότειναν ένα κανάλι κλειδαριάς με τρία στάδια κλειδαριές σε κάθε πλευρά και ένα τμήμα λεκάνης απορροής σε υψόμετρο 26 μέτρων πάνω από την επιφάνεια του ωκεανού. Η δεξαμενή Gatun δημιουργήθηκε στη λεκάνη απορροής, στην οποία ανυψώθηκαν πλοία από την πλευρά του Ατλαντικού στις κλειδαριές Gatun και από την πλευρά του Ειρηνικού - στις κλειδαριές Pedro Miguel και Miraflores. Η Διώρυγα του Παναμά άνοιξε το 1920 και παρέμεινε υπό τον έλεγχο των ΗΠΑ για πολλά χρόνια. Στη ζώνη του καναλιού υπήρχαν δεκάδες αμερικανικές στρατιωτικές βάσεις και εργάζονταν περίπου 50 χιλιάδες στρατιωτικοί και πολιτικοί ειδικοί. Με τον καιρό, η δυσαρέσκεια σχετικά με αυτό άρχισε να αυξάνεται όλο και περισσότερο στον Παναμά και το 1977 υπογράφηκε συμφωνία για τη σταδιακή μεταφορά της Διώρυγας του Παναμά από τις Ηνωμένες Πολιτείες στον Παναμά. Στην πραγματικότητα, αυτή η διαδικασία διήρκεσε περισσότερες από δύο δεκαετίες και η ζώνη του καναλιού περιήλθε τελικά στην κατοχή του Παναμά στις 31 Δεκεμβρίου 1999. Το μήκος του καναλιού είναι 81,6 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 65,2 χιλιόμετρα είναι στην πραγματικότητα στην ξηρά και άλλα 16,4 χιλιόμετρα προσεγγίζουν τον πυθμένα των κόλπων του Παναμά και του Λιμόν προς τα βαθιά νερά. Τα σκάφη που είναι αρκετά μεγάλα για να περάσουν από τη Διώρυγα του Παναμά ονομάζονται σκάφη Panamax. Αυτό το πρότυπο ήταν το κύριο για τα θαλάσσια πλοία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν ξεκίνησε η ενεργός κατασκευή πλοίων κατηγορίας Post-Panamax (κυρίως δεξαμενόπλοια), των οποίων οι διαστάσεις ήταν μεγαλύτερες από τις διαστάσεις των κλειδαριών της Διώρυγας του Παναμά. Σήμερα, το κόστος ενός ταξιδιού μέσω της Διώρυγας του Παναμά εξαρτάται από τον τύπο και το μέγεθος του σκάφους και κυμαίνεται από $800 για ένα μικρό γιοτ έως $500.000 για τα μεγαλύτερα σκάφη. Υπήρχαν επίσης αστείες περιπτώσεις - για παράδειγμα, το 1928, ο διάσημος Αμερικανός ταξιδιώτης Richard Halliburton, ο οποίος έπλεε μέσω του καναλιού από τον έναν ωκεανό στον άλλο, χρεώθηκε με 36 σεντς. Το κανάλι του Παναμά σήμερα δεν είναι μόνο μία από τις σημαντικότερες συγκοινωνιακές συνδέσεις στον κόσμο, αλλά και το κύριο τουριστικό αξιοθέατο του Παναμά. Η Διώρυγα του Παναμά λειτουργεί τώρα ένα μεγάλο τουριστικό κέντρο στις κλειδαριές Miraflores, όπου από πολλές ειδικές πλατφόρμες παρατήρησης μπορείτε να δείτε τις κλειδαριές και τα πλοία που περνούν από αυτές, ενώ το μεγάφωνο λέει για κάθε πλοίο, τη διαδρομή του και τι μεταφέρει. Υπάρχουν και άλλες εκδρομές - με λεωφορείο κατά μήκος του καναλιού, με τρένο, βόλτες σε μικρά σκάφη. Ορισμένες τυπικές κρουαζιέρες στην Καραϊβική μεταφέρουν κρουαζιερόπλοια μέσω του Gatun Locks στην πλευρά του Ατλαντικού του καναλιού μέχρι τη λεκάνη απορροής και στη συνέχεια πίσω στην Καραϊβική Θάλασσα (και οι τουρίστες μπορούν να πλεύσουν το υπόλοιπο κανάλι του Παναμά σε εκδρομές). Αλλά μακράν ο καλύτερος, ο πιο μοναδικός και ενθουσιώδης τρόπος για να δείτε το κανάλι του Παναμά είναι να το διασχίσετε εξ ολοκλήρου με ένα κρουαζιερόπλοιο, να το διασχίσετε από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό (ή το αντίστροφο) και να συνεχίσετε την κρουαζιέρα σε μια εντελώς διαφορετική ωκεάνια λεκάνη . Απολύτως όλοι, ακόμη και οι πιο έμπειροι ταξιδιώτες, προετοιμάζονται για το πέρασμα από τη Διώρυγα του Παναμά με έναν εντελώς ξεχωριστό τρόπο. Το πραγματικό πέρασμα της διώρυγας του Παναμά διαρκεί κατά μέσο όρο περίπου 9 ώρες, χωρίς να υπολογίζεται ο χρόνος αναμονής των πλοίων σε τεράστιους θαλάσσιους δρόμους σε κάθε πλευρά. Το κρουαζιερόπλοιο, όπως είναι φυσικό, είναι αυστηρά εντός προγράμματος και κατευθύνεται στο κανάλι αμέσως, εκτός σειράς. Το Zaandam προσεγγίζει τη ζώνη της διώρυγας του Παναμά περίπου στις 5 π.μ. Η είσοδος στην ευρύχωρη περιοχή προσέγγισης του Καναλιού του Παναμά από την Καραϊβική Θάλασσα χαρακτηρίζεται από ισχυρούς φάρους και προστατεύεται από πολλά χιλιόμετρα φραγμάτων. Στην είσοδο του καναλιού στο οδόστρωμα, δεκάδες πλοία όλων των μεγεθών και χρωμάτων στέκονται περιμένοντας τη σειρά τους, λαμπερά φωτισμένα μέσα στη νύχτα. Και στην ακτή του κόλπου υπάρχει η πόλη και το λιμάνι του Colon, με έναν τεράστιο τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων. Ο ίδιος τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται στην άλλη είσοδο του καναλιού - επομένως, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της κατηγορίας "Post-Panamax" (δηλαδή μεγαλύτερα από τις κλειδαριές του Καναλιού του Παναμά) εκφορτώνονται σε αυτά τα λιμάνια εισόδου, τα εμπορευματοκιβώτια με φορτίο είναι μεταφέρονται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής που τρέχει κατά μήκος του καναλιού, και στη συνέχεια από την άλλη πλευρά επιβιβάζονται σε νέα πλοία και συνεχίζουν τη διαδρομή. Ο σιδηρόδρομος μεταξύ των λιμανιών χρησιμοποιείται επίσης για τη μερική εκφόρτωση μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διέρχονται από το κανάλι για να μειωθεί το βύθισμά τους. Είναι πέντε το πρωί, μόλις αρχίζει να φωτίζεται, αλλά οι περισσότεροι τουρίστες είναι ήδη στα πόδια τους: η είσοδος στο κανάλι του Παναμά είναι ένα από τα κεντρικά γεγονότα της κρουαζιέρας! Μπαίνουμε στην πλησιέστερη υδάτινη περιοχή, από τον πίνακα στο λυκόφως πριν την αυγή φαίνονται τα φώτα του λιμανιού του Colon.


Έχοντας επιβιβαστεί μια ομάδα πιλότων, κατευθυνόμαστε προς την είσοδο - από την Καραϊβική Θάλασσα, το κανάλι του Παναμά ξεκινά με μια σκάλα τριών σταδίων με κλειδαριές Gatun, στην οποία τα πλοία ανεβαίνουν από το επίπεδο του Ατλαντικού Ωκεανού στο τμήμα λεκάνης απορροής του το κανάλι.
Στα αριστερά των υφιστάμενων κλειδαριών δύο γραμμών, ξεκινώντας από το 2007, έχει κατασκευαστεί μια πρόσθετη τρίτη γραμμή κλειδαριών του Καναλιού του Παναμά.
Θα είναι σημαντικά μεγαλύτερα από τα υπάρχοντα και θα αυξήσουν το μέγιστο μέγεθος και το βύθισμα των πλοίων που μπορούν να διασχίσουν το κανάλι. Εάν οι τρέχουσες κλειδαριές έχουν διαστάσεις 304,8 x 33,5 και βάθος 12,8 μέτρα, τότε οι νέες είναι αντίστοιχα 427 x 55 x 18,3. Εκτός από την κατασκευή του δεύτερου σταδίου των κλειδαριών, η δίοδος επεκτείνεται και εμβαθύνει επί του παρόντος στη λεκάνη απορροής Culebra, έτσι ώστε να είναι δυνατή η αμφίδρομη κυκλοφορία σκαφών σε όλο το μήκος του καναλιού (επί του παρόντος, κυκλοφορία και κλείδωμα στο Η Διώρυγα του Παναμά είναι ουσιαστικά μονόδρομος - πρώτα μια ομάδα πλοίων πηγαίνει προς μία κατεύθυνση, μετά προς την αντίθετη κατεύθυνση και τα πλοία αποκλίνουν σε ευρύτερα λιμναία τμήματα της διαδρομής). Μετά την ολοκλήρωση αυτής της μεγάλης κλίμακας ανακατασκευής, η χωρητικότητα της Διώρυγας του Παναμά θα διπλασιαστεί. Παλιές και νέες κλειδαριές του καναλιού του Παναμά


Διαμήκης κατατομή της διώρυγας του Παναμά
Σχέδιο διαδρομής
Στις 6-30 το πρωί πλησιάζουμε τις κλειδαριές Gatun. Η κίνηση των πλοίων κατά μήκος μιας από τις σημαντικότερες συγκοινωνιακές συνδέσεις στον κόσμο συνεχίζεται συνεχώς, από την πλώρη του Zaandam μπορούμε να δούμε καθαρά τέσσερα πλοία να ανεβαίνουν τις σκάλες της κλειδαριάς μπροστά μας, δύο σε κάθε γραμμή.
Στην όχθη του καναλιού υπάρχουν τεράστιες πύλες για το δεύτερο στάδιο των κλειδαριών υπό κατασκευή - κατασκευάστηκαν στην Ιταλία και παραδόθηκαν στο κανάλι πρόσφατα, στα τέλη Αυγούστου 2013.
Πλησιάζουμε στην πρώτη πύλη. Τα αδέξια θαλάσσια σκάφη μετακινούνται από θάλαμο σε θάλαμο με τη βοήθεια ειδικών ατμομηχανών, στις οποίες συνδέονται και τεντώνονται οι γραμμές πρόσδεσης. Ατμομηχανές με τεντωμένες γραμμές πρόσδεσης που συνδέονται σε αυτές συνοδεύουν το σκάφος από τέσσερις πλευρές (στην πλώρη και την πρύμνη σε κάθε πλευρά) - έτσι, πραγματοποιείται μια απολύτως καθαρή είσοδος τεράστιων θαλάσσιων σκαφών σε έναν πολύ μικρό θάλαμο σε σύγκριση με το μέγεθός τους. Οι γραμμές πρόσδεσης από τις ατμομηχανές παρέχονται στο πλοίο χρησιμοποιώντας σκάφος.
Οι γραμμές πρόσδεσης είναι ασφαλισμένες - πάμε!
Μπαίνουμε στον πρώτο θάλαμο κλειδαριάς - τα πλοία ανεβαίνουν από την Καραϊβική προς τη λεκάνη απορροής στις κλειδαριές Gatun τριών σταδίων. Το συνολικό ύψος ανύψωσης είναι 26 μέτρα. Αντίστοιχα, λίγο λιγότερο από εννέα μέτρα ανά βήμα. Αλλά από ένα τεράστιο θαλάσσιο σκάφος, αυτή η πτώση των εννέα μέτρων δεν θεωρείται σημαντική.
Υπάρχει απίστευτος ενθουσιασμός στα decks!
Από τότε που οι Ηνωμένες Πολιτείες αποχώρησαν τελικά από τη Διώρυγα του Παναμά το 1999, η μοναδική δομή διατηρήθηκε εντελώς ανεξάρτητα από τον Παναμά. Το κανάλι είναι σε καλά χέρια!
Η ατμομηχανή, ξεκινώντας το πλοίο από την πρύμνη στη δεξιά πλευρά, ανεβαίνει επιδέξια. Τώρα θα κλείσουν οι πύλες και θα αρχίσει το κλείδωμα.
Έχοντας σηκωθεί στην πρώτη, προχωράμε στη δεύτερη αίθουσα.
Μία από τις κάμερες του Καναλιού του Παναμά είναι εγκατεστημένη στις κλειδαριές Gatun, οι οποίες μεταδίδουν εικόνες στο Διαδίκτυο σε πραγματικό χρόνο. Αυτή τη στιγμή, πολλοί φίλοι και συνάδελφοί μου μας παρακολουθούν να περπατάμε μέσα από τις κλειδαριές. Έτσι φαίνεται από το πλάι το Zaandam που ανεβαίνει αργά κατά μήκος της πλαγιάς του Ατλαντικού της Διώρυγας του Παναμά.
Έχοντας ολοκληρώσει το κλείδωμα στον τρίτο θάλαμο, το "Zaandam" ανεβαίνει στο επίπεδο του τμήματος λεκάνης απορροής του καναλιού. Από την πρύμνη υπάρχει μια εκπληκτική θέα της σκάλας της κλειδαριάς που κατεβαίνει και τα πλοία που την ανεβαίνουν πίσω μας. Κόβει την ανάσα! Πολύ πιο κάτω βρίσκεται η έκταση της Καραϊβικής Θάλασσας. Και για εμάς - στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αντίο Ατλαντικό!


Έχοντας ξεπεράσει τις κλειδαριές Gatun, το πλοίο μπαίνει στην ομώνυμη λίμνη. Η λίμνη Gatun είναι στην πραγματικότητα μια μεγάλη δεξαμενή που σχηματίζεται στη λεκάνη απορροής από ένα μεγάλο φράγμα στον ποταμό Chagres, το οποίο είναι σαφώς ορατό στη δεξιά πλευρά.
Το κανάλι τροφοδοτείται με νερό από τη λίμνη Gatun. Τέτοια κανάλια, στα οποία η δεξαμενή που τα τροφοδοτεί με νερό βρίσκεται σε μια περιοχή λεκάνης απορροής, από την οποία το νερό διανέμεται με τη βαρύτητα και στις δύο πλαγιές, ονομάζονται κανάλια με φυσική τροφοδοσία (βαρύτητα). Στη χώρα μας αυτά είναι τα κανάλια Βόλγα-Βαλτική και Λευκή Θάλασσα-Βαλτική. Στη λίμνη Gatun υπάρχει άλλη μια επιδρομή πλοίων που περιμένουν τη σειρά τους στις κλειδαριές και περιμένουν το τέλος του κλειδώματος όσων έρχονται προς το μέρος τους. Όταν τεθεί σε λειτουργία το δεύτερο στάδιο της διώρυγας του Παναμά, η κυκλοφορία σε όλο το μήκος της διαδρομής θα γίνει εντελώς αμφίδρομη.
Η διαδρομή κατά μήκος της δεξαμενής Gatun είναι περίπου το ήμισυ ολόκληρου του μήκους του καναλιού του Παναμά. Θαυμάζουμε τα γύρω τοπία της ισημερινής ζώνης από το κατάστρωμα.


Ο δρόμος δεν είναι φαρδύς και έχει αρκετά στροφές. Η πλωτή οδός σημειώνεται με ειδικές σημαδούρες.
Στη δεξαμενή Gatun υπάρχει μια απόκλιση των πλοίων που κινούνται προς αντίθετες κατευθύνσεις. Ένα καραβάνι πλοίων έρχεται προς το μέρος μας, έχοντας περάσει το πρωί τις κλειδαριές της πλαγιάς του Ειρηνικού και τώρα κατευθύνεται προς την πλαγιά του καναλιού στον Ατλαντικό. Μεγάλα δεξαμενόπλοια, bulk carriers, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων περνούν πολύ κοντά...




Το Zaandam αντιμετωπίζεται επίσης με ενδιαφέρον από τις γέφυρες των επερχόμενων φορτηγών πλοίων. Η διέλευση κρουαζιερόπλοιων από τη Διώρυγα του Παναμά είναι ένα αρκετά σπάνιο γεγονός.
Στην αριστερή πλευρά μπορείτε να δείτε τη συμβολή του ποταμού Chagres, τον οποίο διασχίζει μια γέφυρα. Το Gatun Reservoir τελειώνει εδώ. Στη συνέχεια, η διαδρομή του καναλιού περνά μέσα από το τεχνητά σκαμμένο Culebra cut.
Κατά μήκος της διαδρομής της διώρυγας του Παναμά υπάρχει σιδηρόδρομος κατά μήκος του οποίου μεταφέρονται εμπορευματοκιβώτια από το λιμάνι του Ατλαντικού στο λιμάνι του Ειρηνικού και αντίστροφα. Μερικές φορές κατά μήκος του κινούνται και τουριστικά τρένα.
Περνάμε από την εγκοπή Culebra - το στενότερο μέρος του καναλιού του Παναμά. Σε ορισμένα τμήματα, τα πλοία πλέουν στο κανάλι συνοδευόμενα από ρυμουλκά. Υπάρχει ένας ολόκληρος ειδικός στολίσκος που εργάζεται στο κανάλι του Παναμά.
Στο σημείο όπου η εγκοπή Culebra διασχίζει μια ψηλή οροσειρά, οι όχθες υψώνονται απότομα σε σκαλοπάτια και η καλωδιωμένη Centennial Bridge είναι ήδη ορατή από μακριά. Χτίστηκε το 2004 και έγινε η δεύτερη μόνιμη γέφυρα πάνω από το κανάλι. Παρεμπιπτόντως, οι γέφυρες πάνω από τη Διώρυγα του Παναμά συνδέουν δύο ηπείρους - ας μην ξεχνάμε ότι η Διώρυγα του Παναμά όχι μόνο συνδέει δύο ωκεανούς, αλλά χωρίζει και τις δύο Αμερικές. Το σύνθημα του Παναμά και της Διώρυγας του Παναμά, «A Land Divided – A World United», νομίζω ότι είναι σαφές χωρίς πρόσθετη μετάφραση. Τώρα έχουμε τη Βόρεια Αμερική στη δεξιά πλευρά και τη Νότια Αμερική στην αριστερή πλευρά.
Ανυψωμένες με πέτρινες προεξοχές και ενισχυμένες με ισχυρές άγκυρες, οι πλαγιές της ανασκαφής σε αυτό το μέρος θυμίζουν μερικές φανταστικές πυραμίδες των Μάγια. Κατ' αρχήν, όσον αφορά το μεγαλείο της, η Διώρυγα του Παναμά είναι μια δομή αρκετά συγκρίσιμη με αυτές. Ο όγκος του βράχου που ανασκάφηκε κατά τη δημιουργία της ανασκαφής Culebra είναι ίσος σε όγκο με 63 πυραμίδες Χέοπα στην Αίγυπτο.
Η γέφυρα έχει μείνει πίσω.
Αμέσως μετά τη γέφυρα, τελειώνει το τμήμα λεκάνης απορροής του καναλιού και αρχίζει η κάθοδος στον Ειρηνικό Ωκεανό, τον οποίο τα πλοία ξεπερνούν επίσης σε τρία σκαλοπάτια των 9 μέτρων. Αλλά η πλαγιά του Ειρηνικού είναι λίγο πιο επίπεδη - αν στην πλαγιά του Ατλαντικού και τα τρία σκαλοπάτια βρίσκονται στη σειρά στις κλειδαριές Gatun, τότε εδώ υπάρχουν δύο ομάδες κλειδαριών - Pedro Miguel (1 βήμα) και Miraflores (2 βήματα), χωρισμένα δίπλα σε μια μικρή ενδιάμεση πισίνα. Έτσι, μπαίνουμε στις κλειδαριές Pedro Miguel.
Περίπου η ίδια θέα ανοίγει από τη γέφυρα του καπετάνιου. Από αυτή τη γωνία μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πόσο στενός είναι ο θάλαμος κλειδαριάς σε σύγκριση με τις κολοσσιαίες διαστάσεις των ποντοπόρων πλοίων. Ακόμη και με ατμομηχανές που καθοδηγούν το σκάφος, οι πλοηγοί εδώ απαιτούν ακριβή ακρίβεια. Όλα τα πλοία πλέουν στο κανάλι με μια ομάδα ντόπιων πιλότων.

Οι ατμομηχανές μετακινούν το δεξαμενόπλοιο Emerald Express στον παράλληλο θάλαμο.
Αυτή τη στιγμή στα καταστρώματα του.
Έχοντας ολοκληρώσει το κούμπωμα στις κλειδαριές Pedro Miguel, το Zaandam ανοίγει στη μικρή λίμνη Miraflores, όπως η λίμνη Gatun, που σχηματίζεται από το φράγμα. Εδώ θα πρέπει να περιμένουμε λίγο - κατά μήκος ενός παράλληλου νήματος κλειδαριών ένας τεράστιος πλωτός γερανός σέρνεται προς το μέρος μας και για κάποιο χρονικό διάστημα τα πλοία πηγαίνουν μόνο κατά μήκος ενός νήματος.
Βγαίνουμε στον υδάτινο χώρο και σταματάμε. Θα πρέπει να περιμένουμε μισή ώρα μέχρι το πλοίο μπροστά μας να κλειδώσει σε δύο θαλάμους και είναι η σειρά μας.
Περιμένουν και τα πλοία που μας ακολουθούν - μικρό μποτιλιάρισμα!
Στα αριστερά μπορείτε να δείτε το φράγμα στον ποταμό που σχημάτιζε τη δεξαμενή Miraflores.
Τέλος, οι θάλαμοι κλειδαριάς είναι καθαροί και έτοιμοι να υποδεχθούν το πλοίο μας. Αυτό το βέλος δείχνει στους κυβερνήτες σε ποια από τις δύο γραμμές πρέπει να πάνε.
Μπαίνουμε στον αριστερό θάλαμο και προς το μέρος μας από τον δεξιό θάλαμο το ρυμουλκό βγάζει τελικά σιγά σιγά έναν τεράστιο πλωτό γερανό, τον «ένοχο» του μποτιλιαρίσματος. Τώρα η διαδικασία κλειδώματος θα πάει ξανά πολύ πιο γρήγορα.
Κοντά στον επάνω αριστερό θάλαμο βρίσκεται το Κέντρο Επισκεπτών του Καναλιού του Παναμά. Υπάρχουν αρκετοί μεγάλοι ανοιχτοί χώροι, από όπου ο καθένας μπορεί να δει τα πλοία που περνούν από τις κλειδαριές.
Υπάρχει επίσης μια κάμερα web από την οποία το πλοίο μας φαίνεται ως το μεγαλύτερο στο κανάλι. Χωρίζοντας τον εαυτό σας από το πλήθος, εδώ μπορείτε να ποζάρετε υπέροχα για τους φίλους σας και να πείτε γεια στην Πατρίδα που δεν κοιμάται τα μεσάνυχτα! Αυτή τη στιγμή, από έξω μοιάζουμε έτσι.
Έχοντας αποχαιρετήσει τους φίλους μας, εξαφανιζόμαστε από το οπτικό πεδίο των βιντεοκάμερων. Τώρα τα λέμε σε δύο εβδομάδες στο σπίτι, αλλά προς το παρόν το Zaandam κατευθύνεται προς τον τελευταίο θάλαμο της κλειδαριάς Miraflores, μετά την οποία θα αφήσει το κανάλι του Παναμά, θα εισέλθει στον Ειρηνικό Ωκεανό και θα συνεχίσει την κρουαζιέρα του κατά μήκος της ακτής της Νότιας Αμερικής. Τα καταστρώματα παρατήρησης του τουριστικού κέντρου Miraflores είναι γεμάτα. Το πέρασμα ενός κρουαζιερόπλοιου από το κανάλι είναι ένα σημαντικό γεγονός και μια μοναδική ευκαιρία για πολλούς τουρίστες ξηράς να απαθανατίσουν σπάνια πλάνα.
Ενθουσιασμός!!!
Οι πύλες του τελευταίου θαλάμου των κλειδαριών Miraflores κλείνουν - το τελικό κλείδωμα, και θα βρεθούμε ξανά στο επίπεδο του ωκεανού.
Πριν από την κατασκευή δύο μόνιμων γεφυρών στη Διώρυγα του Παναμά, λειτουργούσε αυτή η κινητή γέφυρα, μέσω της οποίας γινόταν η επικοινωνία μεταξύ των δύο Αμερικών για 50 χρόνια.
Οδηγός ατμομηχανής στην εργασία.
Το κλείδωμα ολοκληρώθηκε - πάμε έξω!
Οι κλειδαριές Pacific Slope της διώρυγας του Παναμά παραμένουν πίσω.
Η κατασκευή του δεύτερου σταδίου των κλειδαριών βρίσκεται επίσης ενεργά σε εξέλιξη στην πλαγιά του Ειρηνικού - το περίγραμμα της μελλοντικής νέας σκάλας νερού είναι ήδη ορατό εδώ.
Κατευθυνόμαστε προς την έξοδο.
Αφήνουμε το λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων του Ειρηνικού στα αριστερά.
Η έξοδος στον Ειρηνικό Ωκεανό είναι ασυνήθιστα όμορφη - περνάμε κάτω από τη διάτρητη αψίδα της Γέφυρας της Αμερικής, που άνοιξε το 1962.
Αριστερά είναι ένα υπέροχο πανόραμα της πόλης του Παναμά, της πρωτεύουσας της ομώνυμης πολιτείας, που περιβάλλεται από καταπράσινους λόφους.

Το πιλοτικό σκάφος παραλαμβάνει τους πιλότους που συνοδεύουν το πλοίο στο κανάλι του Παναμά και, δίνοντας μια καλοσυνάτη σειρήνα ως αντίο, επιστρέφει πίσω.
Υπάρχουν επίσης πολλά πλοία στην είσοδο του καναλιού του Παναμά στην πλευρά του Ειρηνικού.

Ένας φρέσκος άνεμος φυσά στο πρόσωπό σας, βγαίνοντας στον ανοιχτό χώρο «Zaandam» συνοδεύεται από ένα κοπάδι πουλιών...
Είμαστε στον Ειρηνικό Ωκεανό!

η διώρυγα του Παναμά- ναυτιλιακό κανάλι που συνδέει τον Κόλπο του Παναμά του Ειρηνικού Ωκεανού με την Καραϊβική Θάλασσα και τον Ατλαντικό Ωκεανό, που βρίσκεται στον Ισθμό του Παναμά στο έδαφος της πολιτείας του Παναμά. Μήκος - 81,6 km, συμπεριλαμβανομένων 65,2 km στην ξηρά και 16,4 km κατά μήκος του πυθμένα των κόλπων του Παναμά και του Limon (για τη διέλευση των πλοίων στα βαθιά νερά).

Η κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά ήταν ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύνθετα κατασκευαστικά έργα που ανέλαβε η ανθρωπότητα. Η Διώρυγα του Παναμά είχε ανεκτίμητη επιρροή στην ανάπτυξη της ναυτιλίας και της οικονομίας στο σύνολό της στο δυτικό ημισφαίριο και σε ολόκληρη τη Γη, γεγονός που καθόρισε την εξαιρετικά υψηλή γεωπολιτική της σημασία. Χάρη στο κανάλι του Παναμά, η θαλάσσια διαδρομή από τη Νέα Υόρκη στο Σαν Φρανσίσκο μειώθηκε από 22,5 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 9,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κανάλι επιτρέπει τη διέλευση πλοίων όλων των τύπων, από ιδιωτικά γιοτ μέχρι τεράστια δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Το μέγιστο μέγεθος ενός πλοίου που μπορεί να διέλθει από τη Διώρυγα του Παναμά έχει γίνει de facto πρότυπο στη ναυπηγική βιομηχανία, που ονομάζεται Panamax.

Τα πλοία καθοδηγούνται μέσω της Διώρυγας του Παναμά από την Πιλοτική Υπηρεσία της Διώρυγας του Παναμά. Ο μέσος χρόνος για να περάσει ένα σκάφος από το κανάλι είναι 9 ώρες, ο ελάχιστος είναι 4 ώρες και 10 λεπτά. Η μέγιστη απόδοση είναι 48 πλοία την ημέρα. Κάθε χρόνο, από τις δομές του καναλιού περνούν περίπου 17,5 χιλιάδες πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 203 εκατομμύρια τόνους φορτίου. Μέχρι το 2002, περισσότερα από 800 χιλιάδες πλοία είχαν ήδη χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες του καναλιού.

Τον Δεκέμβριο του 2010, το κανάλι έκλεισε για τα πλοία για πρώτη φορά μετά από 95 χρόνια λόγω κακοκαιρίας και ανόδου της στάθμης των υδάτων ως αποτέλεσμα των αδιάκοπων βροχοπτώσεων.

Ιστορία

Κατασκευή του καναλιού το 1888

Προώθηση της Διώρυγας του Παναμά

Το αρχικό σχέδιο για την κατασκευή ενός καναλιού που συνδέει τους δύο ωκεανούς χρονολογείται από τον 16ο αιώνα, αλλά ο βασιλιάς Φίλιππος Β' της Ισπανίας απαγόρευσε την εξέταση τέτοιων έργων, καθώς «ό,τι ένωσε ο Θεός, ο άνθρωπος δεν μπορεί να το χωρίσει». Στη δεκαετία του 1790. το έργο του καναλιού αναπτύχθηκε από τον Alessandro Malaspina, η ομάδα του μάλιστα ερεύνησε τη διαδρομή κατασκευής του καναλιού.

Με την ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου, το ενδιαφέρον για το κανάλι αναβίωσε στις αρχές του 19ου αιώνα. Το 1814, η Ισπανία ψήφισε νόμο για τη δημιουργία ενός διαωκεάνιου καναλιού. το 1825, παρόμοια απόφαση ελήφθη από το Κογκρέσο των κρατών της Κεντρικής Αμερικής. Η ανακάλυψη χρυσού στην Καλιφόρνια προκάλεσε αυξημένο ενδιαφέρον για το πρόβλημα των καναλιών στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 1848, βάσει της Συνθήκης Hayes, οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν το μονοπώλιο στη Νικαράγουα για την κατασκευή όλων των τύπων διαωκεανικών διαδρομών επικοινωνίας. Η Μεγάλη Βρετανία, της οποίας οι κτήσεις γειτνιζαν με τη Νικαράγουα, έσπευσε να περιορίσει την επέκταση των Ηνωμένων Πολιτειών συνάπτοντας μαζί τους τη Συνθήκη Clayton-Bulwer το 1850 για μια κοινή εγγύηση της ουδετερότητας και της ασφάλειας του μελλοντικού διαωκεάνιου καναλιού. Καθ' όλη τη διάρκεια του 19ου αιώνα, εμφανίστηκαν δύο βασικές επιλογές για την κατεύθυνση του καναλιού: μέσω Νικαράγουας (βλ. Διώρυγα Νικαράγουας) και μέσω Παναμά.

Ωστόσο, η πρώτη προσπάθεια κατασκευής μιας ναυτιλιακής διαδρομής στον Ισθμό του Παναμά χρονολογείται μόλις το 1879. Την πρωτοβουλία για την ανάπτυξη της έκδοσης του Παναμά άρπαξαν οι Γάλλοι. Εκείνη την εποχή, την προσοχή των Ηνωμένων Πολιτειών τράβηξε κυρίως η παραλλαγή της Νικαράγουας. Το 1879, στο Παρίσι, υπό την προεδρία του επικεφαλής της κατασκευής της διώρυγας του Σουέζ, Ferdinand Lesseps, δημιουργήθηκε η «General Interoceanic Canal Company», οι μετοχές της οποίας αγοράστηκαν από περισσότερα από 800 χιλιάδες άτομα· η εταιρεία αγόρασε από ο μηχανικός Wise για 10 εκατομμύρια φράγκα την παραχώρηση για την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά, την οποία έλαβε από την κυβέρνηση της Κολομβίας το 1878. Ένα διεθνές συνέδριο που συγκλήθηκε πριν από τη σύσταση της Εταιρείας Διώρυγας του Παναμά ευνόησε ένα κανάλι στο επίπεδο της θάλασσας. το κόστος των εργασιών είχε προγραμματιστεί στα 658 εκατομμύρια φράγκα και ο όγκος των εργασιών εκσκαφής προβλεπόταν στα 157 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. αυλές Το 1887, η ιδέα ενός καναλιού χωρίς κλειδαριά έπρεπε να εγκαταλειφθεί για να μειωθεί ο όγκος της εργασίας, καθώς τα κεφάλαια της εταιρείας (1,5 δισεκατομμύρια φράγκα) δαπανήθηκαν κυρίως για δωροδοκία εφημερίδων και βουλευτών. μόνο το ένα τρίτο ξοδεύτηκε για εργασία. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία σταμάτησε να κάνει πληρωμές στις 14 Δεκεμβρίου 1888 και η εργασία σταμάτησε σύντομα.

Ισπανοί εργάτες καναλιών, αρχές του 1900

Κατασκευή του καναλιού, 1911

Το 1902, το Κογκρέσο των ΗΠΑ ψήφισε νόμο που απαιτούσε από τον Πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών να αγοράσει την ιδιοκτησία της εταιρείας καναλιών, μετοχές του σιδηροδρόμου της εταιρείας Panama και μια λωρίδα γης πλάτους 10 μιλίων από την Κολομβία για την κατασκευή, τη συντήρηση και τη λειτουργία του διώρυγα με δικαίωμα δικαιοδοσίας στην εν λόγω περιοχή. Στις 22 Ιανουαρίου 1903, ο Κολομβιανός Πρέσβης Thomas Herran και ο Υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ John Hay υπέγραψαν συμφωνία βάσει της οποίας η Κολομβία μίσθωσε μια λωρίδα γης στις Ηνωμένες Πολιτείες για περίοδο 100 ετών για την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά. Για την κύρωση της κυβέρνησης της Κολομβίας, που κατείχε το έδαφος του Παναμά, να μεταβιβάσει την παραχώρηση, οι Ηνωμένες Πολιτείες συμφώνησαν να πληρώσουν ένα κατ' αποκοπή ποσό 10 εκατομμυρίων δολαρίων και στη συνέχεια, μετά από 9 χρόνια, 250 χιλιάδες δολάρια ετησίως, διατηρώντας την κυριαρχία της Κολομβίας στον Παναμά Ζώνη καναλιού. Αυτοί οι όροι επισημοποιήθηκαν στη Συνθήκη Hay-Herran, αλλά η κολομβιανή Γερουσία στις 12 Αυγούστου 1903 αρνήθηκε να την επικυρώσει, καθώς η συμφωνία παραχώρησης με τη γαλλική εταιρεία έληξε μόλις το 1904 και σύμφωνα με τους όρους της, εάν το κανάλι δεν ξεκινούσε για να λειτουργήσει μέχρι εκείνη την εποχή, αναμφίβολα, όλες οι κατασκευές που ανεγέρθηκαν από την εταιρεία μεταφέρθηκαν δωρεάν στην Κολομβία. Τα ενδιαφερόμενα μέρη στη Γαλλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες είδαν τώρα τη μόνη διέξοδο για το κράτος του Παναμά να αποσχιστεί από την Κολομβία και, ως ανεξάρτητο κράτος, να επισημοποιήσει τη νόμιμη μεταφορά της παραχώρησης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Γάλλος Bunau-Varilla ηγήθηκε του αυτονομιστικού κινήματος και, με τη βοήθεια του αμερικανικού ναυτικού, πραγματοποίησε την απόσχιση του Παναμά στις 4 Νοεμβρίου 1903. Στις 18 Νοεμβρίου, εκ μέρους της «Ανεξάρτητης Δημοκρατίας του Παναμά», υπέγραψε μια συνθήκη με τις Ηνωμένες Πολιτείες με βάση τη Συνθήκη Hay-Herran. Η σύγκρουση των ΗΠΑ με την Κολομβία επιλύθηκε μόλις το 1921.

Σύμφωνα με τη Συνθήκη του 1903, οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν σε διαρκή κατοχή «μια ζώνη γης και γης κάτω από το νερό για την κατασκευή, συντήρηση, λειτουργία, υγειονομική τάξη και προστασία του εν λόγω καναλιού», όπως προβλέπεται στο άρθρο 2 της Συνθήκης. Το άρθρο 3 έδινε στις Ηνωμένες Πολιτείες όλα τα δικαιώματα σαν να ήταν ο κυρίαρχος της επικράτειας. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες έγιναν εγγυητές της ανεξαρτησίας της Δημοκρατίας του Παναμά και έλαβαν το δικαίωμα να διατηρήσουν την τάξη στις πόλεις του Παναμά και του Κολόν σε περίπτωση που η Δημοκρατία του Παναμά, κατά τη γνώμη των Ηνωμένων Πολιτειών, δεν ήταν σε θέση για τη διατήρηση της τάξης. Η οικονομική πλευρά της Συνθήκης επανέλαβε τη Συνθήκη Hay-Herran, η οποία δεν επικυρώθηκε από την Κολομβία. Εκ μέρους του Παναμά, η συμφωνία υπεγράφη από τον Γάλλο υπήκοο Philippe Bunau-Varilla 2 ώρες πριν φτάσει η επίσημη αντιπροσωπεία του Παναμά στην Ουάσιγκτον.

Η κατασκευή ξεκίνησε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ και ο Παναμάς έγινε στην πραγματικότητα προτεκτοράτο των ΗΠΑ.

Το 1900, στην Αβάνα, ο Walter Reed και ο James Carroll ανακάλυψαν ότι ο κίτρινος πυρετός μεταδίδεται από τα κουνούπια και πρότειναν μια μέθοδο για τη μείωση του κινδύνου του κίτρινου πυρετού καταστρέφοντας τα ενδιαιτήματα των κουνουπιών. Ενθυμούμενοι την αποτυχία της πρώτης προσπάθειας να σκάψουν ένα κανάλι, οι Αμερικανοί έστειλαν μια εκστρατεία κυνηγιού κουνουπιών Aedes aegyptiκαι τα κουνούπια ελονοσίας - φορείς του κίτρινου πυρετού και της ελονοσίας, αντίστοιχα - μια μεγάλη αποστολή με επικεφαλής τον William Crawford Gorgas - 1.500 άτομα. Η κλίμακα των δραστηριοτήτων τους αποδεικνύεται εύγλωττα από δημοσιευμένα δεδομένα: ήταν απαραίτητο να κοπούν και να κάψουν 30 τετραγωνικά χιλιόμετρα θάμνων και μικρών δέντρων, να κουρευτούν και να κάψουν γρασίδι στην ίδια περιοχή, να αποστραγγιστούν ένα εκατομμύριο τετραγωνικά μέτρα (80 εκτάρια) βάλτων, σκάψτε 250 χιλιάδες πόδια (76 χλμ.) αποστραγγιστικών τάφρων και αποκαταστήστε 2 εκατομμύρια πόδια (600 χλμ) παλιών τάφρων, ψεκάστε 150 χιλιάδες γαλόνια (570 χιλιάδες λίτρα) ελαίων που σκοτώνουν τις προνύμφες κουνουπιών στις περιοχές αναπαραγωγής. Όπως λίγο πριν στην Αβάνα, αυτό απέδωσε καρπούς: ο επιπολασμός του κίτρινου πυρετού και της ελονοσίας μειώθηκε τόσο πολύ που οι ασθένειες έπαψαν να αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα.

Κανάλι του Παναμά (ΗΠΑ), 1940

Το Υπουργείο Πολέμου των ΗΠΑ ξεκίνησε την κατασκευή του καναλιού το 1904. Ο Τζον Φρανκ Στίβενς έγινε αρχιμηχανικός του καναλιού. Αυτή τη φορά επιλέχθηκε το σωστό έργο: κλειδαριές και λίμνες. Η κατασκευή διήρκεσε 10 χρόνια, 400 εκατομμύρια δολάρια και 70 χιλιάδες εργάτες, από τους οποίους, σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, πέθαναν περίπου 5.600 άνθρωποι. Το πρωί της 13ης Οκτωβρίου 1913, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τόμας Γούντροου Γουίλσον, παρουσία πολυάριθμων υψηλόβαθμων καλεσμένων που συγκεντρώθηκαν στον Λευκό Οίκο, πήγε σε ένα ειδικό τραπέζι και πάτησε ένα επιχρυσωμένο κουμπί με μια μεγαλειώδη χειρονομία. Και την ίδια στιγμή, μια ισχυρή έκρηξη ταρακούνησε τον υγρό τροπικό αέρα τέσσερις χιλιάδες χιλιόμετρα από την Ουάσιγκτον, στον Ισθμό του Παναμά. Είκοσι χιλιάδες κιλά δυναμίτη κατέστρεψαν το τελευταίο φράγμα που χώριζε τα νερά του Ατλαντικού και του Ειρηνικού ωκεανού κοντά στην πόλη Γκαμπόα. Ένα καλώδιο μήκους τεσσάρων χιλιάδων χιλιομέτρων, ειδικά τοποθετημένο από τον άλτη στη Γκαμπόα μέχρι τον Λευκό Οίκο, εκτέλεσε υπάκουα τη θέληση του προέδρου.

Το πρώτο πλοίο (ωκεανόπλοιο ατμόπλοιο) πέρασε από το κανάλι στις 15 Αυγούστου 1914, αλλά μια μεγάλη κατολίσθηση τον Οκτώβριο εμπόδισε το άνοιγμα της κυκλοφορίας το ίδιο 1914. Για να ενισχύσουν την άμυνα στις προσεγγίσεις στο κανάλι, οι Ηνωμένες Πολιτείες απέκτησε κοντινά νησιά: τα νησιά του Ειρηνικού παραλήφθηκαν από τον Παναμά - Μαργαρίτα, Πέρκε, Ναός, Κουλέμπρα και Φλαμένκο. Τα νησιά St. αγοράστηκαν από τη Δανία το 1917 για 25 εκατομμύρια δολάρια. John, St. Σταυρός και Αγ. Θωμάς; στη Νικαράγουα το 1928 - τα νησιά του ψωμιού και στην Κολομβία - τα νησιά Roncador και Quitasueño. Το επίσημο άνοιγμα του καναλιού έγινε μόλις στις 12 Ιουνίου 1920.

Τον Αύγουστο του 1945, η Ιαπωνία σχεδίαζε να βομβαρδίσει το κανάλι.

Η Διώρυγα του Παναμά ελεγχόταν από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999, μετά την οποία μεταβιβάστηκε στην κυβέρνηση του Παναμά.

Διαμόρφωση καναλιού

Λόγω του σχήματος S του Ισθμού του Παναμά, η Διώρυγα του Παναμά κατευθύνεται από τα νοτιοδυτικά (πλευρά του Ειρηνικού Ωκεανού) προς τα βορειοανατολικά (Ατλαντικός Ωκεανός). Το κανάλι αποτελείται από δύο τεχνητές λίμνες που συνδέονται με κανάλια και βαθιές κοίτες ποταμών, καθώς και δύο ομάδες κλειδαριών. Από τον Ατλαντικό Ωκεανό, η πύλη «Gatun» με τρεις θαλάμους συνδέει τον κόλπο Limon με τη λίμνη Gatun. Στην πλευρά του Ειρηνικού, η κλειδαριά Miraflores με δύο θαλάμους και η κλειδαριά Pedro Miguel με μονή θαλάμη συνδέουν τον Κόλπο του Παναμά με την κοίτη του καναλιού. Η διαφορά μεταξύ του επιπέδου του Παγκόσμιου Ωκεανού και του επιπέδου της Διώρυγας του Παναμά είναι 25,9 μέτρα. Πρόσθετη παροχή νερού παρέχεται από μια άλλη δεξαμενή - τη λίμνη Alajuela

Τεράστιο πλοίο που περνά μέσα από το κανάλι

Όλες οι κλειδαριές των καναλιών είναι διπλές, γεγονός που εξασφαλίζει τη δυνατότητα ταυτόχρονης αντίθετης κυκλοφορίας πλοίων κατά μήκος του καναλιού. Στην πράξη, ωστόσο, συνήθως και οι δύο γραμμές κλειδαριών λειτουργούν για να επιτρέπουν στα πλοία να περάσουν προς την ίδια κατεύθυνση. Διαστάσεις των θαλάμων κλειδαριάς: πλάτος 33,53 m, μήκος 304,8 m, ελάχιστο βάθος 12,55 m. Κάθε θάλαμος χωρά 101 χιλιάδες m³ νερό. Η καθοδήγηση μεγάλων σκαφών μέσω κλειδαριών παρέχεται από ειδικές μικρές ηλεκτροκίνητες σιδηροδρομικές μηχανές που ονομάζονται μουλάρια(προς τιμήν των μουλαριών, που προηγουμένως χρησίμευαν ως η κύρια δύναμη βύθισης για τη μετακίνηση φορτηγίδων κατά μήκος των ποταμών).

Η διοίκηση του καναλιού έχει καθορίσει τις ακόλουθες διαστάσεις διέλευσης για σκάφη: μήκος - 294,1 m (965 πόδια), πλάτος - 32,3 m (106 πόδια), βύθισμα - 12 m (39,5 πόδια) σε γλυκό τροπικό νερό, ύψος - 57, 91 m ( 190 πόδια), μετρημένο από την ίσαλο γραμμή μέχρι το υψηλότερο σημείο του σκάφους. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, τα σκάφη μπορεί να λάβουν άδεια διέλευσης σε ύψος 62,5 m (205 πόδια), υπό την προϋπόθεση ότι η δίοδος είναι σε χαμηλά νερά.

Στο μήκος του, το κανάλι διασχίζεται από τρεις γέφυρες. Ένας δρόμος και ένας σιδηρόδρομος έχουν κατασκευαστεί κατά μήκος της διαδρομής του καναλιού μεταξύ των πόλεων του Παναμά και του Colon.

Πληρωμές για το πέρασμα καναλιού

Τα διόδια των καναλιών εισπράττονται επίσημα από την Αρχή της Διώρυγας του Παναμά, μια κυβερνητική υπηρεσία του Παναμά. Οι δασμοί καθορίζονται ανάλογα με τον τύπο του σκάφους.

Το ποσό του δασμού για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υπολογίζεται ανάλογα με τη χωρητικότητά τους, εκφρασμένο σε TEU (ο όγκος ενός τυπικού εμπορευματοκιβωτίου 20 ποδιών). Από την 1η Μαΐου 2006, η τιμή είναι 49 $ ανά TEU.

Το ποσό της πληρωμής από άλλα πλοία καθορίζεται ανάλογα με το εκτόπισμά τους. Για το 2006, το ποσοστό αμοιβής ήταν 2,96 $ ανά τόνο έως 10 χιλιάδες τόνους, 2,90 $ για καθένα από τους επόμενους 10 χιλιάδες τόνους και 2,85 $ για κάθε επόμενο τόνο.

Το ποσό των τελών για τα μικρά σκάφη υπολογίζεται με βάση το μήκος τους:

Το μέλλον του καναλιού

Στις 23 Οκτωβρίου 2006, συνοψίστηκαν στον Παναμά τα αποτελέσματα του δημοψηφίσματος για την επέκταση της Διώρυγας του Παναμά, το οποίο υποστήριξε το 79% του πληθυσμού. Η υιοθέτηση αυτού του σχεδίου διευκολύνθηκε από τις κινεζικές επιχειρηματικές δομές που διαχειρίζονται το κανάλι. Μέχρι το 2014, θα εκσυγχρονιστεί και θα μπορεί να χειρίζεται πετρελαιοφόρα με εκτόπισμα άνω των 130 χιλιάδων τόνων, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για την παράδοση πετρελαίου της Βενεζουέλας στην Κίνα. Μόλις αυτή τη στιγμή, η Βενεζουέλα υπόσχεται να αυξήσει τις προμήθειες πετρελαίου στην Κίνα στο 1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα.

Κατά τη διάρκεια της ανακατασκευής, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν εργασίες βυθοκόρησης και να κατασκευαστούν νέες, φαρδύτερες κλειδαριές. Ως αποτέλεσμα, έως το 2014-2015, υπερδεξαμενόπλοια με εκτόπισμα έως 170 χιλιάδες τόνους θα μπορούν να περνούν από τη Διώρυγα του Παναμά. Η μέγιστη απόδοση του καναλιού θα αυξηθεί σε 18,8 χιλιάδες πλοία ετησίως, ο κύκλος εργασιών φορτίου - έως και 600 εκατομμύρια PCUMS. Η ανοικοδόμηση θα κοστίσει 5,25 δισεκατομμύρια δολάρια Χάρη σε αυτήν, ο προϋπολογισμός του Παναμά αναμένεται να λάβει ετήσια έσοδα 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το κανάλι μέχρι το 2015 και μέχρι το 2025 τα έσοδα θα αυξηθούν στα 4,3 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η έναρξη των εργασιών για την κατασκευή της τρίτης ομάδας κλειδαριών έχει προγραμματιστεί για τις 25 Αυγούστου 2009. Η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά εμπιστεύτηκε αυτό το έργο στην κοινοπραξία GUPC (Grupo Unidos por el Canal), η οποία κέρδισε τον διαγωνισμό κατασκευής στις 15 Ιουλίου 2008, προσφέροντας να εκτελέσει τις απαραίτητες εργασίες για 3 δισεκατομμύρια 118 εκατομμύρια δολάρια και να ολοκληρώσει την κατασκευή μέχρι τα μέσα του 2014. Το κύριο μέλος αυτής της κοινοπραξίας είναι η ισπανική εταιρεία Sacyr Vallehermoso.

Εναλλακτική λύση

Η επικράτεια της Νικαράγουα θεωρήθηκε ως εναλλακτική διαδρομή για το μεσοωκεάνιο κανάλι. Τα πρώτα προκαταρκτικά σχέδια για το κανάλι της Νικαράγουας προέκυψαν τον 17ο αιώνα.

δείτε επίσης

Σημειώσεις

Συνδέσεις

• Ανάμεσα σε δύο ωκεανούς: Η Πύλη του Ποσειδώνα στην ιστοσελίδα του περιοδικού "Popular Mechanics"
• Επίσημος ιστότοπος της Αρχής της Διώρυγας του Παναμά (Ισπανικά) (Αγγλικά)
• Κάμερες στο κανάλι του Παναμά