Връзване на рамото към мачтата. Морски възли. Най-известните и често използвани морски възли

Страница 1 от 4

КРАТЪК МОРСКИ РЕЧНИК

Британско адмиралтейство (Британско адмиралтейство)- най-висшият орган за управление и командване на британските военноморски сили.
Адмиралтейска котва- котва с два фиксирани рога, които имат триъгълни крака на рогата си и прът, монтиран на върха на шпиндела в равнина, перпендикулярна на равнината на рога.Наименованието „Адмиралтейска котва“ се появява през 1852 г. след обширни полеви тестове на котви с различни конструкции, извършени от Британското адмиралтейство.
Backstays– стоящ такелаж, който поддържа опори, боканти, дюбели, топмачти, комини и др. отстрани.
Бакщов- кабел, удължен над кърмата на закотвен кораб за закрепване на лодки, лодки и други малки плавателни съдове.
Балюстрада- изсечени летви, които служат като стъпало при щурмова стълба. Банка - дъска, която служи за напречно закрепване на лодкокомплекта и седалка за гребците.
Шпил барабан– въртящата се част на кабстана, която служи за изваждане на котвената верига или – швартовото въже.
Изземване– свързване на два кабела с тънък кабел или въже. Ако е направено с дебело въже, се нарича завързване.
Ниша- дървена дъска, окачена на горден и служеща за седалка при повдигане на хора на мачти, тръби и др., както и при спускане зад борда.
Бит- дървена или метална стойка на палубата на кораб за закрепване на кабели.
Блок с костюм- блок, в който прашката завършва с пуловер. Последният служи за завързване на блока към всеки спаринг или такелаж.
Блокове- най-простите механизми, използвани за повдигане на тежки предмети, както и за промяна на посоката на кабелите при теглене.
Brahm backstays– стоящ такелаж, поддържащ горни мачти отстрани.
Брахмани- малки подемници, вързани към предния фал. Горното платно е право платно, повдигнато на горната мачта над горното платно. В зависимост от това дали принадлежи към определена мачта, тя получава съответното име: на фокмачтата - форбом-брамсел, на гротмачтата - грот-бом-брамсел и на бизен мачтата - круиз-бом-брамсел.
Горна мачта- лонжерон, който служи като продължение на горната мачта. Горният фал е част от подвижния такелаж за горните ярдове, с помощта на които горните ярдове се повдигат и спускат. В допълнение, те се използват и за повдигане на ярда под стрелата при поставяне на горните платна.
Сутиени- ходов такелаж, използван за завъртане на двора в хоризонтална равнина (хвърляне на двора).
Брашпил– машината за повдигане на котвата, за разлика от кабстана, е с хоризонтален вал.
Хвърляне край- линия, която има в единия край платнена торба (тежест), начукана с пясък и оплетена отгоре. Използвайки хвърлящия край, акостиращите въжета се подават към кея (или от закотвен кораб).
иго– плосък метален пръстен, използван за закрепване на такелажни части към лостове.
Ярем с приклади- стоманен пръстен с издатини с дупки, поставен (набит) върху мачта или двор, за да го укрепи с момчета или да свърже компонентите (мачта, двор).
Buyrep- кабел, прикрепен към котва и оборудван с дървена или метална поплавък (шамандура), който показва местоположението на котвата на земята.
Теглене– 1. Въже, с което се теглят кораби. 2. Кораб теглене, предназначен да тегли други плавателни съдове.
Bowline- приспособление, използвано за издърпване назад на наветрената странична предна предна част на долното право платно.
Бушприт- лонжерон, монтиран на носа на кораба в централната равнина хоризонтално или под определен ъгъл спрямо хоризонталната равнина. Стоящият такелаж на топмачтите на предната мачта, както и такелажът на наклонените платна - кливери, е закрепен към бушприта.
Горд с бик- част от ходов такелаж на кораб, с помощта на който при прибиране на платната люфът на правото платно се изтегля към двора
момчета– стоящ такелаж, който поддържа мачти, топмачти, топмачти и т.н. отстрани и донякъде отзад.
Уелпс- изпъкналости под формата на ребра, направени на барабана на шпилката, така че навитият кабел да не се плъзга.
Verp– спомагателна корабна котва с по-малка маса от основната котва. служещи за повторно издигане на плавателен съд чрез транспортирането му на лодки.
Анкерен шпиндел- масивна пръчка, към долната част на която са прикрепени роговете на адмиралтейска котва или прибиращи се нокти.
Вземете рифовете– намалете площта на платното: навийте го отдолу и завържете навитата част с рифови щифтове на предните и задните платна; вдигане на платното и захващане с рифови линии за релсата на двора, близо до правите линии.
Изберете хлабината на кабела -затегнете приспособлението, така че да не провисне.
Вибленки- парчета тънък кабел, завързани напречно на кабелите и действащи като стъпала при изкачване по кабелите към мачтите и горните мачти.
Застрелян- хоризонтална греда, окачена под водата перпендикулярно на борда на кораба. Изстрелът е предназначен за закрепване на лодки, както и за качване на членове на екипажа на кораба в лодки.
Хък- стоманена кука, прикрепена към края на въжета и вериги, използвана за повдигане на лодки, товари и за теглене.
Бисквита- крекери от ръжено или пшенично брашно, използвани на кораби на военния ветроходен флот при липса на хляб.
Гаф– 1. Дърво на лост, към което е завързана горната част на наклонено платно. 2. Лонга, вдигната по протежение на мачтата - под ъгъл за носене на флага през деня при движение, а през нощта - гафелни светлини.
Маниак- хоризонтален лонжерон, прикрепен към мачтата на малка височина над палубата и със свободния си край, обърнат към кърмата на кораба. Долната предна предна част на наклоненото платно е завързана към гика.
Гинци- малки подемници, чийто подвижен блок е вързан в някакъв вид приспособления.
Гитов– ходов такелаж, използван за почистване на прави платна и ветрила. Зъбците на правите платна издърпват ъглите на зъбците на платното към двора. Git trysails дърпа платното към гафа и мачтата.
Гордън- приспособление, преминаващо през фиксиран блок с една макара.
Пещера– 1. Право платно, най-долното на втората мачта от носа (гротмачта), се привързва към главния двор. 3. Дума, добавена към имената на дворове, платна и такелаж, разположени над горната част на гротмачтата.
гротмачта– втората мачта на кораба от носа.I
Дирик-фал- ходов такелаж, използван за повдигане до мястото на предвидения край на гафа.
Хийвър- инструмент за такелажни и ветроходни работи, който представлява малко цилиндрично парче дърво със заострени краища. Използва се като лост при изтръгване на краища.
Драйреп –приспособление за повдигане на марс-ярд
Дректов– анкерно въже на котвата на лодката (dreka).
На токчета- най-тънкият компонент на растително въже, усукан от влакна от коноп, агаве или други растения.
Калишка- примка в кабела, която се образува, когато е прекомерно усукан.
Спирачка– 1. Конусовидно парче твърдо дърво, вмъкнато във възела, така че последният да не се затяга. 2. Малък дървен блок с цилиндрична форма, с кръгъл жлеб (кип) в средата. Използва се за свързване на знамена към фаловете, на които са издигнати.
Клетен- слой от скимушгар, тънка линия или жица, поставена около кабела, срещу слизането му, с помощта на половинка.
Обслужване- специален вид такелажна работа, която се състои в следното: колелото се поставя върху изкопан и насмолен кабел по протежение на спускането на кабела, така че всеки маркуч да припокрива следващия. След като по този начин покриха целия кабел с колело и укрепиха краищата му, те започват да прилагат клетка (скимушгар, тънка линия или тел) около кабела, срещу спускането му, с помощта на полумушкел.
Джиб- наклонено триъгълно платно, поставено пред фок мачтата.
Боларди– сдвоени метални шкафове, излети заедно с основна плоча. Кнехтовете са монтирани на палубата и носа, кърмата и бордовете на кораба и служат за закрепване на кабели по време на акостиране.
копче- възел под формата на удебеляване в края за задържане или закрепване на коренния край.
Колче- вид възел за скъсяване на принадлежности или примка на кабел, направена за някаква цел.
Краят на корена -конвенционално наименование за края на кабела, който е фиксиран или не се използва при работа.
Край на шаситоконвенционалното наименование за края на кабела, към който се прилага тегленето, както и края на кабела, който се използва директно (премества) при завързване на възел.
Коуш– метален пръстен с жлеб с подходяща дебелина на външната му повърхност за кабел.
Дюбел за кафе- дървена или метална пръчка с дръжка в горния край, поставена в гнездото за лента за кафе за увиване върху нея на такелаж.
Кафе лента– дървена или метална греда с отвори за дюбели за чофел. прикрепен хоризонтално към палубата при мачтите и от вътрешната страна на борда,
втулка- пръстен, направен от нишки кабел. Кренгелите заменят сапани, вградени са в люфовете на платната за връзване на шпули и се поставят на горни мачти под такелажа на горната мачта.
Кокпит– 1. Жилищни помещения за екипа. 2. Името на една от палубите на ветроходния военен кораб, на който е живял екипажът.
Лекота– 1. Малка торбичка, изплетена от шнур, колкото юмрук, пълна с пясък. Служи като тежест в хвърлящия край за доставянето му. 2. В търговския флот този термин се отнася до хвърлящия край.
Леер- метален прът или плътно опънато растение или стоманен кабел, използвани за връзване на платна, затягане на сенници, сушене на дрехи и т.н. буря.
Линеене- късо въже, дебело колкото пръст, с възел на края, за наказване на моряците в стария флот.
Тенч- тънък растителен кабел с диаметър от 3,8 до 11,2 милиметра, усукан от петите. Плетените въжета се използват за сигнални фалове и лаглини.
Лисели- допълнителни платна под формата на трапец, които бяха поставени от външните страни на прави платна върху фолио.
ламели Lissel- релса, към която е завързана лисицата. Lisel-духовете са тънки шпангови дървета на предния и основния двор и на предния и основния платна, използвани за поставяне на лисици.
Лапски- кабел, базиран между блокове или deadeyes.
Много- уред за измерване на дълбочини. Според принципа на конструкция партидите са разделени на ръчни, механични и ехолоти.
Лотлин- линия или кабел, към който е прикрепен товарът (теглото) на партидата.
Отвор- кръгла дупка, зашита с конец или обшита с медна халка, в платно, тента и др.
Манила кабел- кабел от влакна от листата на многогодишното тревисто растение абака - въртящият се банан. Манила кабелът е 70% по-здрав от конопения кабел и 25% по-лек, не се страхува от морска вода. Неговите влакна обаче са по-малко гъвкави от конопа и не издържат на толкова голямо съпротивление при завързване, както конопа.
Марка– няколко кабелни маркуча, плътно поставени един до друг в края на кабела, за да не се размотае.
Марс (марс сайт)– платформа на върха на композитна мачта, прикрепена към дълги салинги и спредери. На ветроходни кораби служи като дистанционер за ванти и като място за работа при поставяне и почистване на платната. На върховете на военните кораби бяха монтирани далекомери и оръдия с малък калибър.
Марс-Гитов- един от ходовите такелажни механизми, с помощта на който се свалят горните платна.
Марса-драйреп– подхващане на подвижния такелаж на площадките на горното платно. При съоръжения за горно платно и горни платна, горното платно е окачено за средата, когато горното платно е закрепено.
Марса-лъч– дворът, за който е вързано платното: вторият двор от дъното на мачтата.
Марсилия- второто платно отдолу на мачтата, поставено между горния двор и долния двор.
мачта– вертикално гредоредно дърво. Мачтите се използват за монтиране на платна, товарни стрели, сигнални и комуникационни устройства, за вдигане на флагови сигнали и др.
Размишление- копче, направено не в края, а в средата.
Чукам- край на лонжерон, разположен хоризонтално или под някакъв ъгъл спрямо хоризонталната равнина (стрела, гаф, ярд и т.н.)."
Задник- болт, в който вместо глава има пръстен или изковка с ухо в горната му част.
Огон- пръстен от кабел, направен в края или в средата. Този пръстен обикновено се поставя върху лонжерона.
Плитка- краят на такъма е сплетен по специален начин, за да не се разплита. Обикновено краищата на всички работещи такелажи са запечатани с плитки. В допълнение, плитките покриват плитките върху такелажа и сапаните на блокове, плетените ремъци и др.
Дай края- развийте края от кнехта, с който е бил увит, или го освободете, ако го държите в ръцете си: развържете и освободете края от брега или от друг кораб.
Гай– кабел, прикрепен към крака на товарната стрела, с помощта на който товарната стрела се върти около вертикална ос и се закрепва в желаната позиция,
приятелю- чугунен пиедестал, вкопан в земята, или няколко пилота, забити в земята, зад които са навити швартови въжета.
Конопено въже- растително въже от конопени ликови влакна.
Хаусър– работно въже с кабел с обиколка от 4 до 6 инча (102-152 милиметра).
Пърт– въжета, закрепени под дворовете, на които стоят работещите в дворовете.
Грабнете– леко закопчаване: бързо завързване. Да хванеш нещо с пета означава да го завържеш временно.
Странд- вторият най-дебел компонент на кабела, усукан от петите. За стоманени кабели нишките са усукани от поцинковани проводници. Издърпайте приспособлението - освободете го напълно, разхлабете приспособлението.
Spar– дървени или метални части от корабно въоръжение, предназначени за носене на платна, извършване на товарни операции, издигане на сигнали и др. (мачти, топмачти, ярдове, гафове, стрели, бушприт, стрели, изстрели, стрела, лисичи опашки и т.н.), които иначе се наричат ​​шпатови дървета.
Растително въже– кабел от растителни влакна (коноп, абака, агаве, кокос и др.).
Рея- шпангово дърво, окачено от средата с помощта на бейфут към мачта или горна мачта за поставяне на платна или за закрепване на сигнални фалове.
Рифова релса- монтаж на право платно, базирано успоредно на предната предна част и използвано за завързване на платното в сезоните на рифовете, когато се вземат рифове.
Рифов сезон- краят е изтъкан от шимка. Единият му край има точка или бутон, който го държи в уплътнението на платното. Служи за връзване на платното при вземане на риф.
Рифови стълби- къси кабели, вързани в халки и използвани за намаляване на площта на платната при големи натоварвания от вятър на малки ветроходни кораби.
Шкафче- скиф или сандък, монтиран във вътрешността на кораб за съхранение на лични вещи.
Рим– метален пръстен за закрепване на кабели, блокове, стопери, швартови краища и др. Очки се монтират на палубите и фалшбордите на кораби, на носа и кърмата на лодките, както и на кейове и насипи.
кръстоски- дървена или стоманена конструкция, която служи за свързване на горната мачта с нейното продължение във височина - горната мачта, и горната мачта с горната мачта на гика и за разпръскване на горната мачта и горните стогове на гика в страни. Салингът е рамка от две надлъжни греди - дълги салинги, две или три греди, пресичащи се с дълги салинги - спредери и къса греда, успоредна на спредерите - чака.
Купчина– железен коничен пирон (понякога извит) с плоска глава. Използва се за пробиване на кабелни нишки и други работи по такелажа.
Свирки- тънък кабел, свързващ външните краища на насипите, поставени в гнездата на шпила. Използва се, за да се гарантира, че вгражданията няма да изскочат от местата си, ако шпилът започне да се върти в обратна посока. Свирките също така служат, за да направят възможно поставянето на повече хора на шпила, тъй като последният може да се върти от свирките със същия успех, както и от нокаутите.
Сей-тали– подемници, базирани между двуролкови и едноролкови блокове. Използват се за затягане на стоящ такелаж и за повдигане на товари.
Котва скоба– скоба, поставена с болта си в ухото на шпиндела на котвата; използва се за закрепване на верижно въже към котва.
Хлабав кабел– провисване, излишък от разхлабени подхвати.
Снаждане– свързване на кабела в точката на скъсване: мястото, където се извършва сливането на скъсания кабел.
Стагели– наклонени платна с триъгълна форма.
Backstays– стоящ такелаж, опорни топмачти.
Горна мачта- лопатка, която служи като продължение на мачтата нагоре. В зависимост от това дали принадлежат към определена мачта, топмачтите получават допълнителни наименования: на фок мачтата - фор-топмачта, на гротмачтата - гротмачта и на бизен мачтата - крейсерска топмачта.
Стенни покрови- стоящ такелаж, с помощта на който горната мачта се държи отстрани и леко отзад.
Стоящ такелаж- такелаж, който служи за поддържане и укрепване на лонжерона.
Разиграйте се– разхлабете, освободете кабела или го захванете, докато не успее. Товарната стрела е устройство за товарене и разтоварване на товари. Изработен е от дърво или метал и е оборудван с такелаж от стоманени или растителни кабели.
Странди– компоненти на кабела, от които са усукани кабелни кабели. Нишките са направени от нишки, нишките от пети, а петите от растителни влакна или тел.
Товарен сапан– устройство за повдигане на товари на кука на стрела или кран. Изработени от растителни или стоманени кабели.
Битка– временно закрепване на края на кабела към средата му с помощта на шнур или скимушгар.
Такелаж- цялото оборудване на кораба, което служи за закрепване на лонжерона и управление на него и платната; разделени на стоящи и тичащи. Първият служи за поддържане и укрепване на шпагата, вторият - за почистване и поставяне на платна, повдигане и спускане на части от шпагата, товари и сигнали.
Тали– повдигащо устройство, състоящо се от два блока (подвижен и неподвижен), свързани помежду си с кабел, единият край на който е неподвижно закрепен към един от блоковете.
Шнур за винтове– устройство за затягане на стоящ такелаж, кормилно въже, парапети и др.
Връх- горния край на всеки вертикален лонжерон, като мачта, топмачта, пилон за флаг.
Топенант- ходов такелаж, прикрепен към края на двора и използван за монтиране на двора под един или друг ъгъл спрямо хоризонталната равнина. Топенант се нарича още приспособлението, което поддържа края на товарната стрела, стрелата или гафа.
отрова– освобождаване, разхлабване на кабела или приспособление.
Стълба- така се наричат ​​всички стълбища на корабите, независимо къде се намират и какъвто и да е дизайнът им.
Трапезна греда- греда, която прилича на ниска въртяща се греда, оборудвана с подемници. Служи за поддържане на долната платформа на външната стълба.
Тенденция– съединението на долните краища на роговете и долната част на шпиндела на Адмиралтейската котва.
обучение- специален вид такелажна работа, която се състои в следното: плътно опънато и смазано въже се увива около спускането със скиммушгар, въже или тънък кабел, наречен "триене", за да се запълнят вдлъбнатините (жлебовете) между нишки на вкопания кабел. След това триенето се задвижва по спускането с чук, така че да лежи изравнено и да запълва празнините между нишките. Това се прави, за да се предотврати натрупването на вода във вдлъбнатините.
Кабели– общо наименование на въжени изделия. В зависимост от материала кабелите биват: стоманени, растителни - от влакна от трева и растения (коноп, манила, сезал, кокос и др.), комбинирани (от стоманени телове и растителни влакна), както и от изкуствени влакна (найлон). , найлон, перлон На военните кораби кабелите се използват за стоящ и движещ се такелаж, за теглене и акостиране, в устройства за товарене, в минно-трален бизнес, за закрепване на обекти на кораба, такелажни работи и др.
Тежка категория– 1. Товарен пакет с тегло 10 тона или повече. 2. Товарна стрела за повдигане на товари с тегло над 10 тона.
Мед- шпат, който служи като продължение на бушприта. Патицата е стругована дървена лента или отливка, фиксирана неподвижно и използвана за закрепване на тънки кабели, като фалове за знамена и бояджии. Painter - въже, прикрепено към носа или кърмата на лодка. Предното платно е право платно, най-ниското на предната мачта (фокмачтата) на кораба. Прикрепен към предния двор.
Фок мачта– предната мача на кораб, т.е. първата, като се брои от носа до кърмата.
Пред-Марс-лъч- хоризонтално дърво, което носи марсово платно. Фокален лъч– долен двор на фок мачта.
Халис- справи. служещи за повдигане на някои шпангови дървета (ярдове, гафи), платна (стрели, стакселове), знамена. В зависимост от целта те получават допълнителни имена, например марса-фал, стрела-фал, сигнален фал и др.
Фордън- стоящ такелаж, който е закрепването на горните мачти. Долните краища на фордуните са прикрепени към страните на кораба, зад вантите.
Швартов– растение или стоманено въже, с което корабът се закрепва на кея (швартово въже).
Акостиране– подход и закрепване на плавателен съд с помощта на въжета (кабели) към кей, кей, стена или насип, или към друг плавателен съд.
Устройство за акостиране– капстани, кнехтове, патрони, ленти за бали, изгледи и др., предназначени да държат плавателен съд на котвеното място или отстрани на друг кораб.
Сканци- част от горната палуба между грот-мачтата и бизан-мачтата. Предна част - ръб, платна, обшити с ликтрос.
Висулка- къс кабел с напръстник или блок, използван за повдигане на лодки или товари.
Висулка с размишления- растителен кабел, на който има бутони на всеки 30–40 сантиметра. Използва се за катерене вместо стълби, например в лодка, застанала под изстрел.
Висулки въжета- къси въжета, които с единия си край се закрепват за капсите на малките основи на висящото легло, а с другия се свързват в халките с карфици.
макара- колело, изработено от метал или обратно, монтирано на ос и имащо жлеб (задържане) за кабел по външната цилиндрична повърхност.
Шкимушгар- едножилен лин, усукан от брада коноп. Обикновено се прави от две или три пети.
Лист- приспособление, прикрепено към долния ъгъл на правия или долния заден ъгъл на наклоненото платно (ъгъл на извиване) и носено към кърмата на плавателния съд. Покривалата държат предната част на платното в желаната позиция. Листовете се наричат ​​също съоръжения, прикрепени към горните ъгли на аварийния пластир.
Шлаг –примка от кабел, образувана, когато се носи около предмет.
Spire- голяма порта с вертикална ос, която служи за повдигане на котвата и премахване на швартовите въжета.
Остава– стоящ такелаж, поддържащ вертикални лонжеронни дървета в централната равнина – мачти, – горни мачти и др.
Стерт- къс тънък кабел или линия, използвани за някакви спомагателни цели.
щурмова стълба- въжена стълба с дървени стъпала, спусната от външната страна или окачена на пушка и използвана за катерене на кораба.
Юферс– кръгло дървено блокче без макара с три проходни отвора. На древните ветроходни кораби мъртвите очи бяха завързани в долните краища на ванти.

Дворовете се окачват на мачтите с помощта на контрафорси, които трябва да държат дворовете на достатъчно разстояние от мачтите, така че вантите да не пречат на тяхното хвърляне (въртене).

Бейфутът, който древните римляни наричали ангуипа, бил колан, образуван от няколко кабелни нишки. Впоследствие този колан е заменен от струговани дървени топки - раксови платове, корали или патерностери (броеници), монтирани на два или три успоредни кабела. Последните се държаха в определено положение един спрямо друг с помощта на вертикални дървени пластини - rax-sliz, поставени между rax-платовете. Самите кабели, преминали през rax-klots и rax-slugs.

снимка на учебен кораб, изглед от кърмата.

b - кожух на плащеницата; 7 - езелгофт; 8 - мизен бум; 9 - мизен-гаф; 10 -бу-Л^рик-фал; 13 - Erens backstays; 14 - гаф иго; 15 - дупе за кърмовия блок за монтиране на дюбели; 20 - иго с дупки за мизен бум toppers; 21 - "" - скоби; 25 - листове мизен.

се наричаха rax-въжета или rax-bastards, а кабелът, който покриваше двора и го притискаше към мачтата, се наричаше drossa в Италия (фиг. 298, a-b). Имаше различни видове кабелни бейли или rax хомоти.

В долните ярдове и марса-ярдове игото на rax е оформено от три реда въжета от rax със съсиреци (фиг. 298, c). Среден rax кабел

Ориз. 297 Бум и гаф на стоманена мачта на модерен ветроходен кораб.

I нея, долна мачта; 2 "- горна мачта; 3 Марс; 4 - шпакловки на ванти; 5 -. мачта; 6 шпори топмачти; 7 shknv-gat с макара за стената; 8 - езелгофт; 9 - кабелна скоба; 10 "" иго за щифта (болта) на петата на Ga-4el; I - гаф рамка с щифт; 12 - иго с задник за закрепване на блок от телфери; 13 ~ ярем с приклади за закрепване на главните краища на фала и еренските бекщагове; 14 - макара за окабеляване на триселния фал; 13 - чукане на гаф; 16 - задник за флаговия блок; 17 - щифт; 18 ~ вилка за щифта на петата; 19 - гаф; 20 - мизен бум; 21 - иго с приклад и презрамка за чаршафи; 22 - ярем за бум-топенанти; 23 дървена скоба за монтаж на дюбели.

в краищата имаше напръстник, а най-външните имаха по един кренгел. Раксовият ярем беше монтиран така, че да обикаля задната страна на мачтата, като бинт, а свободните краища на външните раксови въжета, прекарани през съответните гилзи и скоби, бяха закрепени в средата на двора^.

Чрез уши (уши е дървен блок без макари, в който са пробити два или три отвора за окабеляване на съответния такелаж), монтиран в средата на бейфута.

Ориз. 298. Raks-yokes (кабел beyfoots) на древни кораби: a - с три реда съсиреци; b ^- е два реда съсиреци; в - долен двор; d - английски тип; e - преден двор; f - копеле на галерата Ryu.

1 - rax-klots; 2 "" канцеролиза; 3 „раци; і "■ край на рак-trooos; - 5 - krey" helo; 6 e. koush.

липсваха два края - фалът и ниралът на ярема. Те помогнаха да се контролира игото на rax при спускане и повдигане на двора (фиг. 299).

Тъй като долните дворове рядко се спускат и повдигат, през 18в. Игото raks беше заменено от по-просто иго от английски тип (виж фиг. 298, d). Състоеше се от кабел, увит със скимушгар и обшит с кожа, в единия край на който имаше кренгел. Ракс-ярмата покриваше мачтата, а рак-въжето, обикаляйки двора и мачтата, минаваше през кренгела и слизаше вдясно от мачтата.

В края на кабела имаше блок, който заедно с друг блок, монтиран отстрани на мачтата, образуваха подемник. Тези рак-тали, или бейфут-тали, служели за пълнене и ецване на рак-игото. Допълнително беше навит още един кабел, който обиколи двора и мачтата и беше натъпкан с помощта на др.

^ С такова окабеляване хомотът на rax не може да бъде гравиран при спускане или повдигане на двора.

подемници, поставени от противоположната страна на мачтата. Английският ракс иго имаше фал и нирал (фиг. 300).

Раковият хомут на горните ярдове беше почти същият като ярема на долните ярдове: имаше две ракови въжета със съсиреци. И двата rax кабела бяха свързани от едната страна и образуваха кренгел. Раковият ярем обикаляше мачтата, след това раковите въжета покриваха двора с два или три подемника и, минавайки през ярема, се закрепваха. Този вид raks-yogo се използва на долните дворове и горните платна на малки кораби (виж фиг. 298, f).

Rax въжето mizzen-ryu също се състоеше от две rax въжета със съсиреци. С едно

Ориз. 299. Rax иго на долния двор.

I - ракс-иго; 2 - мачта; .5 - двор; 4 - скоба на хомот; 5 - nn-ral raks-иго.

Фиг. 300. Английски тип raks хомут на долната мачта.

1 - raks-иго; 2 - мачта; 3-лъчев; 4 - скоба на хомот; 5 - nnral rax-иго; 6 -■ копелен блок) 7 - подемник на рамото; 8 - втори талн.

Отстрани двата раксови кабела бяха вплетени в единия край и закрепени за ушото, а от другия обикаляха двора, минаваха през споменатото ухо и се закрепваха за двуролка (фиг. 301). Друг блок беше разположен на мачтата на квартердека и заедно с първия образува ракс-тали.

Raks-yokes на слепия двор и бомба-blinda-yard бяха специални кабелни сапани (фиг. 302). Ракс-въжетата на галерите - бастарди - се състоеха от три ракс-въжета със съсиреци, но без рейк-охлюви (виж фиг. 29c, 1).

През 19 век Различни нововъведения постепенно се въвеждат в производството на rax хомоти, но до края на века се използват предимно прости хомоти.

На съвременните ветроходни кораби дънните ярдове могат да бъдат от различни видове.

Beyfoot със сапани, изработени от вериги - верига beyfoot (фиг. 303) - по отношение на окабеляването, той почти напълно повтаря опростеното кабелно rax иго.

Желязният бейфут се състои от ярем, прикрепен към мачтата под пилетата, който е свързан с два ярема, монтирани на двора, с помощта на вирбел с щифт и свързваща лента във формата на рог. Самият двор виси на специална верига - борг, чийто един край е закрепен в средата на двора на ярем, а другият под салинга (фиг. 304). На стоманени мачти се използват само метални опори (фиг. 305).

Има пет вида марсови лъчи Bayfoot. Първият тип е проста marsa-b< й-

Ориз. 301. Rax-yoke mizzen-ryu.

Ориз. 302. Rax-yoke blind-ray и bomb-blinda-rey.

ft - състои се от две прашки, свързани една с друга, покрити със скимушгар и обшити с кожа. Може да бъде направен от стоманени краища или вериги (фиг. 306, а).

Marsa-bayfoot от втория тип се състои от един ред rax-кърпи, монтирани върху растение или стоманен кабел и разделени един от друг по двойки с rax-slugs.

Ориз. 303. Верига Bayfoot.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.

Ориз. 304. Железен бейфут долни ярдове и долни върхове-ярдове.

1 - долна мачта; 2 - горна мачта; 3 - горната част на мачтата; 4 - шпора topstan; 5 - плужеци; 6 longa salinga; 7 - Марс; 8 - ванти; 9 - кожух на кожуха; 10 ". скоба за иго; I - пиленца; 12 - уши на капаците за закрепване на стенните капаци; 13 ezelgoft с отвор за бейфут щифта на Марс-ярда; 14 - бейфут Марс-лъч; 15 - стълб за опора на двора, заместващ борга; 16 -= край долния двор; 17 - beyfoot иго на мачтата; 18 - ярем на долния двор; 19 =. челно ярем за закрепване на борга; 20^борг.

Третият ТИП СЪС шарнирно закрепване е дървена приставка - ракс-скоба, монтирана от задната страна на двора, с полукръгла муфа за мачтата в средата. Гнездото се затваря с полукръгъл железен знак с карфица. Тази маркировка може да се състои и от съсиреци (фиг. 307, b).

Ориз. 305, Bayfoot долен двор върху метална мачта (изглед отстрани и отгоре).

Ориз. 306. Марс-ярд бейфут: а - прост бейфут.

I - двор; 2 - мачта; 3 "" бейфут;

b - beyfoot с шарнирно настилка.

1 - „ракова скоба“; 2 - ярем; 3 - двор; 4 - парапет за закрепване на горния люк на платното; 5 - релса за връзване на опори; б - желязо настилка;

c - бейфут с "съединител" за горния горен двор.

1 - двор; 2 - мачта; 3 w дървен съединител; 4 стр. желязна скоба; 5 - свързваща лента на бейфут; 6 - бейфут игли на рамото.

Четвъртият тип - бейфут със съединител - се използва главно за площадки за горни платна, ако плавателният съд има двойни ветрила (долни и горни). Съединителят се състои от две половини на цилиндър, изработен от твърда дървесина, покриващ мачтата и затворен в желязна клетка, която е свързана чрез вирбел към хомотите, поставени на двора. Съединителят може да бъде и метален, в този случай

След това се облицова с кожа отвътре, което улеснява плъзгането по мачтата. Bayfoot от този тип замени предишните (фиг. 306, c).

Bayfoot от петия тип е рамка с форма на конзола. Той се върти около щифт, монтиран от предната страна на ezelgoft. В този случай, вместо верижен борг, се използва метален опорен стълб, който е монтиран под стъпалото и лежи на върха (виж Фиг. 304).

„Чий бейфут е поставен върху долните ярдове на горното платно и долните най-горни ярдове.

На горните рамки и рамки на стрелата е монтиран или обикновен заден крак от две прашки, покрити с кожа, или заден крак със скоба за рак и метална настилка или колан от съсиреци (виж Фиг. 306, b и 307).

Байфут гаф. Бейфут, образуван от редица съсиреци без rax-slugs, е прикрепен към петата на гафела, който покрива мачтата или трисейл мачтата. Този бейфут позволява на гафа да се движи по мачтата и да се завърта.

Bayfoot мизен бум. В допълнение към бейфута, подобно на бейфута на гафа, шпората на стрелата може да има метална рамка с щифт, позволяваща му да се върти (виж Фиг. 296 и 297).

Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г

§1. Spar.

Лонга е името, дадено на всички дървени, а на съвременните кораби, метални части, които се използват за носене на платна, знамена, повдигане на сигнали и т.н. Мачтите на ветроходни кораби включват: мачти, топмачти, ярдове, гафи, гикове, бушприти, подпори, копия и пушки.

Мачти.

Salings и ezelgofts, в зависимост от тяхното местоположение и принадлежност към определена мачта, също имат свои имена: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (свързване на bowsprit с стрелата) и др.

Бушприт.

Бушпритът е хоризонтална или леко наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроходен кораб и използвана за носене на прави платна - щора и бомбена щора. До края на 18 век бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа горна мачта (), на която бяха монтирани прави слепи и бомбени слепи платна на слепия двор и бомбения сляп двор.
От края на 18-ти век бушпритът е удължен с помощта на стрела, а след това и сляпа бомба (), а върху нея вече не се монтират слепи и слепи платна. Тук той служи за удължаване на стойките на фок-мачтата и нейните топмачти и за закрепване на носовите триъгълни платна - стрели и стакселове, което подобрява задвижването и пъргавината на кораба. Едно време триъгълните платна се комбинираха с прави.
Самият бушприт е бил прикрепен към носа на кораба с помощта на водопровод, направен от здрав кабел, а по-късно (19 век) и вериги. За да се завърже вълната, основният край на кабела беше прикрепен към бушприта, след това кабелът беше прекаран през отвора в носа, около бушприта и т.н. Обикновено те инсталираха 11 маркуча, които бяха затегнати в средата с напречни маркучи. От плъзгането на предпазителите и стойките по бушприта върху него са направени няколко дървени приставки - бис ().
Bowstrits с стрела и бомб-джиб имаха вертикален мартин бум и хоризонтални слепи гафи за носене на стоящия такелаж на стрелата и бомб-джиба.

Рея.

Лъчът е кръгъл, вретеновиден лост, който се стеснява равномерно в двата края, наречен нокс ().
На двата крака се правят рамена, близо до които се закрепват перци, прашки от блокчета и др. Ярдите се използват за закрепване на прави платна към тях. Дворовете са прикрепени в средата към мачтите и горните мачти по такъв начин, че да могат да се повдигат, спускат и въртят хоризонтално, за да поставят платната в най-изгодна позиция спрямо вятъра.
В края на 18 век се появяват допълнителни платна - лисици, които се поставят отстрани на главните платна. Те бяха прикрепени към малки дворове - лизел-духове, удължени отстрани на кораба по протежение на главния двор през игото ().
Дворовете също се наричат ​​в зависимост от принадлежността им към една или друга мачта, както и от разположението им върху мачтата. И така, имената на дворовете на различни мачти, преброявайки ги отдолу нагоре, са както следва: на предната мачта - преден двор, преден двор, преден двор, преден двор, преден двор; на грот мачтата - мейн-ярд, мейн-марса-рей, мейн-брам-рей, майн-бом-брам-рей; на бизенската мачта - бейн-рей, круизъл-рей, круиз-брам-рей, круиз-бом-брам-рей.

Гафове и бумове.

Гафът е специален двор, укрепен наклонено в горната част на мачтата (зад нея) и повдигнат нагоре по мачтата. На ветроходни кораби се използва за закрепване на горния ръб (люф) на наклоненото платно - трисайл и наклонен мизен (). Петата (вътрешният край) на гафела има дървени или метални мустаци, покрити с кожа, придържащи гафела близо до мачтата и обгръщащи го като грайфер, двата края на който са свързани помежду си с бейфут. Bayfoot може да бъде направен от зеленчуков или стоманен кабел, покрит с кожа или с поставени върху него топки, така наречените raks-klots.

За поставяне и сваляне на платна на кораби с наклонени платформи и наклонени платна, гафът се повдига и спуска с помощта на две ходови такелажни съоръжения - гаф-гардел, който повдига гафа за петата, и дирик-фал, който повдига гафа от пръста на крака - външния тънък край ().
На кораби с директен такелаж наклонените платна - trisails - се изтеглят (когато са прибрани) към гафела от гафели, но гафелът не се спуска.
Бумовете се използват за опъване на долната предна предна част на наклонени платна. Бумът е подвижно закрепен с пета (вътрешният край към мачтата с помощта на вирбел или мустаци, като гаф (). Външният край на гима (копчето), когато платното е поставено, се поддържа от чифт топенанти, подсилени от едната и другата страна на стрелата.
Гафовете и гиките, въоръжени с наклонено платно на мизена, започват да се използват в руския флот приблизително от втората половина на 18 век, а по времето на Петър Велики латинският двор (рю) е окачен наклонено на бизенът да носи латински триъгълно платно. Такъв двор беше повдигнат в наклонено положение, така че единият крак (задният) беше повдигнат високо, а другият беше спуснат почти до палубата ()
След като се запознахме поотделно с всяко дърво на лонжерона, сега ще изброим всички дървета на лонжерона според местоположението им на ветрохода, с пълното им име ():
I - knyavdiged; II - тоалетна; III - разпада се; IV - фалшборд, на върха му - моряшки легла; V - предна греда и стойки; VI - канал на грота и стойкови кабели; VII - мизен канал и ванти; VIII - дясна мивка: IX - тераси; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - шир-стрек-бархаут; XIV - перо на кормилото.

§2. Основни пропорции на лонжеронни дървета за бойни кораби.

Дължината на гротмачтата се определя от дължината на кораба по гондека, сгънат до най-голямата му ширина и разделен наполовина. Дължината на фок мачтата е 8/9, а бизан мачтата е 6/7 от дължината на гротмачтата. Дължината на върховете на грот и фок мачта е 1/6, а на върха на бизан мачтата е 1/8-2/13 от дължината им. Най-големият диаметър на мачтите се намира на предната палуба и е 1/36 за фок-мачтата и грот-мачтата и 1/41 от дължината им за мачтата-бизен. Най-малкият диаметър е под върха и е 3/5-3/4, а шпората има 6/7 от най-големия диаметър.
Дължината на главната топмачта е равна на 3/4 от дължината на главната мачта. Дължината на топмачтите е 1/9 от цялата дължина на топмачтата. Най-големият диаметър на топмачтите се среща при мачтовите езелгофти и е равен на 6/11 от диаметъра на гротмачтата за грот и предната топмачта и 5/8 от диаметъра на бизан мачтата за круизната топмачта. Най-малкият диаметър под върха е 4/5 от най-големия.
Дължината на горните мачти, съставени в едно дърво с горните мачти на гика и техните пилони (или върхове), се състои от: дължината на горната мачта, равна на 1/2 от нейната горна мачта, горната мачта на гига - 5/7 от нейната топмачта топмачта и флагщок, равни на 5/7 от горната му мачта. Най-големият диаметър на горната мачта при езелгофтовата стена е 1/36 от нейната дължина, горната мачта на стрелата е 5/8 от диаметъра на горната мачта, а най-малкият диаметър на пилона на флага е 7/12 от диаметъра на горната мачта.
Дължината на бушприта е 3/5 от дължината на гротмачтата, най-големият диаметър (при фалшборда над стеблото) е равен на диаметъра на гротмачтата или 1/15-1/18 по-малък от него. Дължините на стрелата и стрелата на бомбата са 5/7 от дължината на бушприта, най-големият диаметър на стрелата е 8/19, а стрелата на бомбата е 5/7 от диаметъра на бушприта е 1/3 от техния долните краища, а най-малката е при краката - 2/3 от най-големия диаметър.
Дължината на основния двор е равна на ширината на кораба, умножена по 2 плюс 1/10 от ширината. Общата дължина на двата крака е 1/10, а най-големият диаметър е 1/54 от дължината на двора. Дължината на основния двор е 5/7 от основния двор, краката са 2/9, а най-големият диаметър е 1/57 от дължината на основния двор. Дължината на основния горен двор е 9/14 от основния горен двор, краката са 1/9, а най-големият диаметър е 1/60 от този двор. Всички размери на предния двор и предния двор са 7/8 от размера на грота и основния двор. Begin-ray е равен на main-marsa-yard, но дължината на двата крака е 1/10 от дължината на ярда, cruisel-yard е равен на main-bram-yard, но дължината и на двата крака е 2/9 от дължината на двора, а кръстовището е равно на 2/3 от основната греда. Всички бомб-брам-ярдове са равни на 2/3 от техните брам-ярдове. Блинда-лъч е равен на фор-Марс-лъч. Най-големият диаметър на дворовете е в средата им. Дворовете от средата до всеки край са разделени на четири части: на първата част от средата - 30/31, на втората - 7/8, на третата - 7/10 и в края - 3/7 от най-големият диаметър. Мизен бумът е равен на дължината и дебелината на предния или главния върх. Най-големият му диаметър е над опашната релса. Мизен гафът е дълъг 2/3, а бумът е дебел 6/7, като най-големият му диаметър е при петата. Дължината на мартин бумовете е 3/7, а дебелината е 2/3 от джига (до втората четвърт на 19 век са били две).
Главната връхна мачта е 1/4 от дължината на главната връхна мачта и 1/2 от ширината на кораба. Предната мушка е 8/9, а круизната мушка е 3/4 от основната горна част на морето. Главният салинг има дълги лостове с дължина 1/9 от дължината на горната му мачта и спредери с дължина 9/16 от ширината на горното платно. For-saling е равно на 8/9, а kruys-saling е 3/4 от grot-saling.

§3. Стоящ такелаж.

Бушпритът, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб са закрепени в определена позиция с помощта на специален такелаж, наречен стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: ванти, фордуни, стойки, бекщагове, перти, както и стрелата и стрелата на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Преди това е бил направен от дебел растителен кабел, а на съвременните ветроходни кораби е направен от стоманен кабел и вериги.
Вантите са името, дадено на стоящ такелаж, който укрепва мачтите, горните мачти и горните мачти отстрани и донякъде отзад. В зависимост от това кое гредоредно дърво държат кабелните опори, те получават допълнителни имена: предни опори, предни стени, предни рамки и др. Вантите също така служат за повдигане на персонал върху мачти и топмачти при работа с платна. За тази цел напречно на кабелите се укрепват конопени, дървени или метални отливки на определено разстояние един от друг. Конопените избелвания бяха вързани към вантите с възел за избелване () на разстояние 0,4 m един от друг.

Долните ванти (коноп) са били най-дебели на ветроходите, диаметърът им на бойните кораби е достигал до 90-100 mm, стенните ванти са били изтънени, а горните ванти са били още по-тънки. Покровите бяха по-тънки от техните покрови.
Топмачтите и топмачтите се поддържат допълнително отстрани и донякъде отзад от фордуни. Фордуните също са кръстени на мачтите и топмачтите, на които стоят. Например for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns и т.н.
Горните краища на вантите и фордуните са прикрепени към мачтата или топмачтата с помощта на огони (примки), поставени върху върховете на мачтите, топмачтите и топмачтите (). Кабелните носачи, кабелите за стена и кабелите за стена-рамка се изработват по двойки, т.е. от едно парче кабел, което след това се сгъва и изрязва според дебелината на горната част, върху която се нанася. Ако броят на вантите от всяка страна е нечетен, тогава последната вавана към кърмата, включително фордуните, се правят разделени (). Броят на вантите и предмишниците зависи от височината на мачтата и товароносимостта на плавателния съд.
Вантите и фордуните се натъпкваха (затягаха) с кабелни телфери на шайби - специални блокове без макари с три отвора за кабелен ремък, с помощта на който се напълват (опъват) вантите и фордуните. На съвременните ветроходни кораби такелажът е покрит с метални винтови ванти.
В миналото на всички военни ветроходни кораби и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуни отиват към мачтите, мощни дървени платформи - руслени () - бяха укрепени от външната страна на кораба, на ниво палуба.

Плащаниците са били закрепени с ванти, изковани от железни ленти. Долният край на вантите беше прикрепен отстрани, а мъртвите очи бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти докосваха долната си част с канала.
Горните мъртви очи са вързани към вантите и фордуните с помощта на светлини и бензели (белези) (). Коренният край на ремъка е прикрепен към отвора в капака с помощта на бутон за затягане, а въртящият се край на ремъка, след затягане на вантите, след като са направени няколко шлаки около тях, се прикрепва към ванта с помощта на две или три бензели. След като установиха закопчалки между всички мъртви очи на долните ванти, те завързаха желязна пръчка към тях на върха на мъртвите очи - vorst (), което попречи на мъртвите очи да се усукват, като ги поддържаше на същото ниво. Вантите на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните ванти, но техните уши бяха малко по-малки.
Стоящото такелажно съоръжение, което поддържа лонжероните (мачти и топмачти) в централната равнина отпред, се нарича предни щаги, които, подобно на долните ванти, са направени от дебел кабел. В зависимост от това към кое клоново дърво принадлежат стойките, те имат и свои имена: предна стойка, предна стойка, предна стойка и др. Фаровете на стойките са направени по същия начин като тези на вантите, но размерите им са по-големи (). Предните щаги са пълнени с въжета върху блокове от предни щаги ().
Постоянният такелаж също включва perths - растителни въжета на дворове (виж), на които моряците стоят, докато работят с платна на дворове. Обикновено единият край на пертите е прикрепен към края на рамото, а другият в средата. Кошарите се поддържат от подпори - участъци от кабели, прикрепени към двора.

Сега нека видим как ще изглежда цялостният стоящ такелаж на ветроходен двупалубен боен кораб с 90 оръдия от края на 18-ти и началото на 19-ти век с пълното му име (): 1 - водни стойки; 2 - Мартин престой; 3 - стойка на Мартин от стойката на стрелата (или долната стойка); 4 - форштаг; 5 - за престой на лосове; 6 - предна елка (служи като релса за предната част); 7 - преден престой-престой; 8 - стрела; 9 - предна врата-стена-престой; 10 - стрела-стрела-релса; 11 - предната част на вратата на стената; 12 - опора; 13 - основен елк-престой; 14 - основна стена на лосове; 15-грот-стойка; 18 - мизен престой; 19 - круиз-престой-престой; 20 - круиз-чело-престой-престой; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 резервоара за вода; 23 - щанги на стрелата; 24 - стрела-джъмпер-обратни стойки; 25 - предни ванти; 26 - предстенни капаци; 27-предна рамка-стенни капаци; 28 - for-sten-forduns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - основни ванти; 32 - капаци на основната стена; 33 - капак на основната стена на рамката; 34 - основен-sten-forduns; 35 - пещера-шлюз-стена-фордуни; 36 - пещера-бом-брам-стена-фордуни; 37 - мизен кожух; 38 - круиз-стена-кожух; 39 - круиз-брам-стена-кожух; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Редът на прилагане, местата на сцепление и дебелината на конопения стоящ такелаж.

Водни опори с дебелина 1/2 от бушприта се вкарват в дупка в предния ръб на бушприта, закрепват се там и се повдигат към бушприта, където се изтеглят от кабелни винтови скоби, разположени между ушите. Водните щагове (по един от всяка страна) се закачат зад задните части, забиват се в корпуса под гофровете и се издърпват от бушприта като водни щагове.
След това се полагат ванти, които се изработват по двойки, с дебелина 1/3 от мачтата им. Всеки край, присвоен на чифт кабели, се сгъва наполовина и се прави завой на завоя с помощта на бензел. Първо предната дясна, след това предната лява двойка ванти и т.н. се поставят на върха на мачтата. Ако броят на кабелите е нечетен, тогава последният се прави разделен, т.е. единичен. Вантите се издърпват от кабелни въжета, базирани между щипките, завързани в долните краища на вантите, и щипките, закрепени към канала с вантите. Носовете и главите се изработват с дебелина 1/2, бизените - 2/5 от мачтите им, а елковите - 2/3 от носовете (конопените кабели се измерват по обиколката, а лонжероните - по най-големия диаметър).
Те се поставят на върховете на мачтите, така че да покриват дългите салинги със светлините. Предният щаг и предният щаг се изтеглят от кабелни върти на бушприта, основният щаг и опорният щаг са на палубата отстрани и пред фок-мачтата, а бизенският щаг се разклонява на крака и е прикрепен към палубата отстрани на основния щаг , мачта или преминава през гилзата на гротмачтата и се простира на палубата.
Главните ванти, дебели 1/4 от техните горни мачти, се изтеглят на горната платформа чрез въртящи се скоби, монтирани между закопчалките, завързани в главните ванти, и закопчалките, закрепени към вантите. Топмачтите, 1/3 от дебелината на техните топмачти, се опъват върху каналите като савани. Основите имат дебелина 1/3, а елк-щаговете имат дебелина 1/4 от техните топмачти, фор-штагът се носи в макара от дясната страна на бушприта, а фор-штагът -стой - отляво. Основният щанг и основният елк-щаг се пренасят през макарите на блоковете на фок-мачтата и се теглят от гипса на палубата. Круизът с престой и престой минава през блоковата шайба на гротмачтата и се простира върху горното платно.
Стоящият такелаж на стрелата и стрелата на стрелата е направен с дебелина 1/4 от лонгите. Всеки марин рейк се прокарва последователно в дупките на мартин бума (те са два), където се задържа с копче, след това в макарата на блока на носа на джига, в макарата на мартин бума и на бушприта, и се изтегля върху бака. Стойките на стрелата (по две от всяка страна) се завързват със средния край за стрелата на стрелата, краищата им се вкарват в напръстници близо до краката на щората и се изтеглят на бака. Bom-jugger-backstay също се прилага и издърпва. Стойката Martin от стрелата на стрелата е прикрепена със средния край към края на стрелата на стрелата. и минавайки през макарите на стрелата и бушприта, тя се простира до бака.
Горните стойки и горните стойки са направени с дебелина 2/5, а горните стойки са направени с 1/2 от техните горни топмачти. Горните ванти се прекарват през дупки в разпръсквачите, изтеглят се до горната мачта и се спускат по горните ванти до върха, където се изтеглят от въртящи се скоби през накрайници в краищата им. Предният щаг преминава в скрипец в края на стрелата и се опъва върху бака, основният щаг преминава в скрипец на предната мачта, а крейсерският щаг преминава в скрипец в горната част на гротмачтата и и двете са изтеглени на палубата.
Бом-брам-такелажът се извършва и тегли като брам-такелаж.

§5. Работен такелаж.

Текущият такелаж на лост се отнася до всички подвижни съоръжения, чрез които се извършва работа, свързана с повдигане, избор, ецване и обръщане на лостове - ярдове, гафи, изстрели и др.
Такелажът за бягане на шпата включва пояси и сушилни. фалове, скоби, топенанти, листове и др.
На кораби с директни платна, охраната се използва за повдигане и спускане на долните ярдове с платна (виж) или гафи (петите му); сухи въжета за повдигане на горните платна и фалове за повдигане на горните ярдове и гиковите ветрила, както и наклонени платна - стрели и стакселове.
Приспособлението, с което пръстът на гафела се повдига и поддържа, се нарича dirik-halyard, а приспособлението, което повдига гафела за петата по протежение на мачтата, се нарича gaff-gardel.
Зъбното колело, което служи за поддържане и изравняване на краищата на дворовете, се нарича топенанти, а за обръщане на дворовете - брамс.
Сега нека се запознаем с целия текущ такелаж на лонжерона, с пълните му имена, според местоположението му на кораба ():

Оборудване, използвано за повдигане и спускане на дворовете: 1 - пояс на предния двор; 2 - за-марс-drayrep; 3 - предни върхове-фал; 4 - преден брам-фал; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - гардел на грота; 7 - основен-marsa-drayrep; 8 - грот-фал; 9 основен фал; 10 - основен-бом-чело-фал; 11 - gardel-begin-ray; 12 - круиз-топсел-фал; 13 - круиз-марса-драйреп; 14 - круизен фал; 15 - круиз-бом-брам-фал; 16 - гаф-гардел; 17 - кортик-фал.
Съоръжения, използвани за поддържане и нивелиране на краищата на дворовете: 18 - слепи горни части; 19 - фока-топенанти; 20 - fore-mars-topenants; 21 - за-брам-топенанти; 22 - за-бом-брам-топенанти; 23 - грот-топенанти; 24 - главни-марс-топенанти; 25 - основна рамка-topenants; 26 - основен-бом-брам-топенанти; 27 - начало-топенанти; 28 - круиз-марса-топенанти; 29 - круиз-брам-топенанти; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31а - висулка мизен-гик-топенант.
Зъбно колело, използвано за обръщане на дворовете: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - предни скоби; 34 - предни върхове-скоби; 35 - предни скоби; 36 - предни скоби; 37 - основни контраскоби; 38 - скоби на грота; 39 - скоби на основното платно; 40 - скоби на основната рамка; 41 - основни скоби; 42 - начални скоби; 43 - круиз-върхове-скоби; 44 - круиз скоби; 45 - круиз-бом-скоби; 46 - Erins backstays; 47 - запушване; 48 - мизен-гимнастически лист.

§6. Окабеляване на работещия такелаж, показано в.

Предното платно и грота са базирани между две или три макари, две са укрепени под горното платно и две близо до средата на двора. Началният гардел е базиран между един блок с три макари под горното платно и два блока с единични макари на двора. Ходовите краища на предпазителите са монтирани на кнехтове.
Предните и главните марс-драйвери са прикрепени със средния край към горната мачта, всеки от техните ходови краища се носи в свои собствени блокове на рамото и под салинга, а блоковете са вплетени в краищата им. Между тези блокове и блоковете на речните корита са базирани фалове Marsa. Техните клапи се изтеглят през страничните кнехти. Cruisel-marsa-drayrep се взема с основния си край в средата на двора, а ходовата част се прекарва през макара в горната мачта под салинга и в края му се вкарва блок от горния ветроходен фал, който се основава на мантил - коренният край е прикрепен към левия канал, а подемникът към десния.
Фаловете на горната част и стрелата се хващат с основния край в средата на техния двор, а краищата на движение се насочват към макарата на тяхната горна мачта и се дърпат от корпусите: горните фалове са на палубата, а фаловете на стрелата са на горната страна.
Гафът е базиран между блока на петата на гафела и блока под върховете. Основният край на фала е прикрепен към горната част на мачтата, а ходовият край се пренася през блоковете на гафела и горната част на мачтата. Техните ходови краища са прикрепени към щифтове.
Слепите покриви са базирани между блоковете от двете страни на езелгофта на бушприта и в краищата на слепия двор, а клапите им се простират върху бака. Предното платно и главният топенант са базирани между блокове с три или две макари, а началните топенанти са базирани между блокове с две или единични макари от двете страни на езелгофта на мачтата и от двата края на ярдовете. Техните ходови краища, прекарани през „кучешките дупки“, са прикрепени към боларди. Средният край на горните ограничители е прикрепен към горната мачта, а ходовите краища, взети с половин байонет от предните капаци, се вмъкват в блокове на краката на двора, в долните макари на задните блокове. през „кучешките дупки“ и са прикрепени до долните топенанти. Брам- и бомб-брам-топенантите се поставят с връх върху краката на двора и, пренесени през блоковете на техните горни мачти, се разтягат: брам-топенантът на палубата, а бомб-брам-топенантът на палубата горно платно. Топенантите на стрелата се хващат със средния край на крака на стрелата, изнасят се от двете му страни, както е показано на фигурата, и се издърпват с хватки в петата на стрелата.
Фоковете се закрепват със средния край към върха на гротмачтата, носят се, както се вижда на фигурата, и се изтеглят върху кнехтовете на гротмачтата. Основните скоби са базирани между блоковете отстрани на изпражненията и върху краката на главния двор и се простират през страничните стълбове. Основните контра скоби се основават на горната част на предните скоби между блоковете на предната мачта и краката на двора и се простират при предната мачта. Основните краища на началните скоби се поемат от задните главни втулки, а ходовите части се прекарват през блокове на краката на двора и на задните главни втулки и се закрепват към лентата с плочки отстрани. Скобите на Марс са прикрепени в средния край към горната мачта, носят се в вантите, както е показано на фигурата, и се изтеглят на палубата. Предната и основната скоби са прикрепени със средния край към вратата или горната мачта на стрелата и се пренасят в блокове в краищата на дворовете и в блокове близо до главния край и се простират по протежение на палубата. Cruys-brams и всички бомб-месинги се поставят на краищата на техните дворове, държат се, както е показано на фигурата, и се изтеглят на палубата.